Imas po forumu (mogu i ja da iskopam) tamo 2009 sam na sc21 ugradio i stik bobine od cbr1000rr, to je vec osetno poboljsanje (mirniji rad i lakse startovanje, ne ocekivati cuda ) . Sto se napajanja goriva tice, karburatori odozdole imaju dva prihvata za gorivo, svaki sam zasebno napajao sa po jednim el. ventilom (mali je protok kroz samo jedan. Das kontakt, ventili otvore i prirodnim padom pune loncice. Gas je primala do kraja, ceo rezervoar izvuce bez pumpe.

Da nastavimo sa sitnicama koje ugodjaj znace Volim da kucam ono sto svako moze da odradi, u trenutcima dosade i uz minimalno alata. Za ovo je potreban imbus kljuc 6mm i viljuskasto/okasta "desetka". (opciono tovatna mast, bela mast u spreju) Stelovanje pozicije poluge menjaca! Cesto vidjam motore sa cudnom pozicijom poluge, kazu ljudi "tako je bilo kada sam ga kupio!" Za ugodjaj u voznji prvo moras svom ljubimcu verovati, znati sta moze a sta ne ali mora ti i biti udobno, komande proporcionalno konstituciji tela, nacinu sedenja... Na Hondi stelovanje visine se radi donjom polugom (jedino ona ima kontra navoje) leva/deblja matica (na svim hondama, deblja matica je kontra navoj!) se otpusti u desno, tanja matica u levo... Obrtanjem osovinice se papucica dovodi u polozaj koji nam odgovara, zatim se matice "kontriraju", deblja u levo (kontra navoj), tanja u desno. Kada smo tu, valja skinuti ceo sklop, osovine poluga se podmazuju tako sto se kanali napune mascu (koristim LIS EP0) a cela povrsina samo blago premaze, kugle pod gumicama podmazujem belom mascu, tovatna mast i guma su iste baze i stete jedna drugoj, gde je guma tu ide silikonska mast (ili neka neutralna). Mast je u spreju, gurnem cevcicu kao na slici i prsnem. Sve to posle ide tako lepo i glatko, pa i da nije tako bude ti drago sto si odradio P.S. Crvenom strelicom je obelezena kontra matica, sve resto, i na gornjoj i donjoj osovini su normalnog smera.

Ma samo prekidac/taster ili original gumica. Ona dva mesingana dela su prekid struje, opruga ostvaruje kontakt sto znaci da gumica mora imati falc u kome drzi gumicu na odstojanju ceo krug. Cim je takvo spajanje u pitanju je struja male snage, ili tastercic, ili komanda koju ce npr. nogom aktivirati (papucica)

Pumpa je niskog pritiska i kada u loncicima bude 0.3bara ona staje... Kako gas dodajes ona ubrzava svoj rad. Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Pumpa je pulsna, hodam i kucam pa cu biti kratak. 100000km sam presao sa sc21 bez pumpe, predlazem i tebi isto. Slavinu i filter na crevo... Sent from my EML-L09 using Tapatalk

... i ovo zaboravih da napisem, potrosnja grad, uvek dvoje na motoru, kofer cesto pun ne silazi ispod 7l, otvoreno, brzina 100/130kmh oko 5l. Bas cu javiti ima li razlike sa velikim vizirom i ovako okomito postavljenim.

Ovo je zajednica koja se ispomaze medjusobno, kucam sto detaljnije mogu da olaksam nekome. Pomoc pa sve i ako se zeli (od drugih) cesto nije izvodljiva... Ovo kucam o mojim komsijama, moze bar da dodje i prdrzi, smirgla, doda.... ... a nece ni to

Daaa, i ucinak je vrhunski! Nekoliko me je kolega vec pitalo, kaze mi jedan moj sugradjanin.. " Voljan sam da ucestvujem u projektu/istrazivanju" Pitam ga na koji nacin, ima li neku masinsku obradu, zavaruje li precizno, plastificira bar ili nudi motor da na njemu merim i isprobavam, ogrebem eventualno Kaze, "neeeeeee, vise u smislu,, ti mi napravis a ja se vozim i uzivam " Deluje jednostavno za napraviti (pa i jeste ) ali mora se biti bas precizan, da vizir stoji ravno, simetricno i stabilno! Gornji nosac vizira mora biti oblikom takav da ne smeta umetanje ukrasnih guma i srafljenje donjeg, takodje u rupe za srafljenje sam postavio zakivne navrtke, montaza vizira "za minut". Gotovo je bilo da se sa drugarom zamenim i uzmem gsx1250fa! Jbs motor koji se preko 120kmh ne moze voziti (od buke). Ovo je prvi motor koji me je naterao da cepove u usi stavim i napravim sebi osecaj kao da sam pod vodom (odvratno!) Sada se vozim sa uzivanjem, sedim uspravno i u tisini, cujem i zvuk agregata

Pozdrav drug, da se izbaci feder a na mesingane kontakte zalemi taster koji ces kaziprstom aktivirati?

Drustvo, ako nekome zatreba prasinarka prednjeg kocionog cilindra neka se javi da posaljem. Stigle dve u setu za reparaciju, odradio sam glavni kocioni cilindar sa komplet "tour max" klipom i gumicama, ko zna kada je pre mene nesto radjeno... Kocnicom sam bas zadovoljan, sledece mi je u planu teflonsko crevo za kvacilo.

Ne secam se koji standard ispunjava, ima kroz teme u nazad, postavljao sam slike... A ti "zastupnici"... Smejurija! Kao da sam u apoteci trazio tubeles ventil, bukvalno.

Kucam ovo cesto, evo i mog starog posta iz teme o velikom banditu.... Kada se ugrade led svetla male snage paralelno se doda otpornik koji simulira potrosnju halogene sijalice i nema problema! Takodje, regler shunt ali mosfet tipa dosta brze prekida punjenje (i nastavlja) pa samim tim sebe odrzava hladnijim a namotaje rasterecenijim. " kada je akumulator nov i pun (dobrog kapaciteta) njemu cak i skodi (i resto instalaciji) iskljucenje potrosaca. Ti kada vozis, namotaji "prave" struju trebala ti ili ne, kada se ista "ispravi" deo ide na potrosace a deo na punjenje, tu nastaje problem, akumulator kaze da mu vise struje ne treba npr. i sta sada da regler radi? "Baci" visak na toplotu, tako ga utrosi. Svoju temperaturu (regler) odrzava konstantno visokom, i na kraju se samoubije... Sa sobom ako imas srece povuce bateriju a ako si maler "odu" i namotaji. Jedna ukljucena sijalica od 55w ne samo da je pozeljna vec i instalaciju stiti, o uocljivosti u saobracaju da ne govorim."

Stanje akumulatora diktira struju koju ces ocitati... Onaj losili (ili dobar ali prazan, kratke voznje, mnogo pali/gasi situacija) ce pokazati nize ocitavanje, onaj pun vise... Ovo iznad podrazumeva ispravne komponente (namotaj, regler, vodove i kontakte), do 15v je ok (Honda prihvata i blaago iznad). Tako da punjenje testirati sa punim akumulatorom za stvarno stanje, napuniti punjacem, ostaviti par sati da "slegne", ocitati stanje bez kontakta, pa na davanju, u trenutku startovanja i po startovanju. Ovako nesto izgleda kod ispravnog sistema , redom kako napisah. (AGM tip, ne bukvalno ali u takvoj formi!!!) Oni sa tecnim elektrolitom imaju nizi inicijalni napon, dobri AGM drze oko 13-13.1v, lipofe4 13.6v.... 12.9v-12.4v-11.2v-13.9v pa onda u prvih 30ak sekundi podigne preko 14.2v

Prosle jeseni doveze meni drugar cbr1000rr, hrc boje, prelepa! Uradio stapove (koji su inace vrlo komplikovani, ne oni "pogo" cev/opruga), ceo servis, ventile, saner, fazni lanac. Sve u vidu pomoci (bez novca). Uradio ja sve to a on kaze- "Ustedeo si mi bar 100 eura!" Nemaju ljudi predstavu koliko kosta tako nesto, nisam mu ni rekao nista, samo klimam glavom ( i u sebi razmisljam, jos jedna nula ti fali )

Isao da probam! Isti put ista kaciga, ugodjaj vrhunski, mogu da vozim sa otvorenim vizirom, bukvalno bez ikakve buke i talasanja. Cujem zvuk agregata sada. Presretan sam, do suza! Evo iz vise uglova i koliko je odaljen od maske, ruznije je na slikama nego uzivo. Znaci za one koji hoce praviti, u donjem delu 20mm razmak od maske, u gornjem 35mm. Necu ni probati u visoj poziciji, ovo je perfekcija, van vidnog polja, "dzep" mirnog vazduha, nisam se pomerao niti malo u napred. Sedim kako mi je udobno.

"Madstad" resenje, cbf600/1000, varadero.. Na dnu strane ima slika pa ako neko hoce da se baci u izradu... https://www.motorvista.es/tienda/manufacturers/madstad-engineering/adjustable-windshield-supports/honda/madstad-windshield-supports-honda-cbf600-1000-xl1000v-varadero

Meni je na 600 ovakav MRA touring radio vrhunski, lice (600/1000)ali je aerodinamika definitivno drugacija... ... a resenje cu naci makar prepakovao prednjicu od RT1150 , sa sve elektro stelovanjem!

.... Za sada je pobednik ovaj MRA sa karabudzevinom na vrhu! Ako zanemarim izgled sve mi ostalo odgovara.

Zavrsio posao jutros rano (citaj, obisao i uzeo kirije ) i u potragu za resenjem... Kazu ameri da Honda nije testirala u vazdusnom tunelu ovaj model, kukaju razmazeni kao i neki od nas! I onda naletim na pomenuti "Palmer mount" ! (poslednja slika) Kazu ucinak 100% ja bih dodao, ruznoca 354! Odvoji se vizir u korenu 20mm, u gornjem delu 35 i tako se spreci stvaranje polja niskog pritiska iza vizira! Ideja se vidi, napravio sam tako da ga mogu stelovati u vis, plus na nosacima. Sve je preko guma da spreci eventualno grebanje, estetika nosaca mi nije bitna trenutno, kada nadjem ugao i visinu, izradicu na CNC i plastificirati. Javljam kako se ponasa.

Update sto se vizira tice! Ovaj koji Ivan izradjuje je 1:1 kopija GiviD300ST vizira (za one koji planiraju kupovinu). Sediste mi je poviseno 30mm, distancer guvenala 35mm, sedim prilicno uspravno i (prilicno) daleko od vizira. Podjem juce do Batocine da testiram, poneo sam i srafciger da promenim poziciju. Ima 30km gde se moze voziti i 200kmh, za probu milina, tek po neki auto... Vizir u maksimalno podignutoj poziciji, meni na glavi NOX jet kaciga, namerno sam je stavio, da mi integralka ne "sakrije" nesto. Supruga na glavi Schorpion 491 (takodje bucna u pm!). Onog trena kada sam dosao do brzine 120kmh kaciga (a sa njom i glava) pocinje da se trese! Odmah mi je bilo jasno Na 140 vid mi je poremecen i nije moguce voziti preko par minuta, kada se pomerim ka viziru i spustim glavu situacija je ok ali ja ne zelim tako, nije ovo cucavac! Silverom sam tuda vozio 140 i slusao muziku Zamenim kacige.... Situacija bolja ali drmusanje kacige je prisutno. Stignem do kruznog toka u Batocini, zamenim poziciju viziru (spustim ga na donje stelovanje), zlo i naopako! Uz drmusanje tu je i buka.... Ovo je treci vizir koji na motoru vozim (Fabricki koji sam slomio u pokusaju da zabusim rupu, MRA Touring i ovaj Ivanov)

Evo ako nekome treba vizir, MRA touring sa ovim nastavkom koji sam pravio, ima u nazad sve Dobro (i bolje) tisinu pravi od ovog sto je Ivan pravio ali ja sam jbg hteo da imam veliki vizir bez nastavaka ikakvih. 4000 din ili zamena za fabricki vizir. (Da imam ). Ovo oko mesta za ukrasne gume je neki silikon kojim je neko pre mene fiksirao pomenute, ne vidi se nista kada se montira sve. (poslednja slika)

Vozio sam sa dzet kacigom, bas je vrucina, buka je tu ali ne ona kao kada te neko udara u kacigu vec vetar. Neka ostane na ovome za sada, kada se budem provozao sa valjanom kacigom i probao pozicije (gore/dole, pomeren u napred gumicama.. ) ja cu javiti!

I dok @Marko05 i ja sedimo postar donosi vizir! 53cm visine, siri za po 2cm od MRA touring koji je bio na motoru, moze se stelovati u dve pozicije, na slikama u onoj visoj. Sklonio je totalno vetar sa grudi i vrata, mogu dosta brze da vozim bez da mi se kaciga trese cim predjem 110kmh. Uzasno me je to zamaralo. Ne moze se uslikati lepo ali vidi se valjda, 55eura je transparentni a 60 eura je zatamnjeni vizir kod Ivana, uredno je poslao i distancer gume koje idu izmedju maske i vizira... Ja sam dodao i pvc podloske sa gornje strane srafa, tako da vizir nigde metal ne dodiruje.

Lepse je (meni) sa nalepnicama! Rade momci iz S.Mitrovice lepe, pravio sam za dva motora kod njih, ne odlepljuje ih puska u perionici...

Dobre nalepnice Napred smetaju diskovi, idealno vreme za skidanje nalepnica je pri zameni guma, tocak na sto i polako. Uslikajte kako izgleda bez. Od te suzane na tockove lepim samo stiker nalepnice! One debele, skines kada ti se cefne