Ne bih da nagadjam, mozda tek sada radi kako treba [emoji3]. Imas par smernica iznad druze. Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Napisah drug, Polomotorrad... Bera doneo. Nesto preko 30eura je ta gumica mene izasla [emoji14], bez daljih troskova. Berin broj dobijes kada kuci stignem, na cene koje gledas dodajes 20% pdv i 10% uslugu donosenja, pa postarinu do tebe... Ne znam je li isto kod tebe. Na dimenziju mislim. Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Taj aditiv inace ce cisti klapne, tj. sa njima dodira nema a one su te koje se (obicno) zaprljaju... Sto se dizni tice jedino UZ ciscenje, skidaju se veoooma lako, samo ciscenje okvirno 500-600din/kom.

To je vec drugi padez... Ponasanje koje opisah (kazu) da uzrokuje agresivno zatvaranje sekundarnih klapni koje na naj manje oduzimanje gasa zatvore skoro do kraja pa se polako otvaraju. Sto je isto kao da si skroz "oduzeo" gas... Na dodavanju se isto tako naglo otvore.

Nemoj se smejati ako ti kazem da je tako "trimovan", tj. nastelovan... Sto bi rekli "tako to radi"... Tako radi i njegova "polutka" (motor koji ja vozim)... Kada se zaprlja sitance ili pumpa ne odrzava pritisak sto veci obrtaji to je veci problem (ostaje bez goriva). Ja imam i step prekidac, njegova uloga je dooosta veca nego sto se misli (da prikaze stepen prenosa na tabli), po njegovim informacijama ECU radi mapiranje brizganja i tajming varnice (ukratko, da ne davim). Takodje, sekundarni leptiri na usisu se pomeraju u odnosu na poziciju pomenutog. I tako, padne mi na pamet da testiram Napravim cep sa gumicom i zavijem na mesto prekidaca, njega ostavim prikacenog na instalaciju, postavim u polozaj gde ECU misli da sam u trecoj brzini (procitah da tu nema ogranicenja, jedino u tom stepenu prenosa brizga i pali bez restrikcija). Motor dobio drugi zvuk i totalno drugaciji osecaj u voznji, to se cimanje izgubilo... Vracanjem prekidaca sve se na staro vratilo (tako se i vozim inace, skidoh i onaj O2 eliminator koji sam pravio). Udavih, ali valjda se poenta razume. Kada se gas popusti kao da si na kocnici a kada ga dodas kao da ti je lanac labav pa cimne kada zategne, taj je osecaj

Hvala na tekstu... Imam drugara sa kojim se stalno "natezem" zbog tih guma (tudji, odbaceni slik)... Pricam mu da kratko traju, da za ulicu nisu namenjene. Ne slusa, kupi par za 50 eura i voooozi. Pre tri godine, spremanje za Transalpinu, ja montirao nove gume i molim ga da stare koje skidoh stavi za put, dobre su jos, preventivna zamena... Ni da cuje! Evo slika na vrhu, bez ijedne sare, gore kisa i sneg!!! Na istim je gumama (ne drugi par slikova, vec bas ove) te godine otisao u Crnu Goru a odatle u Albaniju. U tom sam periodu vozio veliki i tezak motor, pritisci 2.6 napred i 2.9 nazad, volim kada guma ima oblik i drzi ga bez deformacije, stil voznje blag, motor zbog pomenutih pritisaka pokretljiv, ogibljenje podeseno neutralno, upravljivost maksimalna a bez truda. Sto bi se reklo gde pogledas tu ide! Ode taj prijatelj u inostranstvo (poslao ga Fiat na neku obuku) i ostavi ovu sesticu kod mene. Sednem jedan dan da se provozam a ona da malo ulje podigne. Jaaaao kakav sok! Niza napred, kroz krivinu moras unutrasnjom rukom kontrirati konstantno, osecaj kao da sam gume izbusio, strah me je da kocim i skrecem, zbog guma nisam precizan, kroz krivinu prodjem "iz dva/tri puta" Kako on to vozi i dalje mi jasno nije! P.S. Moto GP Brno, takodje na bacenim gumama sa staze. Nema odmora uz put (sem za tankanje, toalet i jelo).

Rece ti ja da vise komada uzmes! Svakakve ce ti ideje za oblik vizira "dolaziti"... A i u voznji ces videti. Imas u temi o Satelisu, pravio sam par... Vise znaci kraci vizir, uspravljen da pod pravim uglom stoji u odnosu na put nego dugacak a ukoso (ka vozacu) namesten.

Ovo slaganje je sa Filipom, pretece Soyyka [emoji3] Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Slazem se, prljav filter vazduha toliko da ecu ne moze da kompenzuje, prljave klapne gasa, zacepljene brizgaljke ili kombinacija... Pomeren tps mozda? Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Stap i kanap tehnologija druze moj! Pinjon na prednjem tocku, koliko ides toliko pokaze Prvi model CBR, SC21

Bez da umanjim znacaj drugih hvala!!! Trudim se... Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Ako dozvolis drug... Pazari kantu za papir u Metro-u, lepa, plastificirana mrezica koju ces iskoristiti... Das nekom limaru da ispravi i uokviri je tankim limom (punktuje se na svakih 10ak cm )

34.5x21cm, ako ti za nesto odgovara i ofarbacu ti pre slanja

Ako se motor vozi svakodnevno na otvorenom putu uzima se jak motor (1000 i vise kubika) zasto? Zato sto njegova snaga dozvoljava "igranje" sa prenosom. CBR1000F sam vozio u periodu kada sam 3 meseca putovao KG-Sokobanja, svakodnevno 180km auto puta u oba smera. Zub vise na malom lancaniku napred, dva manje nazad! 120kmh je odrzavao na oko 4000 obrtaja, potrosnja bila nesto mala, ne secam se tacno. Za grad i okolinu, dovoljna je sestotica a zub manje na malom lancaniku, tako mu se "doda" snaga a oduzme krajnja brzina. Potrosnja manja zbog mogucnosti da se ranije saltuje (jedan zub manje, snage osetno vise).

Drugar je do Sokobanje a prvom verzijom Varadera (karburator) potrosio 15L goriva, ja se slogirao! Na istoj smo pumpi sipali u Kg do cepa (vozio sam cbf600sa) i na istoj sipasmo kada nazad podjosmo... KG- Sokobanja oko 150km, dole neka smo se vozili jos oko 10 ak km (do Ozrena) CBF potrosio za istu kilometrazu oko 8L. Velikog Varadera bolje sa ubrizgavanjem "sacekati"...

Postujem i uvazavam Arakisovo misljenje, dosta sam od njega citajuci i naucio! Probao sam reci sta se moze (moze se i dosta vise al ajd" ) uraditi kraj puta... Znaci ako crkne sijalica, ne sumnjati odmah na namotaje i zvati slep, vec, za pocetak zameniti sijalicu

Zakaci drugi akumulator druze pa vidi imas li "kontakt"... Kada se tako nesto desi (izgubis svu struju) a kraj puta si uvek prvo proveri glavni osigurac! I ako deluje "zdravo" mozda to nije... Benigne stvari prvo... Skoro je drugar na CBF600 hondi ostao bez struje, svasta su "tipovali" a los kontakt je bio. P.S. Ako bude sa novim akumulatorom "struje" na tabli znaci da nije osigurac.. Vec regler, namotaji ili nesto trece jbg...

Daj dimenzije hladnjaka, imam od cbr-a mrezu negde, ako odgovara dobijes je na poklon! Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Menjaj drug, nije 100 dukata, cim gumice nema ili su ostecene lanac je unutra suv! Mora da je vreo posle voznje. Menjas u kompletu, da se podjednako trose. To sto skines posalji meni, nemoj bacati, da ti napravim lep satic za garazu. P.s. Do zamene obilnije ga podmazuj zbog stanja. Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Javi bas koliko si izmerio [emoji3] Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Aj, znacice sigurno Vec smo po temama apsolvirali ulogu rashladne tecnosti, proizvodjaci (vecinom) traze/zahtevaju 50:50 odnos (antifriz/destilovana voda). Mnogi se pitaju "pa to je do -40, napravicu ja za nase podrucje mix!" neka razmera 30/70 u korist vode. Nije dobro! Jeste to za nase temperature prihvatljivo ali druga (po meni takodje primarna funkcija) nije ispunjena, odrzavanje kanala koji su u dodiru sa tecnoscu cistim i odrzavanje PH vrednosti na nivou gde tecnost nije elektrolit! Da sazmem, uzmete digitalni unimer, nisko podrucje merenja (2, 10, 20v, jednosmerni opseg), crvenu (PLUS) pipaljku stavite na masu (MINUS) a crnu (NEGATIVNU) pipaljku uronite u tecnost, licno volim u prelivno lonce, od plastike je, ukoliko to mesto nije dostupno obratite paznju za pipaljkom pipnete samo tecnost (ne zid hladnjaka npr.) Motor vozen jedno sat vremena pre, tecnost lepo izmesana. Ukoliko je sve ok, ocitavanje treba biti do 0.5V! Neki tolerisu i do 0.7v ali to je vec za zamenu! Svako ocitavanje preko pomenutih 0.5V nije dobro, struja prolazi kroz rashladnu tecnost sto dovodi do elektrolize, da ne davim, taj proces nije pozeljan! Degradira metal. Znaci, tester otpora na hladnocu "kaze" da je situacija OK, trpi do -20c, ljudi se tu zaustave.... Opet nije dobro, taj deo posla (tecnost) obavlja dobro ali inhibitori korozije ne stite unutrasnjost agregata! To se unimerom/voltmetrom "vidi". Takodje, visoko ocitavanje (preko 1V) obicno znaci "losu masu", minus sa akumulatora (pa je struja "primorana" da i kroz tecnost ide). Jednostavan test, nije ga lose znati. Godinama proveravam i obicno antifriz "propadne" pre nego sto tester za temperaturu pokaze!

Mala digresija, znate li da stanje rashladne tecnosti mozete proveriti i voltmetrom? Tacnije, ne tacku smrzavanja vec stanje inhibitora korozije (stanje aditiva protiv korozije) Ako vas zanima mogu da kucnem, nije problem...

Cim se agregat ugasi zagrevanje prestaje a krece disipacija toplote... Nema potrebe da se gasenje ventilatora ceka, on je tu da forsirano doda vazduh (simulira kretanje). To sto se ukljucio ne znaci da je agregat pregrejan. Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Samo okrenem kljuc (ugasim), radio ventilator ili ne.... Ne mogu "da vratim film" ali neki od motora mi je vrteo ventilator i kada kljuc izvadim, dok ne iskljuci termo prekidac...

To je vrhunski agregat! Prelazi mnogo a trazi malo Bas me cudi boja, ne zameri sto pitah...