Vozio sam ZX-7R i ono je katastrofa kako je neudoban motor zbog tih nisko postavljenih hebli, muda sam polomio , znači devetka je GoldWing za sedmicu

Zakleo bi se da ZX6R i ZX9R istog godišta ('99) imaju iste gabarite, moja priča sa 9-kom je tako i počela što sam bio da pogledam jednu ZX6R Nindžu pre par godina, i oduševio se koliko je prostorna i udobna, i iako je na kraju nisam kupio, (uzeo sam Yamahu 600), Nindža mi je ostala u lepom sećanju što se tiče udobnosti, i posle mi je 9-ka nekako bila logičan korak. P.s. ja sam 188cm i nekih 93-4kg

Imao sam imao 4 Honde i na svakoj je menjač odlično radio, isto kao i na svim ostalim Japancima koje sam imao, a imao sam ih i vozio dosta... naravno da kvalitet šaltanja malo varira od motora do motora ali i dalje bi ih sve stavio u grupu "odličan 5" , e sad bem li ga možda je do mene, možda spadam u nezahtevan tip vozača...

Dobro nam došaov Nadamo se da ćeš ostati na forumu i kada rešiš menjač

Pa svugde se loze na Busu i u Srbiji a pogotovo u Amerikama, apsolutna Busomanija

Ja nosim par patika Puma br.47 i jedne Nike br.48 , a te Probiker Active čizme su mi broj 47 i dobre su mi, Mada ja imam dugačak palac u pm, samo zbog njega nosim 2 broja veću obuću

Tokom proteklih godina, decenija, pogotovo 70ih, 80ih videli smo vrtoglavi uspon performansi motora, raznih resenja, konfiguracija...neka su se pokazala boljim neka losijim, i neki normalan tok dogadjaja je da se posle toliko vremena razvoja iskristalisu stvari i ta uspesna resenja se standardizuju, i dobili smo situaciju da s kraja 80-ih pa do danas u supersport klasama svi Japanci koriste proverene redne 4-cilindricne agregate, (sem Hondinog izleta sa VTR i VFR u wsbk) sto valja ne treba menjati, bar to je neka filozofija, evropljani uporno guraju V2-V4 pricu u serijske masine, a moto gp-u je saroliko, ima Japanaca za V4 i sa R4...

Super je 600-tka sve dok si sam na njoj, ali kad imas suvozaca, onda zna zafaliti snage za preticanje, pa moras da saltas jednu/dve dole, i da ga zavrnes prilicno... s devetkom toga nema Godinama vozim motore od 100ks i realno to je sasvim dosta, ali zna ponekad strasno da iritira taj nedostatak snage jbg...

Dobro dosao komsija

Dobro nam došao komšija

Ja mislim da su u problemu, i to istom vec 20 godina kada su dosli do tacke 200ks-300kmh sto je za veliku vecinu vozaca i vise nego dosta, i tu nema potrebe ni zelje za daljim pomeranjem granica, sad je ostalo samo da ih naprave da trose litru benzina na 100km sa istim ovim performansama i to je to

To je pomalo bio sarkazam, da imam keša ja bi prvi o'ma sutra kupio ZZR1400 mada više zbog gabarita i udobnosti, to je ono sto mi srce ište, pravi pravcati Sport-Turer.

Kome nije dosta fabrickih 143 ks i 100 Nm taj stvarno nije normalan/bazdaren

Ili CBR 600RR komotno uzmeš za tu lovu ako baš hoćeš CBR

Vec na prvi pogled mi je muka, pa za te pare motor treba da je kao iz fabrike, a ne sa tim sabanskim polugama za kocnicu-kvacilo, rucicama, retvorizorima i ostalim govnima sa alija....

GPZ 500S i GPZ 500R si dva potpuno razlicita motora, Neverujem da je lanac bregaste u pitanju, jer bi se cuo i na leru i na manjim obrtjima, brzina kretanja nema veze s tim...

Dobro nam dosao

Famozni čok/sauh, kad uzmeš nov motor to mu dođe kao sex sa novom curom, moraš da skontaš kad povući posle koliko vremena stajanja, kako mu odgovara... jes da je bio kraj novembra kad sam uzeo Nindžu al je bilo malo preko +10ak stepeni i koliko se sećam tražila je Nindža sauh posle sat-dva stajanja na tim temperaturama, e sad videćemo šta će kasti kad redovno zagreje proleće

Malo me zbunjuje to s pumpom, prošle godine kad sam uzeo Kawu desi mi se kiks nestane mi goriva, znači vozim ja sve super i od jednom krene motor da crkava, i dok se ja nisam snašao na novom motoru da okrenem slavinu na rezervu motor se ugasi, i posle kad sam stao, prebacio na rezervu i zaverglao motor je ubrzo sastavio i upalio, e sad da li mu to dođe na isto kad nestane goriva ili kad stoji celu zimu pa karbovi budu prazni, osim što u ovom slučaju je mašina bila ugrejana, pa je kresno bez problema, ali pumpa mi u svakom slučaju radi prajmuje kad dam kontakt, i na Yamahi Thundercat je isto tako radila.

Ovako ili onako bitno da je problem otklonjen. Nego mene interesuje u vezi akumulatora koju amperažu preporučuješ?

Čuo sam za to pucanje i istraživao sam o tome pre kupovine motora, i to se dešavalo samo na modelu iz 2000-te godine, i to ne zbog same loše konstrukcije, nego su zeznuli nešto leguru u par serija i to je ubrzo otoklonjeno a svima kojima se u međuvremenu desilo to pucanje je zamenjen ram besplatno, tako da može se reći da svi motori koji danas 20 godina kasnije trče po putevima da im je rešen taj problem.

Ja na devetki trenutno imam Unibat agm akumulator 8Ah koji je preživeo torturu reglera (ah ti regleri...) koji je pred crkavanjem jer čim se upale svetla (i na većem gasu) napon punjenja pada na 13V pa kontam da promenim i njega kada promenim regler.

Sportski motor koji moze i na duze ture, e to je jedan od glavnih razloga za zasto me privukao ZX9R, volim brzince, volim otici na stazu, ali itekako volim da putujem, natovarim koferce i devojce na motor i gas @markovisacki kao i svaki drugi motor i ZX9 ima neke svoje mane, mozda si malo preostar prema devetki, ali gledano iz drugog ugla, jedan od retkih razloga zasto je nekad bolje uzeti stariji motor je upravo zbog tih nekih decijih bolesti koje su mu otklonjene u prvih par godina zivota, i posle se vozis bez problema Mozda budem menjao akumulator, koju amperazu preporucujes da uzmem?

Ne znam za tvoj, ali moj klikce kada se da kontakt, a zvuk kliktanja daje pumpa kada radi, i kada nagura dovoljno goriva pumpa/kliktanje stane. Mozda je to fora za ZX9R B model, ja imam C model.

Dobro nam došao Imaš na forumu nekoliko tema o Hondi NSR125 pa pročitaj