To i meni nije jasno, kako aditiv "zna" gde treba da zapusi a gde ne treba

Meni se svidja ta Motul pasta, i kad je potrosis sipas unutra neko gusto ulje i cepas dalje s njom

Vidjeno, ali taj rad

Bas bi voleo da mi naleti neki takav na zicer, kako bi ga istovario za sve pare

Ja prosto ne mogu da verujem da su ovi nasi uvoznici toliko neozbiljni da nemaju bar potrosni materijal na zalihama

Uljni fIlter sigurno odgovara od nekog Japanskog motora, jer gomila Japanaca imaju identican uljni filter, predpostavljam da mu pase od motora kojeg su iskopirali - Kawasaki ER6

Ja odustao od cekanja zadnje 160-ke gume od Touring Force, nasao u medjuvremenu Diablo Strada za dobre novce i pazario.

Ima vise verzija, neke su sa 2 diska, a neke sa jednim, neke sa (valve control) varijabilnim ventilima, neke bez...

Ako se dobro secam, YPVS ventil nema veze sa pumpom za ulje, to sto si iskljucio pumpu iz sistema i sipas mesavinu je ok, nije idealno, ali mnogi tako voze bez problema, i ja sam tako vozio moju RD Yamahu, ali, YPVS ventil nema veze s tim, verovatno si otkacio sajlu sa njega, zato ti motor ne prima gas, vrati nazad sajlu koja ide sa gas rucice na YPVS ventil.

@MARKO9966 odes kod nekog od ovih sto prave auspuhe, a ima ih nekoliko koji prave extra auspuhe i napravis nove auspuhe iste kao fabricke i odneses da se ugraviraju iste oznake kao fabricke i do mojega nema teorijske sanse da oni slepci na tehnickom provale da li je original, a neretko fabricki auspusi i nisu bas nesto narocito kvalitetne izrade, to jest fabrika najmanje resursa trosi na njihovu izradu jer nisu toliko bitna stavka, primer: neke Honde iz 90-ih, imao sam CBR600 F1, F2, i CB500, i na sva tri motora fabricki auspusi su tesko sranje, obicna gvozdjurija koja truli samo tako, na ovoj Yamahi sto sad imam je malo kvalitetnija izrada ali ipak nisam isao na tehnicki sa originalnim auspuhom iako ga imam, spolja izgleda lepo ali je iznutra poceo da truli, sav zvoni i ispadaju komadici trulezi, treba da se otvori i sredi, na motoru mi je prohrom auspuh iz Ade koji je kao nov i nece zardjati jos 100 godina i tisi je od fabrickog, prosao sam tehnicki bez ikakvih problema.

Pa to je skoro mrtva trka, mada mislim da bi tvoj far pobedio, jer ovo sto je Painkiller uradio bar ima neku funkcionalnost, jeste ruzno, ali bar ce mu sada motor biti udobniji, a onaj far je samo kozmetika Moras razumeti, jedno je kad uzmes motor koji ni iz fabrike kad je izasao nije bio preterano lep pa ga malo doteras da lici na nesto... ali, uzeti LEGENDU od motora >> Vmax<< i izopaciti ga s onim ogavnim farom pa to je katastrofa epskih razmera no, to je tvoj motor, tebi se svidja i to je najbitnije, i ja to postujem ali ne mora da mi se svidi

Nista grdnije od skidanja hebli i montiranja kormana Al ajd, tvoj motor tvoja stvar

Ovo za gume nije tacno, ima prilicno standardne dimenzije 110-150 17-ke koje se lako nalaze

Ne znam da li mi zivimo u istoj drzavi ali ja sam video gomilu Bandita400, samo ovde u Subotickom okrugu ih ima bar 5-6 komada.

Ja bih ti savetovao da ne zuris, i da probas jos nekoliko motora iz te klase pre nego sto uzmes taj Bandit 400, jer ima tri naked motora koji su kod nas mnooogo vise zastupljeni nego Bandit, delove je mnogo lakse naci, i duze su se proizvodili, a ti modeli su: Kawasaki ER-5 (500ccm) - 50ks Honda CB 500 - 58ks Suzuki GS 500E - 45 ks gore navedeni motori su po snazi slicni Banditu 400, samo su dvocilindrasi, masine su im prostije, jednostavnije, i po pravilu jeftinije za odrzavanje.

Da ti se ne pobrkaju kablovi, menjaj jednu po jednu, nemoj odma sve da izvrtis pa posle da ne znas koji kabel je na koju svecicu isao, nekima se i to desavalo.

Ako je dobar i ocuvan uzimaj, to su dobre masine, izuzetno zahvalne, i visoko turazne pa za razliku od Viraga trazi da ga zavrnes u obrtaje da pokaze zube, sto se tice odrzavanja ne kosta ni vise ni manje od prosecnog cetvorocilindrasa vece kubikaze kakvih ima kod nas najvise, a delovi, ima ih nije da nema, ali naravno nije zastupljen kao recimo Bandit 600, u svakom slucaju imas internet, napolju moze sve da se nadje, a za potrosni materijal (svecice, filteri, plocice..) nije frka, to ima i kod nas.

Slazem se sa kolegom @Rale-Ča za te pare moze mnogo pristojniji motor da se uzme, Suzuki GS 500E - model :1989-1999 Kawasaki GPZ 500s - model: 1987-1993 Ova dvojica su ti najbolji izbor za te pare, ima ih dosta, voze se, delovi nisu problem, a u poredjenju sa MZ-om su nebo i zemlja.

Ja sam do sada bio samo dva puta, nadam se da ce se finansije popraviti i da cu cesce da idem, na moje odusevljenje atmosfera u padoku je super pozitivna, ljudi su prijateljski raspolozeni, hoce da pomognu, da objasne i daju savete, i svaki put mi je bilo super na navaku, na stazi i u padoku, Sto se tice same voznje, svaki pocetak je malo cudan i osecas se pogubljeno ali kako se krugovi nizu i kada bolje upoznas stazu sve postaje jasnije i lakse i mozes vise da se fokusiras na brzinu.

Dobro nam dosao

Ne nikako, zelene su zakon

Lepo je ispalo, fabricka zeleno-belo-plava kombinacija mi je najbrutalnija

Moze bez problema, kod 4-taktnih masina auspuh nije tako osetljiva stavka kao kod dvotaktnih, samo ne treba ici daleko u krajnost.

Da bude fino toplo kontinentalkama na hladnom betonu