Sve normalno. [emoji106]

Ovo je definitivno postala najbesmislenija tema na forumu... Zavidim "Tenerašima", u pozitivnom smislu, naravno.

Bane, mi smo jezike "trenirali" tim baterijama da bi kasnije mogli da pređemo na nešto konkretnije!

Mi smo ih kao klinci zvali "kisele baterije".

Banditosi, kakva su vam iskustva sa iridijumskim svećicama? Do sada sam koristio standardne Denso (sa dva pipka) ali nešto razmišljam o nabavci iridijumskih pa me zanima da li to prija ovim našim vremešnim agregatima? Takođe, za koje se odlučiti, Denso ili NGK?

Sredinom 90-tih vozio sam stari MZ TS 150 (6V). Jbg nije se imalo za nešto bolje. Dobio sam ga u zameni za neki Tomos 14 sl koji sam prethodno sredio a njega u zameni za Puch-a koji sam isto sredio... MZ nije imao zadnju kočnicu pošto su nedostajali paknovi u dobošu i sajla. Kako je nabavka novih delova bila misaona imenica vozio sam bez zadnje neko vreme. Problem sam rešio tako što sam dobio stare paknove od mog prijatelja, autoelektričara Mileta "Migavca", koji je vozio TS 250 a imao je za delove dva ES-a 125/150. "Ferode" su ostale zalepljene za doboš tako da sam uzeo samo aluminijumski deo. Njih sam nosio u Ovču da mi majstor Pletikara Lazo nalepi nove frikcione obloge. On je bio na glasu a radio je i nitovanje lamela i ostalo. Sajlu sam ubudžio neku staru i super je to kočilo narednih par godina. Takva su vremena bila za većinu nas...

Šta da kači kada je okačio Bandita u oglase a ovamo kao gleda auspuh?!

Prilikom ugradnje pokazivača stepena prenosa na Banditu, raskačio sam džek senzora obrtanja pogonskog lančanika (koristi ga brzinomer) i na red povezao džekove pokazivača. Muški - ženski, ženski - muški... Princip rada je da pokazivač kalkuliše obrtaje pogonskog lančanika (brzinu kretanja) i obrtaje motora i tako proračunava u kom je stepenu prenosa. Otuda i malo kašnjenje tj, brljavljenje kada je stisnuto kvačilo i šalta se više stepena niže...

I moj kolega sa posla je imao Picasso sa tim robotizovanim menjačem i održavao ga je kod Blaže. Živi na Banovom Brdu a terao ga je svaki put na Plave Horizonte. Od Blaže ga je i kupio. Ne menjaj majstora!

Lep k'o lutka, neka je sa srećom!

Dešava se i ako koristiš neadekvatno ulje u menjaču. Ako se dobro sećam u korisničkom uputstvu piše da se ne koriste ulja koja u sebi imaju grafita ili molibden disulfata. Ja sam tako zeznuo svog MZ-a TS 150 pa sam morao da menjam lamele. Kolega ti reče da mogu biti sabijene opruge ali mogu biti i one metalne ploče što idu između lamelica. One ne treba da budu usijane već treba da imaju neku išrafiranu teksturu...

Pišaj po sirotinji!

Nemoj tako Milanče... Pa i ja razmišljam kako ćemo dalje kada, Bože zdravlja, stignemo u Bari. Da li tvojoj svaji da priđemo spreda ili od pozadi? Da li da idemo na sever jadranskom ili preko Napulja na gore...

Pa postavi neki link, gde, šta kako. Ako valja da kupimo i mi... Ćutiš k'o partizanski kurir!

Namestii to crevce za drenažu air-boxa iznad lanca da radi kao scootoiler.

Pa kako da čeka do sutra?!

Rasturao bi ti napred štapove , trokute , pozadi koske i da ti je sve potaman... Lep motor Nešo, neka te u zdravlju služi!

Šta da rade kolege kojima su agregati u V- konfiguraciji? Njima je glava motora između nogu sa sve usijanim izduvnim cevima... ps. Ovo se ne odnosi na "V" kod Guzzi-ja.

Sijalica može da pregori u svakom momentu, bez nekog vidljivog razloga i to nije greška vozača. Za pijanstvo to ne može da se kaže...

Ne bih da ulazim u dalju polemiku, odjavljujem se iz teme...

Slažem se sa tobom u potpunosti. Još da su lepo "završno obradili" i regler i namotaje da ne moraju svakome da crknu.... Onda ih pošalješ kod našeg druga Žike i on u svojoj trošnoj radionici napravi ono što renomirana japanska firma ne može i traje regler dok imaš motocikl... Džabe ti te nabrojane džidža bidže kada te motor negde ostavi na proputovanju daleko od kuće. Samo da sedneš, plačeš i gledaš u te lepe felne i visoku završnu obradu...

Moguće... Takođe u to poređenje VFR vs FZ bi mogla da se uključi i Katana 750 iz tog perioda. Iako konzervativnija od prethodna dva rivala po kvalitetu i voznim osobinama nije zaostajala. Te uljare kroz ceo svoj životni vek nisu pokazali ni jedan konstruktivni nedostatak niti karakterističnu boljku. Brzina, snaga , težina i spot turing orijentacija im je zajednička ali je svaki od pomenutih modela imao svoju klijentelu...

Mislim da je primerenije poređenje Yamaha FZ 750 Genesis i Honda VFR 750. Oba motocikla su sport turing i oba su imala neke svoje specifičnosti kojim su se izdvajali od konkurencije tih godina. Yamaha sa tim 20-to ventilskim agregatom ( tri usisna, dva izduvna ventila) a Honda sa V konfiguracijom, zupčanicima pokretanim ventilima u jednoručnim zadnjim vešanjem. Oba su imali hidraulična kvačila i instrument table koje su davale sve informacije i bio je primetan napor fabrika da naprave reprezentativne motocikle koji će se izdići iznad ostalih konkurenata. Duzajn je individualna stvar pa o tome ne bih... Yamahu sam imao a VFR sam probao ali nisam posedovao i vidim ih kao veoma zrele proizvode. Snaga im je bila tu negde dok je Yamaha Fz imala veći obrtni moment i lepše "potezala". Manje više i ostale karakteristike, maksimalna brzina, težina itd. su im vrlo slični. Yamaha je imala alternator i bila je bez problema sa strujom, Honda je imala već poznatu priču namotaji - regleri... Honda je tim nekim dizajnom i zadnjim delom delovala modernije... To bi bio neki moj osvrt, možda grešim ali tako sam ih doživeo.

Istih su dimenzija. Razlike su relativno male, prečnik štapova prednjih vila 43 umesto 41, zadnja viljuška alu, prečnik diskova napred, veće šape, širi zadnji točak...

Mk 1 kraj 90-tih