Ima raznih zakona po raznim evropskim državama. Negde mogu sa B dozvolom da voze 125cc, negde ne, u nekim zemljama samo automatike, negde tek posle par godine od dobijanja B dozvole... Šarenilo. Ima delimično pobrojano u ovom članku: https://en.wikipedia.org/wiki/European_driving_licence

Skuter jeste ekstra praktičan, ali nije 50cc za Bg. Može da posluži kao proba da li joj takav koncepti odgovara i čuči uopšte. A onda na polaganje, bar za A1

Mane su brojne. 4T 50cc skuter je slabačak, pogotovo uzvbrdo, za Beograd. Svi žele da te preteknu, izguraju... i u tome uspevaju. Nebezbedno načisto. Ako skineš blokadu, onda imaš potencijalni problem sa registracijom, pošto su pooštrili kriterijume... Plus što devojka, ako ima staru dozvolu za AM, verovatno znači da nema iskustva sa dvotočkašima, nije imala nikakvu obuku, pa je i to rizik. Sa toga može takođe da se pada i mogu da te zgaze, kao da je veći motor u pitanju, samo još grđe. Skuter vozi onaj ko voli, i ko se pomirio u glavi sa rizicima. Auto je mnogo puta bezbedniji.

E sad povećaj cenu skutera na oglasu za toliko Super što si rešio, ali kako se problem manifestovao samo na leru\malom gasu, a ne na jačem, ne mi jasno

Ma to ti je tad bio prvi skuter\motor pa nisi imao iskustva. Hoće početnici da se istripuju zbog takvog efekta. I sam se sećam da sam se nešto zbunjivao oku turbulencija kad sam počinjao da vozim... Odavno to nije više slučaj. Kad se čovek opusti i navikne, u takvoj situaciji samo malo jače prihvati korman i to je sve. Ni ne obraća više pažnju na to.

Svaka čast Đoletu na predstavljanju vozila i opisu! Pokušavam da budem otvorenog uma, da dam šansu da vidim pozitivne strane ovakve skalamocije, ali nikako mi ne ide Jedinu prednost koju vidim je to što može da se vozi sa B kategorijom, za nekoga ko iz određenih razloga ne želi ili ne može da se upušta u novo polaganje, pa da vidi da li mu leži koncept skutera, delimično i motora, uopšte u životu...

Volim da čitam ovaj grčki Bikeit magazin, ima svašta nešto noviteta o skuterima. Evo ovde tekst o ADV350, nahvališe ga samo tako. Uključen je Google Translate na ENG, pa promenite po želji.

Carnaby je valjda isto što i Beverly, sa ravnim podom. Taj 200 je mislim karburator verzija, pa nije za preporuku u sadašnjem trenutku. A inače, što se tiče dugovečnosti, Triger iz Mućki je to lepo opisao -"Imam istu metlu već 20 godina, samo sam 5 puta menjao dršku, a 10 puta četku" Slično važi i za skutere

Pa rekoh ti, mora da se ima alat. Bez alata nema ni zanata Ima po tubetu snimaka raznih improvizovanih metoda za odšrafljivanje, ali sa stegom je pravi način. Podržavam ideju da odeš kod majstora. Nije CVT nuklearna fizika, ali zahteva iskustvo i posvećenost. E onda ide novi problem - malo je majstora koji to rade na valjan način, i kod takvih je lista čekanja podugačka...

Ma nema problema, imam za sebe novu, fensiju alatljiku. Šaljem ujutru i javljam detalje. Al nadam se da imaš u vidu, treba ti još alata. Stega za oprugu bi valjalo da se ima, ili da sabijaš nogama kao indijanci po youtubetu I veliki ključ za maticu...

EA svašta vi pišete ovde, u temi koju slabo pratim Dobro došao zemljače! Super ti je ovo prošlo, nema bolje, provučeno i kroz Daretove i Nešine zlatne prste. Guštaj!

@sasa_f1Gumica je amortizer, da ne lupaju lamele kad se vraćaju u početni položaj. Ovo zaokruženo crvenim je žljeb gde gumica treba da nalegne. Inače treba da ima svoju osovinicu na kvačilu i mali metalni prsten unutar nje, koji se rotira, kako bi se gumica trošila ravnomerno. Debljina lamela ne izgleda toliko loše, ali je brate sve prljavo, zapeklo... Treba da se sve rasklopi, očisti podmažu osovine lamela, igličasti ležaj podmaže, zameni i centralna opruga jer je zaržđala, kao i oprugice kvačila... Ja mogu da ti poklonim svoju staru alatku za blokiranje varija i kvačila, ako hoćeš da platiš poštarinu iz Kg. Nije u najreprezetativnijem stanju, ali vršila bi ti nuždu Ako nemaš ništa bolje, pusti mi pp sa podacima, pa ću poslati ujutru.

Meni se desilo da se matica odvila na starom skuteru. Isto je zvono preko matice, nije bilo neke zastrašujuće buke, samo malo zaškripalo jer se nije sasvim odvila. Doduše, odmah sam batalio vožnju, pa nije bilo loših posledica. Možda bi se više čulo da se skroz odvrnula. Evo kako izgledaju posledice:

Može biti i da ti se odvila velika matica na kvačilu, koja drži centralnu oprugu. Pogledaj i to. Po potrebi ponovo lepo zategni, a nije loše da se stavi lepak za navoj, da se problem ne ponovi. Kod prenosa koji su često otvarani i čačkani, desi se da se navoji na matici pohabaju, pa lepak dobro dođe.

Nije ko XMax, ima zadnji blatobran

Kaiš liči da je Mitsuboshi, bar tako izgleda po ovom četvrtastom O slovu sa tačkom unutra: Inače, koliko sam pratio forum, kvačilo i vario kod Bugija su meki, pa problem bude što se tanjiri ukopaju. Mora da se CVT rasklopi i izmeri, ovako iz daleka ne znači mnogo.

Moram da priznam da mi se sviđa kako izgleda Ono što zbunjuje su specifikacije koje su za sada dostupne sa Neta, izgledaju mi nelogično: Na pr. dužina 2025 mm, a međuosovinski razmak samo 1410? Pa onda, težina samo 158 Kg, a 27 Kw snage!! To bi moralo da leti kao raketa, ako je tako. Ali pitanje je da li je to uopšte tačno.

Kinezi ne odustaju... Novi Zontes skuter, 350D, veći i moćniji od prošlog modela.

Mali off. Ženina (trgovinska) firma organizovala nagradnu igru. Prva nagrada auto, za kupce. Auto dobila žena iz nekog sela, u Topoli treba da ga registruje. Urnisali su je! Vraćali je po FT1P jedno zilion puta. Totalno nepismeni i nesposobni službenici, nikad se falabogu nisu sreli sa takvim slučajem, a nemaju nameru da išta nauče... Na kraju je morala da angažuje advokata koji im je pripretio da će sve da ih tuži i da im se nahebe majaka. Tek je tad prošlo.

Mene fascinira kako si uspeo da zameniš agregat a da ništa ne s*ebeš Ko velim, ja znam da promenim ulje, filtere, da čačkam oko CVT i poneke sitinice, a i tu ako si bez iskustva možeš da zezneš stvari samo tako... Svaka čast na poduhvatu!

Na Kymcu mogu neki reseti da se rade bez dijagnostike. Zato sam skinuo Workshop Manual za Scarabeo, da pročitam kako se na njemu radi, pa da ispadnem ovde pametan , ali nažalost, tamo piše da se sve radi iz opcija dijagnostičkog uređaja.

Ama lepo piše u manualu: Prvo upozorenje: Always disconnect the battery negative (-) lead before soldering any electrical components. A zatim opisano šta se mora uraditi kada se menjaju bitne komponente. From the Adjustable parameters page, it is possible to: • reset the throttle position sensor, • initialise the ECU, i.e. reset the throttle position sensor, reset the stepper (idle) motor and reset the self-adaptive parameters for lambda control. • initialise the ECU, necessary in case a new ECU is installed Reset the throttle position sensor Throttle position sensor reset should be performed in case the throttle body and/or the ECU are changed. • Select: Throttle position self-learning. • Ensure that the throttle is fully home • Press ENTER . • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. ECU initialisation ECU should be initialised in case important engine parts (valves, cylinder, camshaft), exhaust system parts, ECU components, fuel feed system parts, lambda sensor parts are replaced. The three self-adaptive correction factors for lambda control concerning injection time are electronically reset. • Select:initialisation. • Ensure that the throttle is fully home • Press ENTER . • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. Initialisation allows activation of the new ECU • Select: initialise ECU. • Follow the instructions given to activate the ECU • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. Ako aku nije otkačen prilikom radova, čupanja konektora i čačkanja, sasvim je očekivano da je ECU sad razdešen, i da mora da se resetuje, da nauči i memoriše nove ispravne vrednosti. Ja bih to prvo uradio, pa sve drugo ide nakon toga. A mehaničari često ne kapiraju važnost softvera, odmah se hvataju za čekić.

Samo dijagnostika Srbina spasava. Drži se Blažo, ne odustaj!

Ja sam nekako ubeđen da je u pitanju softverski, a ne hardverski problem, al kako god... Verovatno si čupao razne konektore kad si nameštao termostat, a nisi skinuo klemu sa aku, pa je ECU zabrljao. Što bi rekli u onom vicu - koliko programera treba da zašrafi sijalicu? Nijedan, to je hardverski problem

Svakako probaj što ti kolega kaže, to bar nije teško. Ali meni kao laiku se čini da je moguće da ti se "raštelovao" računar prilikom čačkanja, i da je potreban reset vrednosti. Ovo piše u workshop manualu, na pr: Svi reseti se rade dijagnostičkim uređajem, koliko vidim. Ja bih to terao u servis koji ima takvu spravu.