Ako je glavni distributer za Evropu otkazao MM saradnju...na koji način bi Euro Sumar mogao direktno da sarađuje sa MM? Ako MM nije na listi distributera, nema više priče o prodaji jer teško da će kinez da grune toliki keš da sam napravi distribuciju za tržište od par hiljada motocikala godišnje.

Loše stoje u svetu...loše poslovanje.

Ne verujem da ću prisustvovati toj stazi...na žalost a što se tiče SYM priče, ne znam koliko imate prostora za cenovnu konkurentnost u odnosu na ove brendove koji su ušli. Svakako ima prostora i voleo bih da se uđe u main stream.

Ok...ajmo onda dalje...šta se sledeće kuva kod tvojih ne verujem da će tvoj poslodavac ispustiti prostor za dodatni deo poslovanja.

Mislim da je MM završio priču u Srbiji...previše su se neozbiljno ponašali koliko sam uspeo da ispratim. @slobasuper9 možda može da nam da više informacija.

Meni se čini da su japanci udarili u dno...makar što se dizajna tiče. Honda CB1000GT od onakve ikone spali su na šiljke i dizajn u kome obična plastika štrči ispred fara na obe strane. Skineš te gluposti i dobiješ Suzuki 7G ili kako se sad naziva. Prosto promašaj do promašaja u duzajnu...makar za mene.

Nisi prevaren već oprema zavisi od uvoznika/dilera, on bira šta će od opcija uzeti sa motociklom. Konkretno AP je birao opcije koje se kod nas prodaju…zato nemaš kršteni QS već na pola i td. Objašnjenje dilera je bilo paaa opcije koje navodiš bi podigle cenu motora a mi moramo da budemo konkurentni.

Nema šta da se cimaš...realno svima je jasno kuda ''kineska priča'' vodi. Oni koji imaju taj glupi stav realno nisu baš najbistriji ili je sujeta velika ko kuća. Gledajući sliku Buse i QJ...ako je sve to tvoje (jel sav ovaj lebac tvoj ) ja bih QJ maksimalno oslobodio kilaže...sve što može na CNC da ide i na lakše materijale sa skidanjem viška bih odradio. Mislim da se na tom motoru 10kg skinuti može u dva sata posla. Samo su fuzasteri za suvozača 5kg

Ne da prija neeegoooo spasava još u kombinaciji sa grejanjem sedišta....ohohooo

Onda slobodno uzmi Koso i završićeš priču...baš su se dobro pokazale, imaš 5 nivoa jačine zagrevanja. Da sam ostao na SVT-u definitivno bih menjao fabričke za Koso. Što se tiče oštećenja...realno nema šta da oštetiš jer nije baš da voziš hard enduro bez zaštite volana, samo lepo zaštiti instalaciju koja ide od ručica prema ramu i to je to.

Prvo zavisi od jačine navlaka ili ručki...na TRK sam koristio Koso brend koji sam uzeo u Luisu, ooopako su grejale i gotovo nikad ni u najhladnijim danima vožnje nisam uključivao na max. Na SVT-u sam imao fabričke koje su bile skoro pa neupotrebljive ispod 12 stepeni spoljne temperature...o tome priča @Sharky - Alex Sad na Voge imam fabričke koje su sasvim dovoljne i za najhladnije vreme...iskreno bez te opreme više motor ne kupujem Tako da ti je moj savet da pronađeš nešto što ima podešavanje temperature više od 3 stupnja. Konkretno ovo sasvim dobro radi posao i ne verujem da možeš nešto da zezneš ako padneš...samo lepo zaštiti instalaciju...ili...kupi rukavice sa grejačima ili probaj sa Temu rešenjem unutrašnje rukavice sa grejačima... P.S. za off probaj onu našu starinsku varijantu...kupiš običnu celofansku rukavicu ili hirušku rukavicu navučeš ih na ruke pa onda moto rukavicu. Vrlo brzo ti se ruke zagreju i drže temperaturu. Access Denied WWW.LOUIS.EU

Mislim da nikakvog pardona ne bi trebalo da bude i da bi trebali da idemo na mesto gde smo i svake godine radili okupljanje. Kroz govna...kroz govna...kasnije se operu točkovi.

Istina...ja sad gledam ove nove automobile za po 20k eura sa 1000cc motorima...prosto ne znam šta da mislim.

@Skops pazi od početka italijani rade Beneli dizajn kao što Kiska (KTM) radi dizajn CF-u. To su potpuno različite stvari u smislu kontrole izrade i kvaliteta. Dizajn je posebna kategorija u proizvodnji gde su kinezi ukapirali da su bulja i da nemaju pojima...zato su napravili ustupak. Posebna je priča zašto kinezi kupuju evropske bredove..na taj način su ušli na evropsko tržište. Kupili su stare i na žalost propale firme...ostavili dizajnere da rade svoje ali ipak...proizvodnja i sve ostalo je njihovo. To se ogleda recimo u lošem delu postavljanja i prerade agregata za Euro 5+ norme. Prosto svaki motocikl koji dolazi iz kine (vezujem se za Kinu...ali ni ostali nisu ništa bolji)...ima problem sa zagrevanjem i trzanjem na niskim obrtajima. KIneze ne zanima taj segment da zaposle nekog ko će uraditi krštene mape za evropsko tržište koje će se usaglasiti sa euronormama već koriste iznuđena rešenja. Recimo TRK je do 2021 godine imao bolji sistem jer je bio euro4, od 2021 godine TRK je dobio drugačiji zupčanik na lancu kako bi se dodvorili euro5 normi uz promenjenu mapu a poslednja euro5+ norma ih je naterala da ugrađuju po dve O2 sonde uz još neke stvari koje po mom mišljenju previše zagrevaju agregat. Kad se to sve poskida/promeni i uradi krštena mapa motocikl bukvalno prodiše i bude potpuno drugačiji za vožnju i korišćenje...kinezi još uvek nisu ukapirali da imaju još nekih stvari da ispeglaju ali i pored toga osvajaju tržišta jer lova svuda vrti i oni hteli mi to ili ne pokreću evropsku ekonomiju pa se tako sve što oni kažu i prihvata. A oni...rade klasika...ako hoćeš eto ti...ako nećeš ima ko hoće. Što se mene tiče kinez će se voziti...svaki moj motor će imati custom mapu i sve što može da unapredi vožnju da se euro norme ublaže jer je to potpuni nonsens.

Ta priča da nešto neko kontroliše umesto kineza nema neke istine. Kinezi imaju drugačiju poslovnu i prodajnu politiku i u njoj je priča ''hurry up and buy!!!''... pogotovo što je Beneli 100% kinesko vlasništvo i nema šanse niko osim kineza da tu prčka. Druga stvar...nekoliko puta naglašavaš QJ-Beneli kvalitet...kao neko ko je posedovao oba brenda i kao neko ko je ukupno 7 kineskih brendova vozio i posedovao mogu ti reći da je u ovom trenutku kvalitet o kom ti pričaš podjednak. Beneli je imao sjajan kvalitet sa TRK502X koji je bio bolji od 90% motora u tom trenutku. Od 502X Beneli je spustio za stepenik kvalitet izrade. U ovom trenutku rekao bih da svi brendovi koji su kod nas imaju podjednak kvalitet izrade. Zato ponavljam...šta god da uzmeš gledaj da je dovoljno jako za dvoje...ostalo su sitnice i lične prefrence.

I to je…ja sam na mom odradio novu mapu, dekat i ubacio iridijumske svećice. Rešeno sve što se goriva ticalo…

Gorivo...missfire. Promeni pumpu...ako se nastavi idi u servis da provere bobine i svećice.

Isti su u najvećem delu...razlike su u sitnom delovima. To je isti tip agregata redni...samo QJ ima jače agregate što nije zanemarljivo ako ideš u dvoje. Pored toga za dvoje je bitan i obrtni moment...to ti je čak i važnije od konjaže kad je upitanju vožnja u dvoje. Najbolji motori za dvoje su oni koji imaju veći obrtni moment od konjaže.

QJ je praktično vlasnik Beneli brenda. Agregati nisu isti...mislim isti je tip agregata osim na SVT-u gde je V2. Što se tiče ispeglanosti odmah moraš znati...svaki ali svaki motocikl koji se kupi nebitan je brend sad je u problemu sa mapama i imaju te trzaje na malim obrtajima i brzinama. To je prosto tako zbog euro normi koje ubijaju moto industriju. Svaki novi motor je uštinut i ugušen...ja sa svakim svojim motorom uradim remap i dekatalizaciju gde dobijem praktično drugačiji motocikl. U zavisnosti od jačine agregat dobija se različit način rasporeda snage. Ono što je sigurno...motocikl prodiše. Recimo na TRK502X sam dobio više snage na međuubrzanjima kod preticanja uz bolji odziv na gasu, fabrički izduv se baš lepo čuo uz diskretni pops and bangs. Trenutni DS900X je potpuno poludeo...više mod SPORT ne koristim jer je mapa za ROAD tako ispeglana da nema potrebe za drugim modom u gradu. Takođe grejanje agregata je smanjeno i naravno zvuk na fabričkom auspuhu je drugačiji/jači. Kad budeš probao motore obrati pažnju na te stvari kod svakog kog budeš vozio...primetićeš. Čisto da znaš da to nije do agregata i snage već do zakonske regulative.

Sve zavisi šta podrazumevaš pod nejak...TRK502 je išao na ture od po 1300km vozač suvozač komplet pakovanje Srbija-BiH-CG sve ok. Nije raketa kad je natovaren ali je jedan od najudobnijih za suvozača. Realno po Bosni 502 završava posao... Kad je 702X došao kod nas bio sam na demo danu i probao ga...fin motor ali realno manji za nas gabaritnije, drugačije se sedi i mislim da je neudobniji za suvozača što se sedišta tiče. Svakako idi i probaj jer dok to ne uradiš nećeš znati.... Pored toga OBAVEZNO pogledaj QJ SRT800SX i SRT900SX (noviji i ima dosta opreme, novi agregat) to je motor gabarita kao 502X, izgledom vuče na 702X a ima jači agregat...oko 100 ks ili nešto manje. Za dvoje nije loša varijanta kao i Voge DS900X...obavezno idi i probaj ta tri modela pored 702, uporedi i odluči.

Da, manji je…

O tome i pričam treba biti u pokretu...svakako je dobra priča nevezano za razloge. Cilj je isti.

Ja znam u tom sučaju koja je strategija za @House i @Tumbe

Nisu baš dve grupe...koliko sam uspeo da ispratim....bila je jedna grupa...ona najveća BJB od njih je nastala BUS koji je od ludosti zastranio...posle toga iskočili su Bajkeri i bajkerke...po Vojvodini su jezdili Beli zečevi a kad su se između sebe izdrljali i posvađali izletela je neka ekipa pod nazivom BNS šta god to značilo https://www.youtube.com/watch?v=uc-1iNR6We4

Pazi...najveći motocikl generalno za naše gabarite je TRK502X nakon njega je QJ SRT800SX i sad 900SX, posle toga ide QJ SRK 700 stariji model pa QJ SVT650 i TRK702X (oni su više za jednog vozača). Za vožnju u dvoje definitivno Voge DS900X, Zontes 703F i QJ 800 i 900SX sve ostalo je malo za nas a da je iz kine. Ja vozim evo šesti kineski motocikl tako da...