Jump to content

Moto Zajednica

opsidiannight

Članovi
  • Broj tema i poruka

    196
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: opsidiannight

  1. Da, uredjaj koji sam preporucio se ne vezuje za drugi komunikator. Za 2k dinara ne bi ni ocekivao da komunikacija sa drugim interkomom funkcionise na daljinama vecim od 50-100 metara, pa ni ne vidim poentu istog. Ok, jedina jeftina varijanta intercom bluetooth komunikatora koju bi kupio je za komunikaciju vozaca sa suvozacem.
  2. DEprevoz za transport louis.de www.fc-moto.de Izmeri glavu i probaj neke kacige ako mozes da bi sigurno znao svoju velicinu i juri popuste na ova dva sajta. Ne zaleci se na prvu loptu zato sto dosta cesto izbacuju i variraju popuste. Mozes da ubodes duplo jeftinije sa sve prevozom nego ovde u radnji sa malo strpljenja. Treba podrzavati domace prodavnice al ako se nema...
  3. Apropo bluetootha za kacigu mogu da preporucim. https://www.aliexpress.com/item/1005004772084753.html?gatewayAdapt=4itemAdapt
  4. Koliko su dugacke brzine, kako ubrzava za preticanje? Puno uzivanja na novom motoru. Malo sam i ja citao po netu i generalno je misljenje da mu je 100 km\c neka gornja brzina.
  5. Koliko si Suzana poterao u ruke srecnih vlasnika?
  6. Sto ljudi, sto ćudi. Sto žena... Moj pogled na Transalp VS Strom 800 DE je potpuno drugačiji. Ni jedan nije dobar, ni jedan nije loš. Oba su komercijalno dobri potezi svojih proizvođača koji debelo tuku po nostaligiji i već pozicioniranoj robnoj marki. Honda je izbacila srednji turing motor koji smrducka na ADV stajlingom. Nešto što je možda falilo u lepzi ponude kakvu ni jedan drugi veliki proizvođač nema. Transalpu je marketing u saradnji sa inženjerima 10 godina unapred odredio šta će da poboljša svake sledeće sezone kako bi uvek bio svež, rosom orošen san sredovečnih muškaraca. Suzuki je skontao da je vreme da zanove, čitaj iskopaju iz ranih 2000. svoju tehnološku ponudu i prošire je. Pošto već imaju legandarnu turing mašinu koja smrducka na ADV, tj. V-Strom iskoristili su pozicioniran brend da razviju noviju platformu koja probija u segment većih ADV mašina. Naravno, BMWu se ne tresu gaće od Stroma DE. Ipak, neko ko voli svog Stroma će pri prelasku na malo više ADV orijentisan motor ponovo dati pare Suzukiju. Time će izbeći kupovinu BMW gaća od 50 EUR koje se slažu sa BMW naočarima za sunce od 200 EUR koje tako lepo stoje dok voziš preskupu i perfektno napravljenu mašinu čiji je bokser konstruisan u 19. veku i od tada švapski usavršavan.
  7. Ja sam te upoznao a nisam ni znao. Plavi sako, ako me secanje ne vara.
  8. Upravo se vratio sa sajma pa da se nadovežem. Nema 500x na Hondinom štandu zato što su poslednji koji su imali prodali pre tipa 8 meseci i od tad stisli se Japanci ne šalju nove. Opšti utisak je da je najebao onaj ko je išao kolima i da je skroz OK otići i videti. Skoro svi izlagači će Vas pustiti da sednete na vozilo ako pitate radnike na štandu. Kontam da su papire da nema sedelja stavili da klinci ne bi obarali motore svaki čas pošto skoro ni jedan, čast izuzecima, nije imao izložbene stalke za motore. Najveće iznenađenje Pežo i Moto Morini, najveće izdrkavanje BMV i Aprilija, najveće zvezde Suzuki, Trijumf i Rojal Enfild, moram Enfild da uvrstim pošto vozim jedan. Počasno pominjanje zaslužuju Dukati i Indijan. Eurošumar sa Suzukijem i Honda ima pare da namlate. Šteta što Jamaha nije izalgala ili sam ja slep pa ih nisam video mada je Platner izlagao opremu i odeću. Ko nije kupio KTM čarape taj nije ni trebao da ide na sajam.
  9. Pratece gluposti, tipa zid smrti? ko na vasarima.
  10. Cak i da je potrosnja veca za 2dL na 100Km rado bih platio tu cenu za vecu sigurnost. Iskreno mislim da je ta racunica potpuna glupost za vozila proizvedena posle 2005. godine, otprilike. Proizvodjaci gledaju da smanje potrosnju na svaku mogucu sitnicu zbog sve strozijih normi emisija. Ne verujem da bi im ovo promaklo.
  11. U turi u kojoj je moj uvezen je bilo ukupno 5 Himalajaca. Mogu da lupim pa ako osanem ziv... Pretpostavljam da su prodali izmedju 25 i 35 komada od kako su poceli da ih uvoze. Sto se polovnih tice, iskoci poneki i to najcesce nekoliko meseci nakon sto je kupljen. Dal kupac skonta da se zajebao i da masina nije za njega ili se preracunao sa kreditom? Gledas ovaj sto je na stanju u NS? AKo se odlucis da pazaris kupi prednje plocice pre nego sto kupis motor i trazi da ti ih zamene na nultom servisu. Nemoj ni da se mucis sa fabrickim plocicama. Imas par posotva iznad gde i sta sam pazario. Mozes da uzmes is dupli sinter za bas bruka kocenje al racunaj da se pojede fabricki disk za otprilike 3 god. Od ostalih decijih bolesti tu su potencijalno releji sto se resava za 2-3 hiljade i mozda akomulator posto stize ugradjen formiran iz Indije pa je pitanje koliko stoji bez odrzavanja kod njih. Akomulator sam zamenio za nekih 3000, stavio Vartin. Nisam u tom trenutku imao para za litijumski posto sam ga menjao dve nedelje posle kupovine motora. Jebi ga, registracija i ostalo. Litijumski je oko 90 EUR.
  12. Bruka. El imas prekidac negde da iskljucis zvuk lako ili se uvek cuje.
  13. Odvozao oko 400 km sa novim prednjim plocicama. Primetno su bolje od fabrickih. Ocescam se sigunije u voznji.
  14. Ja znam lika koji je kupio nov motor u Barelu preko njihovog kredita. Koliko znam, za 50% ucesca nude beskamatni kredit za ostatak sume na tri godine otplate ili na dve, zaboravio sam. Tako da i nije losa akcija za tih 300 EUR na osnovnu cenu ako imas pola para za ucesce. Nije da ih reklamiram al nisam cuo da iko od drugih distributera nudi slicne povoljne uslove.
  15. Si probao NC750? Pre neki dan sa ima priliku da provozam kracu turu sa covekom koji je upravo izvezao novog iz salona. Zaista lep motor i po vidjenom vise nego sposoban u voznji. Posebno mi se svidelo koliko je nisko postavljen motor. al je zbog bas mala visina od kolovoza. Nije za off sem pristojnih kolskih puteva tj puteva od nabijenog kamenja, i to ako bas mora. Mnogo je vise za ulicu i asfaltni put.
  16. CB 500X i ne beri brigu, samo pozuri do Honde posto stizu tek u aprilu a vec postoji lista kupaca.
  17. Nisu otisle, mogu da vozim sa fabrickima al zelim nesto bolje, nesto divlje. Salu na stranu fabricke plocice su meh u najboljem slucaju.
  18. Narucio pločice. Motocrossteam iz Kraljeva drži EBC proizvodni program. Naručio sam prednje karbon pa cemo da uporedimo sa fabrickim. TT je karbon, HH je Sinter. Odlucio sam se za karbon pošo je vise ljudi na netu reklo da sinter super koče al brzo jedu disk. Verovatno ću, ako budem zadovoljan kad zamenim disk za kvalitetniji uzeti sinter al otom potom, ko zna koliko kilometara ima do tada i šta budućnost donosi. Evo sta EBC kaze da je za Himalajca. EBC Front Left FA-SFA-TT Pads Or Shoe FA181TT EBC Front Left Sintered Double H Pads Or Grooved Shoe FA181HH EBC Front Left OE Contour Profile Disc MD893 EBC Rear Right FA-SFA-TT Pads Or Shoe FA208TT EBC Rear Right Sintered Double H Pads Or Grooved Shoe FA208R EBC Rear Left Standard Disc MD894 EBC Rear Left Contour Profile Disc MD894C
  19. A kako se to ulje reciklira? Da li iko zna da podeli sa nama?
  20. Hvala.
  21. The Good Da počnemo od glave. Gume su pristojne, nisu savršene niti predobre, al su dovoljno dobre. Jedno od pitanja koje sam imao pre kupovine je bilo na šta liče CEAT gume. Do pre koju godinu su u Europi prodavani sa Pireli gumama. Ta marka je poznata i nema preteranih pitanja o kvalitetu, al pošto su prešli na Indijskog proizvođača o kome niko ništa ne zna, kakve li su gume? Pa, šara je lepo izbalansirana, nije bučna ni neudobna na asfaltu al pruža dovoljno sigurnosti kad skrenete sa njega. Prijanjanje je OK. Na osnovu iskustva ljudi po netu zadnja se potroši posle 6 do 8 hiljada kilometara dok prednja može i duplo toliko. Slabe prednje pločice forsiraju stil vožnje koji često koristi zadnju kočnicu. To doprinosi bržem trošenju pogonske gume. U indiji je nova, sa sve zamenom između 35 i 40 USD. Da je, po duplo većoj ceni to u ponudi ovde, verovatno bih ponovo stavio iste. Felne su solidne izrade i lepo izgledaju. Moram napomenuti da su za pneumatike sa unutrašnjom gumom. Popravka bušne gume u nedođiji neće biti brza. Konstrukcija, farba i finiš upravljačkog dela je skroz ok. Na prvi pogled štapovi deluju tanko al se oko brzo navikne. Čizme su jednostavne konstrukcije, funkcionalni minimalizam. Samo da napomenem da se ljudi iz Indiji žale da ležajevi kormana umeju da riknu relativno brzo. Nije na svakom problem al kontam da svaki treći Himalajac koji se vozi u vlažnijim krajevima mora da menja fabričke lagere posle dve godine. Korisničko upustvo napominje da se taj deo motora nikako ne pere mlazom vode. Instrument tabla je pregledna i ima korisno LED osvetljenje. Kombinacija je analognih pokazivača i male digitalne table. Standard informacija uz korisne sitnice kao što su sat i termometar. Nekome će možda zasmetati višak pokazivača. Po meni nisu ni morali da stave kompas al šta je tu je. Triper, ne bolest već dodatak za navigaciju, da tako se zove, je od 2022 dodatna oprema. Koristan je al treba malo vremena da se mozak prešalta na orjentaciju strelicama u odnosu na prikaz mape na uređaju za navigaciju. Komande na kormanu su suv standard uz dodatak prekidača za uključenje sva četiri migavca. Kvalitet izrade, pozicioniranje i izgled su pristojani. Voleo bih da je guma na fabričkim ručicama deblja al kad bolje razmislim ovako imam igovor da kupim druge za koju godinu, a i ne moram ako neću. Himalajac je kako za asfalt tako i zemlju. Sam dizajn bitnih ali i sitnih stvari to potvrđuje. Koliko motora ima tako naglašene štitnike rezervoara? Migavci su montirani tako da postoji realna šansa da prežive padove i obaranja. Montirani su na ploču koja je spreda ubodena u gurtnu iz koje može da izleti a sa zadnje strane zašrafljeni za lim koji se može saviti unazad. Sam ram napred ima otvore sa navojima za montažu dodatne zaštite ili slajdera napred, odnosno nosača kofera pozadi. Vidi se da je od starta kreiran da bude korisna mašina koja će padati i biti dizana, nešto što će te voziti po makadamu bez premišljanja ili kajanja. Tu je i zaštitna ploča sa donje strane motora. Menjač je, pošto prođe razradu i navikavanje, upotrebljiv i relativno mekan. Ubacivanje u neutralnu se povremeno desi, gotovo uvek pri sporom kretanju na prebacivanju prva u drugu i obrnuto. Spomenute brzine su objektivno veoma duge, ponajviše zarad vožnje van asfalta dok je četvrta, možda subjektivno prekratka. U prvoj se tera do između 16 i 20 Km/č, u drugoj do 33 – 40 Km/č. Ne vozi se ispod 2300 obrtaja puštenog kvačila već se mora kontrolisati količina prenosa snage. Ta potreba za klackanjem kvačila je verovatno i najveća prepreka za početnike, bar se brzo uči tehnika. Bitno je da napomenem da je potrebno šaltati često ako želite da je vožnja iole energičnija. Mali broj konja vas vrlo brzo nauči kako da ga držite u optimumu obrtaja da dobijete maksimalno ubrzanje koje može da pruži. Ko ne voli da menja brzine nek ne razmišlja o kupovini ovog motora. Obrtni moment je tu, oseća se u vožnji i tera osmeh na lice. Što se agregata tiče, nisam inženjer ni mehaničar al meni deluje jednostavno konstruisan i solidno izrađen. Nisu smišljali rupu na saksiji, napravili su ga kako ih prave zadnjih 60 godina, samo doterali za moderne standarde emisija. Nemam dovoljno iskustva ni kilometara sa njim da bih dalje komentarisao. Samo da napomenem da se kontrola i eventualno štelovanje ventila rade na 5000 kilometara, oko dva sata posla. Marlena je osetljiva na gasu pri malom broju obrtaja. Moram da se posavetujem pri sledećem servisu da li je to standardno ili treba nešto štelovati oko senzora položaja gasa. Potrošnja je zaista između 3,5 i 4L na 100Km. Mogu reži da se pozitivno oseti u novčaniku. Sedište je super za osobu koja je oko 75 kila, svakome preko toga će biti isuviše mekano posle tridesetak minuta vožnje. Presvučeno je zanimljivim materijalom. Zaobišli su veštačke kože, vinile i odlučili se za rastegljiv, na dodir blago gumirani sintetički materijal. Dvodelno je i lično bih voleo da zadnji deo nije toliko izdignut u odnosu na prednji. Sa jedne strane mana al sa druge prednost zato što omogućava lakšu i jeftiniju prepravke istog. Ja sam sam napravio presvlaku za prednji deo sedišta... Položaj sedenja mi je prijatan, kolena savijena malo više nego dok sedim pravilno na stolici a leđa skoro sasvim ispravljena. Pri ustajanju tokom vožnje nema problema da kolenima stisnem rezervoar. Imam oko 177 cm visine, noge su mi nešto kraće od proseka i fali mi oko 3 cm dužine da mogu cela stopala do oslonim na beton, sediste je oko 1,5 cm zadebljano dodatnom navlakom. Težište je nisko i nemam problema da vitlam motor između kola na ulici. Pokretljiviji je i okretniji nego što se na prvi pogled čini. Ipak, ima 200 kila i to se oseti kad ga treba pomeriti nogama naprad ili nazad. Na 75+ Km/č počinje da se oseća žiroskopski otpor obaranju u stranu zbog veličine prednjeg točka. Ne utiče negativno na upravljivost al se tu definitivno oseća avanturistička kategorija motora. Sa vozačevih nogostupa je moguće skinuti gumu. Moje avanture van puta tek treba da počnu pa ni ne znam kako je voziti ako je skinuta. U startu ima nosač kofera što je super praktično. Ispod repa ima četiri klinčića za kačenje remenja. Nastavak sledi u zaključku. P.S. Crveni su brži.
  22. Koje si releje stavio, tj. gde ih kupio?
  23. A da uzmes vosak za kola i malo izvoskiras ram, to ce ga izjednaciti a i malo zastititi. Inace, bas je prelep motor i lep za voznju. Vozio ga u zdravlju i veselju, dobrodosao u RE klub.
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja