Krenuo juce da editujem i skontao da ne mogu. Cimacu Moderatora da pobrise one zapocete a prazne i otkucati nove cele. Samo malo da dodjem do mozga posto radim za praznike. Imam okvirno smisljen tekst o manjim manama pa ce taj sledeci.

Nisi razumeo, podelio sam postove po kategorijama pa pišem jedan po jedan, kako imam vremena i volje. Stžu i lepe stvari. Vozio ER5 3 god I na obuci GS800. Sent from my SM-G990B using Tapatalk

Dobro - Nastavak sledi...

Zlo - ali rešivo lako i jeftino, ili skupo ako se ima i može: - Sedište je isuviše mekano za vožnju dužu od pola sata ako vozač ima više od 75 kila. Kombinacija zaobljenosti pozadi i mekoće će duže vožnje učiniti neudobnim za teže vozače. Ko mi je kriv što sa opremom na sebi imam skoro sto kila. Nastavak sledi...

Dobar, loš, zao. Moje mišljenje i iskustvo sa Himalajcem al samo o motoru koga sam kupio, Marleni i vozio nekih 1600km. U svakom slučaju je indikativno šta možete očekivati. Loše: - Kvalitet farbe na ramu. Ne farbanja već farbe, ofarban je dobro. Farba na ramu je baš meka i lako se guli i grebe, zadnja vilja je nešto bolja kao i rezervoar, mada je farba na rezervoaru baš tanka. Što se tiče hroma i boje na prednjoj vili tj čizmama, štapovima, kormanu i mostovima ona je dobra i deluje kvalitetno; - Finiš odnosno montaža. Neke stvari su sklopili super al gomilu sitnica su zbrzali. Na primer, otpao mi je jedan od dva šrafa toplotnog štitnika auspuha, nije bio zategnut kako treba, da je otišao i drugi možda bi lim pogodio nekog iz grupe sa kojima sam vozio. Deo elektro instalacije je isprevrtan i vidno montiran na brzinu, ništa što utiče na rad al ipak... Vezice koje drže kablove i creva isto tako. Neka su super i kontaš odma zašto je tu i toliko zategnuta, druge deluju ofrlje stavljeno al ipak budite oprezni i ne zatežite ni jednu sami, nikad ne znaš da li postoji razlog zašto je tako labavo a pošto je tu držaće stvar na mestu. Opet, vile, pogonski elementi i sve od čega zavisi glava je montirano i zategnuto dobro; - Elementi od gume. Svi sem onih koji su deo sistema goriva, pogonske jedinice odnosno ono od cega zavisi bezbednost su slabijeg kvaliteta. Ne očekujem premiju za te pare al na tim sitnicama se dosta vidi koliko su štedeli. Kojekakve gumice, čepovi, držači kablova, guma na nogostupima i same ručice . Doduše, guma na ručicama je kvalitetna al debela manje od milimetra LOL; - Prednje kočnice. Rade posao, ne mogu da grešim dušu, al su stvarno mogli da se otvore za malo skuplje pločice. Creva su pancirna, čeljust OK, kočioni cilindar mohav i pločice jedva upotrebljive. Prvom prilikom ću zameniti pločice nekim kvalitetnijim polu sinterom ili nečim što vidim da preporučuju gurui iz Indije. Nastavak sledi...

Kontam da je lik pokrio 80% stvari vezano za odrzavanje i uportebu Himalajca. https://www.youtube.com/@ONTWOWHEELSBEN Lik je iz Indije, prica engleski skroz OK.

Icecool Vreme tipa 5 iznad nule i vlaznost 90%, dzaba cerada.

Meto dasa auspuh na tockove al ga mrzi da stavlja ceradu zimi.

Za budale nema zime. Evo ja na primer. Do 5 C vozim i hvalim unterciger. Desilo se par puta da me uhvati noc pa bude i oko nule. Onda je prpa od poledice.

Iskreno, kupi neki skuter pa kad polozis A2 predji na motor. To je sa finansijske strane najpametnije. Sta god da gledas od motora u A1 rangu ili je skupo ili je zamazana kanta, a cesto skupa i zamazana kanta. Ako mozes da se ikako pruzis 2900 pogledaj Beneli BN 125. ili ako imas ludu srecu da preko nadjes polovnu Hondu Navi i uvezes je. Da, ocekuj da cene motora skacu od januara 5-15% kako novih tako i polovnih.

Mene nesto mrzi da mudroserim dok ne nabijem jos koju stotinu kilometara. S obzirom na vreme to nece skoro. Slobodno postavljate pitanja u vezi Himalaca ako Vas ista zanima.

Ako si izmedju 173 i 186cm probaj Himalajca.

Gledajte na to sa vedrija strane, bar imamo jos jedan razlog da opletemo po prepametnim zakonima.

Apropo baterije. Trenutno su veliki proizvodjaci, citaj Tesla, Panasonik i ko zna koji kinezi tu oko 100$ za KW/h u masovnoj proizvodnji i njihovoj izvedbi. Racunaj da bi pack od 4 kw na trzisu koje je dovoljno siroko kostao od 1200-2400$ u maloprodaji, sto je nista spektakularno. Sledeci veliki proboj je 40-50$ za KW/H. Po mojoj proceni to stize u masovnu proizvodnju 2026-28 do kad bi i potraznja postaje dovoljno velika da opravda nize cene. Tad cemo videti prve poristupacne elektricne motocikle koji ce realno parirati ovima sa SUS motorima. Za sta bi po mojoj proceni trebao minimum domet od oko 240+ km pri konstantnoj brzini od 120 Km/C i vreme punjena od 20% do 80% ne duze od pola sata. Pogoni i logisticki lanci za reciklazu baterija su u razvijenim zemljama iza coska, u Srbiji za 15 god.

Predjenoj kilometrazi bih verovao ako kupujem polovni motor koji je imao samo jednog vlasnika, poseduje servisnu dokumentaciju i znam licno servisera te ako prodavca dobro poznajem duze od tri godine. I opet bih bio podozriv posto zivim u Srbiji.

Prvi servis, na 500 km odradjen. Cena 10.5K RSD. Kilometraza danas skoro 600. Menjac postaje meksi tj. laksi, sto zato sto se razradio malo, sto zato sto sam ga ja vise naucio. Posle servisa sam od majstora trazio upustvo za dalje razradjivanje motora. Kaze sledecih petsto gledaj da si tu do 4k obrtaja u dugim deonicama, kratko preticenje i to sto dobacis do 5k obrtaja nije problem. 500 posle toga da ga ne rebacujem dugo 5k obrtaja. Pravac Savski kej ka Ostruznickom mostu, milina bozija voziti po suncu na 25 stepeni. U povratku sam ga skinuo na kolski put koji ide uporedo sa nasipom. 70+ Km/h po dobrom kolskom putu bez problema. Osmeh od uveta do uveta. Nije bilo vecih kisa par nedelja, samo po malo nocu, pa je zemlja taman kako treba, nema prasine a ni blata.

LJudi, prolazi vreme, tako ce i te dve godine. Najbitnije je da poloozite i vozite. Ja za zutom nisam isao preko al mi je pucao prsluk koliko je sati.

Lagano, dvesta kilometara danas prateći drugare. Razrađuje se agregat pa ga i ne teram preko 4500 obrtaja, crveno je na 6500. Štaviše gledam da ga držim oko 4000, po ravnom u petoj brzini to mu dođe nekih 80+ km/č. Na 4,5K obrtaja po ravnom sa mojih 95 kila u opremi ide oko 95+ . Upoznajem ja nju, a i ona mene. Menjač nije loš al nije ni super. Isprva je lako navići se tako da ne ubacuje u neutral između brzina. Niti slabo, niti jako nogom, šaltanje ne zamara mišiće. Oće da ubaci u neutral između četvrte i pete ako je slabiji pritisak stopalom. Jedina, da kažem zamerka je što dok stojimo u mestu baš je pipavo ubaciti u neutralnu iz prve. Iz druge u neutralnu nema problema kao ni iz prve u drugu. Brzine nisu kratke al zbog realtivno kratkog raspona do maksimalne brzine dosta se šalta ako ima nešto više saobraćaja po putu. Bar sam ga ja dosta šaltao po tim deonicama da bih ga držao u rasponu od 3k do 4k obrtaja kad je i najresponsivniji, moj subjektivni osećaj. Fakat da nemaš konja da se razbacuješ kad treba preteći ili izbeći tera vozača da oblikuje stil vožnje prema tome. Prekidač na ćopavoj odmah gasi agregat ako izbaciš iz neutralne a nisi je podigao. Na prethodnom motoru, Kawi to se dešavalo ako pustim kvačilo u brzini a ćopava nije dignuta. Samo stvar navike. Na 2k obrtaja se oseti snaga, na 3k počinje da prede, do tad je nekako prduckao ko i svi jednocilindraši. Na 4k obrtaja ti se ne staje, imaš osećaj da možeš tako i ti i mašina, sve do Beča bez stajanja. Kočnice nastavljaju da jako blago postaju bolje. Kad će dostići vrhunac, videćemo. Toliko za sad, mrzi me da kuckam više al nastaviću drugom prilikom. P.S. Motor voli da ide uzbrdo, očiju mi, ili bar ja imam takav utisak.

Rudnik, kafana Kota. Sent from my SM-G990B using Tapatalk

Polako bre, samo sam stavio slajdere napred i remen preko sedista da vidim da li ce pomoci oko klizanja po istom. Samo google Himalayan rock red i to je to :D. Slikacu i kacicu, sutra neka kraca voznja pa ce biti valjda.

Kupio sam magare u ponedeljak i dovezao u utorak. Vozaci na semaforu pozdravljaju, danas me na ulici zaustavio covek da pita kakav je, siti se ispricali. Pozdrav za istog ako naleti na post . Ko da sam kupio ko zna sta a ne magarence iz Indije. Prvi utisak je bas pozitivan. Od negativnih stvari za sad samo dve, posle 45 minuta voznje pocela je zadnjica da boli. Cudno je sediste zato sto je zadnji deo bas izdignut i gura te napred a ja se stalno pomeram unazad. Misci posle nekog vremena reaguju na tu konstantnu tenziju i pocinju da bole. Druga zamerka je sto je turbulencija koju stvara vizir primetno bucna na 80+ km. Moj prvi tj prethodni motor je imao gore kocnice, tako da je za mene ovo prelazak na bolje. Znam da ih dosta kritikuju. Doduse, cini mi se da nekako sporo ide razradjivanje kocionih plocica. Mislim, oseca se da koci bolje kako ga vise vozim al je nekako sporo to poboljsanje. Mada nije da imam neko iskustvo sa time tako da je ova ocena krajnje subjektivna. Gledacu da napisem jos koji post i o samoj kupovini i motoru kako budu nizane voznje.

Idem sutra na probnu vožnju. Ako su otvoreni za razgovor o ceni možda se ponovim za indijsko magare.

Ako naucis tehniku kako da podignes oboren motor neka te ne brine sto si mrsav. Moj savet ti je da nadjes motor koji ima ABS, po mogucnosti dual chanel tj za oba tocka. To ce ti vise znaciti kao pocetniku od tezine istog eventualno gledaj da ima nize teziste.

Da, pogresio sam. Mozda bi mogao da iskoristi signal koji se salje u svecicu da broji obrtaje, jedan cilindar - jedno paljenje - jedan obrtaj. U struju se vise ne razumem tako da nemam pojma kako bi to skarabudzio.

Kupi na Aliju cajger za 30-40 jura dolazi sa magneticem kojeg lepis na disk i ima senzor koji zicom salje podathe obrtometru. Nesto ovome slicno https://www.aliexpress.com/item/1005001882729503.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.6b8960cdxLMUYK&algo_pvid=81e7bd8f-9ad8-4d89-83e1-cf2e8fd8aaac&algo_exp_id=81e7bd8f-9ad8-4d89-83e1-cf2e8fd8aaac-2&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000024853337791"}&pdp_npi=2%40dis!RSD!3409.89!2591.85!!!1016.96!!%402101d8f416617129231338901ed6cc!12000024853337791!sea&curPageLogUid=8GXFld7weQF3