Možeš kod bilo kog servisera koji ima licencu za QJ...

Ovaj lik razvaljuje SVT nakon 15000km mu se desio prvi kvar...slično kao tebi samo njemu je otišao amortizer. Šta mu sve radi...dobro da je i do sad izdržao.

Meni se slično desilo kad sam prepunio rezervoar sa gorivom i stao na manjem nagibu...samo je šiknuo benzin na pipicu skoro pa na auspuh. Ukoliko su radili oko onog opoziva vezano za neke šelne u menjnaču moguće da nisu navukli crevo dobro pošto se skida i izbacuje rashladna tečnost pri zameni.

Uzmeš one sa kanapčićem pa oko vrata da ti vise

Diskovi ili štapovi...proveri šrafove na štapovima i gore ka volanu. Ranije...na starijim motorima se dešavalo da se štapovi ili diskovi iskrive nakon prelaska preko baš većih rupa ili udarcima u jače prepreke tipa ležeći i td. To ne bi trebalo da se dešava na tom motoru pošto ima sasvim ok i diskove i štapove...

Ja svoje komentare isključivo zasnivam na ličnom iskustvu. Dakle video sam motor, seo na njega tačnije na obe verzije skutera. Imam neko skronmno iskustvo u korišćenju skutera pa mi je dovoljno da procenim kroz položaj sedenja. Ovaj model je trenutno u ADV klasi skutera najkomforniji od svih... Drugar ima 350 fort i istina je da je motor minijatura za sve preko 175...jedva sam ga dovezao od salona do kuće drugara. Najlošije iskustvo koje sam imao.... mislio sam da ću poginuti! Ono što je generalno problem sa novijim motociklima posebno Japanskim jeste to što se prave kao da je najviši vozač motora 180cm i to je to...svi preko 185 imaju probleme sa pronalaženjem adekvatnog gabarita motocikla-skutera.

Za motor sa halogenkama ovako nešto https://www.aliexpress.com/item/1005005066516108.html?spm=a2g0o.productlist.main.11.612433e5BKgWfe&algo_pvid=318a7600-7abd-4f90-85c8-4da151f1ab0b&algo_exp_id=318a7600-7abd-4f90-85c8-4da151f1ab0b-5&pdp_ext_f={"order"%3A"882"%2C"eval"%3A"1"}&pdp_npi=4%40dis!EUR!55.36!31.56!!!447.53!255.09!%40211b431017444442588212730ef571!12000031537298954!sea!SRB!190965619!X&curPageLogUid=hJABGczQcvYc&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A @Motorcyclist ja sam isto čuo za Osram da traju kraće pa sam svojevremeno kupio dva para Night braker-a baš za motocikl model. Motor koji șam vozio sa tim svetlima je prodat pre 4 godine...ja jos uvek te moto sijalice koristim u autu jedna je crkla nakon dve godine.

LED ti rade posao ako imaš sočivo za to a svaki motor koji pakuje halogene nema...ako nemaš jedino što radi posao je xenon ili sad ovi novi LED projektori ili LED sijalica sa malim projektorom ili kako se već zove. LED radi sjajno samo uz sočivo u suprotnom rasipa snop na preko 10m daljine. A hlogene jedino mogu Night braker da preporučim...sjajne su!

Ne znam šta da kažem na ovaj komentar...

To oko debljine šrafova možda neko drugi da se uključi ja nisam sa tim podacima dobar. Imam neke slajdere od ranijih motora ali nikad ih nisam montirao. Kapiram da ide na deo rama gde ima ostavljena rupa ali da li baš mora da se gađa debljina ili može tanji šraf pa da se maticom dotegne na šelnu to ne znam...

Temu, Aliex...imaš po modelu motora.

Pa ako je poenta da se vozi krevet onda je problem Za nas gabaritnije su više maxi skuteri...recimo daavno sam imao SYM250GTS prilično komforan skuter...mesta za noge kako želiš. ADV segment je potpuno drugačiji i najviše se kod nas ''viših'' ceni taj položaj nogu u odnosu na volan.

191cm, 120kg...bez ikakvih problema sam seo na skuter, volan dosta iznad kolena, sedenje fino i udobno. Ovaj skuter jeste prostran...u odnosu na ostale u istoj kategoriji je prilično veći i komforniji.

Par drugara to nosi na svojim motorima i sve je ok...laka montaža.

Ide komplet preko...ok zaštita. Samo nađi nešto bez logoa najvećeg britanskog uvoznika kineskih motocikala

Šta kaže Tramp? Koja će mu cena biti na sledećoj zameni?

Sa 650NK prešao sam oko 14000km, TRK nešto malo više od 20000km, SVT 12000km sve u najboljem redu. Da se rastežu, rastežu se ali ništa specijalno, Uvek je bio lanac dotezan u servisnonm roku, nisam mimo toga imao potrebe da čačkam. Inače svi su osim CF-a bili RK lanci.

heheh vidiš kako se ekonomija pospešuje...kupi nov motor, plati psihoterapiju i rokaj u krug!!!

Ako misliš na ds900x i SVT...moram ti reći da nemaju puno zajedničkog. Voge prevagu čini sa celim paketom i snagom a SVT ima dušu nekako...nema silnu elektroniku ali ima taj agregat koji jaaako lepo priča priču. Mislim da će tek da se otvori SVT u narednim godinama. Voge je onako...military priča...brdo opreme, fina snaga, fin paketić ali nije za svakog.

Večno pitanje na forumu žvaćemo godinama o tome... Dok ne započneš začarani krug kupovine i posedovanja novog motocikla nećeš razumeti...realno ima tu svega ali najviše znatiželje koja se pretače u ostvarenje kroz minimalna ulaganja. Kupiš recimo nov motor...nebitan je brend i količina novca (tu je priča ko ima više a ko manje novca i ko kako rezonuje potrošnju novza nevezano za količinu) ali eto da se zadržimo na kinezima priče radi. Kupiš nov motor...doživiš taj rush od izbora, procene, probe, silnih sati uloženih na informisanje, gledanje...na kraju odluka i kupovina...pa isporuka, pa upoznavanje, gledanje...obilaženje oko novog, pa prvo paljenje i td. Onda prvi kilometri, vođenje računa o razradi agregata, kupovina dodatne opreme i td... Onda vožnje...koje sve te kockice upotpune...prosto to je kompletno drugačiji doživljaj u odnosu na recimo kupovinu polovnog gde 90% ljudi juri servise i potrošni materijal ne bi li zadovoljili minimum i td. Nakon određenog vremena javlja se taj deo razmišljanja u odnosu na prethodno iskustvo na dva točka i kreće se u pravcu...''treba mi nešto jače'' ili ''zanima me nešto drugo, želim da probam'' ili ''prosto sam probao...nije mi se svidelo, idem dalje''. U odnosu na to se ide dalje ali gotovo većina ljudi nakon kupovine novog se ne vraća na polovne (mislim na baš baš polovne) prosto jer su tako u mogućnosti...ili se potrude da dođu do te tačke da mogu uzeti nešto drugo ali novo. E tu dolazimo do cene i paketa...kinezi su odradili priču da je svima dostupniji nov motor nego polovan ako gledamo neku ''normalu''. Ti malo korišćeni motori nisu ništa drugo do čiste mogućnosti vlasnika da ih promeni i proba nešto drugo. Takođe kupci tih ''polovnih'' motora bez šale dobijaju sasvim dobre motocikle za pristojnu cenu jer je veeelika većina tih motora baš dobro održavana i servisirana. Tako da na tržištu polako dobijamo za ok cenu veći broj pouzdanih i pristojnih motora sa normalnim kilometražama i eksploatacijom u odnosu na ove ''prave'' koji u velikoj većini kod nas dolaze sa kilometražom na ''majke mi'' a ispod točkova milionče... Prosto dolazi neko novo doba koje potire period korone i nenormalno visokih cena...

Lanac je potrošna roba kao guma i kočione pločice, troši se onako kako ga koristiš...lanac dotežeš po potrebi a manje po servisnom uputstvu jer nije isto voziti motor u ravnici i u planinskim predelima. Opterećenja su drugačija pa se tako i lanac konkretno troši kroz istezanje.

Sasvim solidan motor za taj keš...ne bih bežao od toga.

Sloba reče da još uvek čekaju info oko cene ali negde se pikira od 11-13k

Najbitnija stvar....o stvarima koje ovde komentarišemo su u stvari sitni problemi koji realno ne utiču na suštinsko korišćenje motocikala. Sa takvim stvarima se suočavaju mnogo veći brendovi...recimo Honda (Afrika i NT) ima opasan problem sa glavnim displej jedinicama koje riknjavaju. Cena preko 3000e po komadu...umesto na opoziv Honda je dala dodatnu garanciju na displej pa kome se zalomi! Evo malo zvaničnih informacija o uočenim problemima ovih skupljih...verovatno vlasnike više boli glava

AP je uvezao preko 300 jedinica koje su skoro sve prodate.