Ja sam uzeo motor pred Novu Godinu a duže vreme (dve godine) @mrmiki ga vozi gotovo svakodnevno, nebitni su vremenski uslovi. Njegov je prešao skoro 12k u svim mogućim vremenskim uslovima bukvalno... Odmah da ti kažem da se sa motorima koje si naveo nećeš usrećiti po pitanju veličine. Lično sam pikirao iste modele na mojih 191cm i 120kg težine i niti jedan nije po mojim gabaritima bio kako treba. Teško razočarenje... Ako tražiš motor po tvojim gabaritima onda nema potrebe dalje od TRK X da ideš jer za nas je jedino TRK ili nešto iz izvedbe nove Tenere 700 i recimo GS 800F što je gotovo pa duplo skuplje . Što se tiče ''polovnjaka'', obzirom da sam deo ljudi koji prodaju sad motore upoznao mogu ti reći da su to sve samo ne prodaje zbog bilo kakvih problema. Prosto ušli su u svet dvotočkaša pa žele da probaju nešto drugo ili skupljaju keš za TRK800. Ja sam se odlučio na nov motor baš zbog tih 1000e...ne predstavlja mi problem a opet sam praktično na istom i naravno ne želim više novca od cene novog TRK da dajem. Kad uzmeš nov nemaš prenos koji je oko 120-170e po AMSS katalogu, nemaš dve godine tehnički pregled to je oko 100e, prva registracija sa tablicom i dozvolom je 18k. Naravno dve godine garanciije sa neograničenom kilometražom... Što se tiče nekih problema...govorim iz mog iskustva svakodnevne vožnje sa @mrmiki gde smo prevaljivali po 1500km u komadu, motor niti jednom nije imao bilo kakvih problema osim odvrtanja šrafa na centralnom stenderu a on je bio uslovljen ispadanjem neke sigurnosne kopče koja se olabavila usled vibracija. Rešeno za oko 800 dinara kod metalostrugara sa novim sigurnosnim šrafom sa navojem i maticom. Realno kome smetaju takve stvarčice...dva cilindra da obiđe Tako da taj motor na 12k nije imao nikakvih problema...za 6700e zaista ne mogu da pronađem nov motor pod garancijom a da odgovara nama gabaritnijima osim TRK. Da sam fizički manji razmišljao bih o CB500X modelu koji je par stotina eura skuplji ali nema offroad mogućnosti kao TRK i ima manje opreme.

Kao što rekoh u prvom postu...servisiranje je manjkavo u tom pogledu. Skoro niko ne obraća pažnju na te delove.

Pazi lično što se mene tiče nemam ništa protiv kako god da se gasi ili pali. Ja sam sebi napravio rutinu da mi je to dugme stalno on...a što se tiče start dugmeta, on može samo da radi ili ne u smislu da pusti struju da motor zavergla ili ne i to je to. Kill switch može u vožnji dosta gluposti da napravi kad krene da daje i oduzima struju. Ali to je već baš priča za nevericu i retko se dešava ali...dešava se. Meni se do sad nikad nije dešavao kvar ni na jednom sitemu koji si pomenuo, dakle nije nešto što je rasprostranjeno, ali ovako kad ekipa ide u vožnju uvek neko iz društva ima ko je popio problem sa tim. Mada ja i zbog profesionalnog dela nemam običaj korišćenja kill switch-a obzirom da bi to na mom poslu značilo ''quenching'' mašine a to je ogromno noo noo

A koja je funkcija KS-a kod modela sa Ride by wire sistemima?

A jeste gušt drugaru na semaforu da zveknem kill dok mi on priča nešto vrlo bitno u ta 2 minuta [emoji23][emoji23][emoji23] Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Lep školski primer [emoji4] jedina manjkavost u celoj priči jeste ta što se u današnje vreme killswitch pravi od ne tako kvalitetnih komponenata, pa se često dešava da baš taj deo motocikla izda negde na putu usled konstantnog habanja i ne obraćanja pažnje na isti tokom servisiranja. Ono što dosta nas radi je korišćenje brave za te stvari...svič ostaje u "on" poziciji a ključem se daje kontakt i oduzima. U odnosu na plastiku kod sviča, kontakt brava ima kvalitetnije komponente koje će retko da se pokvare u odnosu na plastični deo koji se konstantno rabi. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

@nebica933 @Drelens @Alexandra995 @Vojkan @godovic Dodati ste...dobrodošli! Slobodno se predstavite u grupi.

Sasvim su dobre za leto, imam mesh jaknu pa znam kako je blaženstvo u pitanj . Na svakoj nogavici je meš mrežica nekih 30 cm dužine, kolena sa štitnicima i elastičnim delom za savijanje noge. Sasvim pristojne i za tu cenu veoma kvalitetne. Inače Modekina jakna je odradila savršeno prvu sezonu...zato sam i pantalone uzeo.

Hehehh pre Božića uzeh Modekine mesh pantalone za 10900 u Motolandu. Inače su 9900 ali diskriminišu nas koji nosimo 5XL brojeve pa su 1000 din skuplje.

I to je bolje od čistih benzinaca. Jedino što je dosta nameta za plin nabacano...ja sam zbog toga na dizel prešao.

Uzimaš hibrid ili elektro?

Ok...onda nema šta da se priča. Svakako mislim da su olakšice mizerne i da bi trebalo da budu mnogo veće i da ne budu jednokratne.

Taksi?

Ne, baš je najavljeno da je odobrena subvencija za hibridna i električna taksi vozila. Mislim da je do 6000e...uz neke uslove tipa plaćen porez i da su u poslu od 2014 godine i ranije.

Sad je akcenat dat na taksi vozila koliko sam shvatio...kako će to sve izgledati pojima nemam. Vrlo mala suma sa oskudnim olakšicama ali svakako od nečega treba krenuti. @Arakis mogao bi da ponudiš proizvođačima patent kao dodatnu opremu

Pročitaj malo ovaj deo foruma...ima dosta tema oko tog modela. https://forum.bjbikers.com/index.php?/forum/108-mehanizacija/

Po slikama pristojan motor i održavan..spolja. Za te starije motore ti treba neko ko se razume u takve agregate. Možda neko sa foruma da se uključi?

TDR je fin motor, možda maalo jača potrošnja nego što bih ja voleo, jeftin za održavanje, koliko se sećam treba voditi računa oko svećica a vezano je za toplotnu regulaciju kroz sagorevanje...uz male prepravke može fino da se pojača na snazi. Sa dobrim gumama za offroad može da se napravi lep paketić. Ne znam koliko ćeš uspeti da pronađeš za 1000e dovoljno kvalitetno održavan TDM ali nije nemoguće. Jeste maalo viši motor, za tvoju visinu mislim da je knap. Ali kad ovladaš motorom neće predstavljati problem...

Ne znam koja je fora sa Zemunom ali aj da se solidarišem obzirom da sam rođeni Zemunac Munze zauvek!!!!

Majstore imaš li ti tačke i zareza? Mani se prazne priče i nastavi svoj život... A da...eto dao sam i tebi lajk da ne plačeš

ne znam da li mogu da ti preporučim ali mogu da ti pomognem da sam napraviš sliku o tome šta želiš pa odatle da napraviš izbor. Obzirom da si u podneblju koje je stvoreno za krampone lepo si rekao...''brdovit kraj''. Iskreno 1000e je jako malo za kros motor...tu si u domenu recimo Honde CR 125cc ili ekvivalenta Yamahe recimo XT 330. Ali to su jaako stari motori i pitanje kako su održavani pošto se oni servisiraju na vremenski interval a ne na pređenu kilometražu. I ako nisam pobornik malih kubikaža opet moram reći da je recimo Derbi Senda jedan prilično žilav i kvalitetan motorčić. Moožda ti je pametnije da sačekaš i još malo keša sakupiš pošto već do 2000e imaš Suzuki RM ili Yamahu YZF to su fine 250cc mašine sa mnogo snage i to vredi pogledati što se tiče kros mašina. Sad ne znam oko kineskih proizvođača...ona Peda Tek 250 je neki noviji sa malom cenom...vidim da ga pohvale s vremena na vreme. Druga opcija ti je neki enduro tipa KLE500, pegaso, freewind eventualno neka novija Yamaha XT. To bi bilo to za naveden keš koji si rekao...

Pozdrav kolega...pitanje je koliko poznaješ kros mašine? Realno ti motori se ne voze baš svakodnevno u smislu gradske vožnje i drugačije im je održavanje...to znaš?

Kako ove botine vole da se istaknu kad im je maleno srdašce uvređeno. Majstore...senilnost je jedno a neodgovornost u mom slučaju je drugo, ja makar kažem za razliku od tebe koji se ne sećaš. No to je razumljivo pošto jurcaš zamnom po forumu pa se malo zamoriš. idi popij neki lekić za ''koncentraciju'', seti se svoje lozinke pa čašu mleka i na spavanje...

Kad si u istom gradu da..ali dva različita grada mora da se odradi odjava u gradu koji je izdao tablice.

Ideš kući i završavaš sve u poreskoj kod tebe. Dok ti ne stigne rešenje o porezu tablice skineš pošalješ u LE da ih prethodni valsnik odjavi. Vraća ti se probušena saobraćajna koju nosiš u MUP sa rešenjem o plaćenom porezu.