Ako misliš da ti motori idu kao R varijante ne zamaraj se, a pre nego obaviš bilo kakvu kupovinu sedi...pročitaj malo o četvorocilindričnim, dvocilindričnim i jednocilindričnim agregatima kako bi razumeo pojam ''vibracije''. Nakon toga zakaži neku probnu vožnju, probaj i vidi šta ti odgovara. Mlad si...velika je verovatnoća da ćeš jurcati za drugim motorom svake sledeće sezone, što je ok Polako uči i biraj...kad to odradiš sve ostalo dolazi prirodno.

Sve ok, naravno da je poželjno čuti svako mišljenje ali priznaćeš jedno je kad ti imaš recimo KLE koji ja nisam posedovao i kad kažeš tvoje iskustvo koje meni znači i ma kakvo je moje mišljenje prosto smatram da si pozvaniji da govoriš o toj temi jer poseduješ to o čemu govorimo a drugo je kad porediš sa nečim što ne poseduješ a upoređuješ na osnovu nečeg drugog i pri tome razlika u godinama i načinu proizvodnje je prilična. Da me ne shvatiš pogrešno...ništa loše ne mislim niti se nešto busam oko marke, prosto navodim dobre strane motora koje ljudi znaju da umanjuju iz neznanja ili neiskustva. Konkretno ja govorim da je TRK sposoban za većinu stvari i da ne zaostaje ni po čemu u cenovnom rangu motora do 6500e. Kad kažem da je sposoban to je zato što ga vozim po regionu pa i po Bosni vrlo često i veoma dobro poznajem taj deo što se puteva i saobraćaja tiče. Veruj mi Bosanci su daaaleko pristojniji u poštovanju propisa od nas ako pričamo o teškim vozilima...mooožda za deo oko Mostara može da se kaže da su mali divljaci ali ostatak je sasvim pristojan. Takođe grupa od nas 70-ak (Srbija, BiH, CG, Mak, Hrv) svakodnevno eksploatiše taj motor pa smo prilično međusobno upoznati sa svim dobrim i lošim stvarima TRK-a, pa mi je nekako ok da prenesem iskustva pored mog.

TRK se već pokazao baš po BiH sa celom pričom dvoje sa dosta kg+prtljag još pre par godina. Sve to on odradi samo je bitno da se znaju granice...realno taj motor je pravljen za magistralu i puteve kakve Bosna i region imaju. Recimo kolega iz grupe je trenutno u Hrvatskoj (mislim da je iz Bosne ako se ne varam) a prošao je Italiju (Đenova, San Remo), Francusku (Marsej), Švajcarsku, Alpe naravno sve to u jednom mahu....nije baš da motor nije sposoban. No kome šta odgovara neka vozi

Ti si na savršenoj poziciji za potpuni hedonizam na dva točka realno ne treba ti klub, dovoljno je da napraviš svoju ekipu i lagano! Od Sarajeva pa preko Mostara do Neuma ili Trebinja je uživanje voziti! Usputnih stanica na pretek! Gornji deo Bosne sjajan kao i prema CG! Prosto zažmuriš zabodeš prst i kreneš...nećeš pogrešiti na koju god stranu da kreneš! Mi iz Beograda znamo do sarajeva na ćevape da svratimo pa nazad kući

Razlika je u visini i u nameni. X je viši sa većim točkovima i može neki laki/srednji off da se vozi bez problema jer ima žičane felne a ''običan'' je putna varijanta tj. asfalt made Javi utiske obavezno!

Ovo misliš za Hondu? Pošto je TRK dooosta veći od TA.

@mrmiki može da ti kaže što se tiče vožnji po zimi i vožnjama od 1400km+ sa saputnikom na TRK-u Što se tiče korozije...ništa manje i ništa više ne korodira od bilo kog drugog brenda. Znam recimo ljude koji su plastificirali određene delove motora da ne bi razmišljali. Mislim da nema svrhe oko toga da se cimaš... Što se tvoje dileme tiče najbolje je da odeš, zakažeš probne vožnje TRK i CB-a zajedno sa suprugom pa onda odlučite šta vam odgovara jer ćeš ovde dobiti potpune suprotnosti u savetima pogotovo od ljudi koji nemaju niti jedan naveden motor. Ono što mogu da kažem jeste da je TRK daleko udobniji za duže vožnje od CB-a pošto sam imao prilike da se malo igram sa CB-om a jedna NC Hondica mi je u garaži.

Evo ti link smeštaja gde idem i ove godine...vlasnica je ok, mesto je pristojno, nije na plaži ali kapiram da vam nije neka frka oko toga. Kasandra je u pitanju... Center House, Kassandria, Greece WWW.BOOKING.COM Situated 45 km from Anthropological Museum & Cave of Petralona, Center House offers a garden, a terrace and accommodation with a balcony and free WiFi. +306955802878 Andriana, slobodno je preko Viber-a kontaktiraj ako ima smeštaj idite slobodno. Ona ima dva smeštaja taj Center House i još jedan u drugom mestu pa vidi za oba.

Da sam na tvom mestu gledao bih kampove...mislim da je sezona uveliko počela pa da nećete baš pronaći nešto pregršt smeštaja.

Nešto od ovoga...titanijum linija bi bila fina https://dominator.pl/en_BE/c/TRK-502-X-2018-2021/847

Prošle godine sam odradio dekatalizaciju i mapiranje sa tom postavkom. Sad je urađena nova mapa koja je poboljšala prethodnu pa su mi je u servisu učitali. Nema veze sa Beneli servisom već sa servisom koji radi tuning motora.

Nema problema sa garancijom...tj nije bilo problema. Ove sezone ističe garancija pa mi nije problem da ga sredim još malo. Ako bude keša za auspuh ide samo komplet linija...ovako nema svrhe menjati samo lonac jer se lepo čuje i sa fabričkim.

Jeste...imaš ih u Burnout-u sve tri varijante pa koja ti više paše. Ja sam uzeo split.

11.000 Ulje, filter, svećice Sirena oko 8.000 Grejači ručica oko 80e

Ok...odrađen servis na 12k. 1. Umesto Shell ulja sipan Motorex, definitivno osetno bolje ponašanje menjača. 2. Ubačene Iridijum svećice. 3. Nabačene ručice sa grejačima na volanu. 4. Ugrađena Denali sirena, sad se sve snebivam da je koristim po gradu 5. Učitana nova mapa motora...

hehhh ja bih prvo posetio neki tehnički da ih priupitam da li novo perje prolazi isti. Da ne bude skidanje svakih 12 meseci poznavajući naše tigraste propise

Nema šta da se pravdaš, svako ko iole prati tvoje tekstove razume celu priču.

ja bih pre rekao da je Kinez sa ovom seriom upotpunio učenje slušanjem tržišta. Na ovom NK modelu se jasno može videti evolucija CF-a generalno. Za one koji nisu pratili...ovo je mislim V serija NK modela. I serija je bila očaj i klasični kineski motor...krš, krš i opet krš. Usled plastičnih guma i loših kočnica ljudi su ginuli na ovom motoru...bukvalno. II serija je ispravila to i uvela maaalo kavlitetnije gume i kočnice ali ostali su problemi sa ogibljenjem, elektronikom i naravno nastavili su se problemi sa prethodnim delovima u smislu guma i kočnica uz problem sa ECU koji je redovno crkavao. III serija je donela veliki napredak jer je tad sa papira krenuo KTM da doprinosi u smislu dizajna, krenuli su i drugi delovi da se ređaju pa je tako Hota Huan (JJ/Brembo) dao kočnice, Bosh elektroniku, brizgaljke i ABS, Kyaba ogibljenje, Continental gume a Ducati ECU. Na žalost ispostavilo se da je slaba karika bio opet ECU ovog puta od Ducati fabrike koji je bio nesrećno konstruisan i zbog toga se pregrevao i crkavao. Obzirom da sam posedovao ovu seriju NK650 mogu reći da je ta serija bila osnova za trenutni NK800. IV serija je ispeglala još nedostataka i upolvila u komplet KTM dizajn...i evo kulminacije rada i slušanja korisnika, čista evolucija u 10 godina. @Jovan Ristic ako si odlučio da kupiš ovaj model mogu reći samo svaka čast CF! Obzirom na tvoj posao i tvoje iskustvo sa priličnim brojem brendova to nešto znači.

Daaa postane neprijatno kad pišneš u gaće spoznajom da to može još da ide Mladi kolega verovatno nije upoznat sa tim svetom pa zato malo razrađujem temu

Bratiću...to su motori teška artiljerija! Pravljeni da traju ali pravljeni su i za posebnu felu ljudi! Ko to vozi teško da bi ikad seo na novokomponovane motore! Možeš slobodno da daš svoj komentar na to da li bi seo na neki iz game novih Yamaha nejkeda od 600cc

Kolega...i sa motorom od 20ks možeš sjajno da se provedeš. Nije pitanje jačine već načina i znanja u korišćenju motocikla. To 1000 ks, milijardu cc i td ništa ne znači ako ne znaš kako se koristi. Mani se brojki....

Ti se ne računaš!! Ni ti nisi vozio GS sa KOFERIMA!!!

@Luka9905 Ja sam 191cm visok, 120kg...imao sam neki broj različitih kategorija motora pa mogu nešto o tome. Naked motore koje si naveo zaboravi ako iole želiš da uživaš u udobnosti na dužim vožnjama. Za grad ok ali sve mimo toga zaboravi. Druga je priča sa gabaritima...svaki naked motor će ti biti MALI do te mere da ćeš se smoriti vrlo brzo. Moožda ali moožda da pogledaš starije SV i Fejzere, oni imaju gabarite pa može da se desi da ti bude ok. Realno možeš da se uklaviriš na naked motoru ali moraš biti jaaako prilagodljiv motoru što nama višima nije vrlina. Čak i ''veći motori'' su za nas mali...Strom (osim prve generacije), Tracer (mooožda osim GT verzije), VFR varijante pogotovo motori novijeg datuma su za ljude iznad 185cm visine bukvalno mali, prosto danas se prave mali motori gabaritno. Ja sam motor birao po nekim mojim potrebama...gabariti na prvom mestu i to da ne želim da dajem preko određene cifre novac za motor po svaku cenu. Moraš sesti na motor koji ti se sviđa ako već nemaš iskustva sa menjačima...zaboravi svoj trenutni osećaj jer će ti svaki reći ''to je pravi motor za mene'' Neka te neko slika kako sediš na motoru, napravi fotku za svaki koji želiš, posle baci neku fotku i na većim motorima sedi kući posle toga i pogledaj fotke. Biće ti jasno zašto ti kolege govore da moraš makar da sedneš na motor a posle i da probaš...

Džaba i ako rade redukciju kad koliko mi je poznato ne možeš tako lako u saobraćajnu da upišeš redukovanu snagu...atesti, reatesti pa onda gledanje izduva, katalizatora i td. Pa plaćanja svega toga pa pečat. I onda peripetije dalje na tehničkom usled papirologije. Baš komplikovana priča. Realno lakše je uvesti motor već redukovan nego to raditi kod nas...

Ti to laganica od Januara Onaj put kroz sredinu peščare ti je doosta loš...mnogo udarnih rupa, dosta peska na asfaltu, negde je asfalt bukvalno spran a ima dosta većih bara sa baš problematičnim dnom (pesak i blato). Ne znam koliko je pametno ići na taj potez posle ovolikih kiša...treba ti umerena brzina za savladavanje tog puta a zna biti dosta automobila koji naprave kolonu pa dave.