Gledajte na to sa vedrija strane, bar imamo jos jedan razlog da opletemo po prepametnim zakonima.

Apropo baterije. Trenutno su veliki proizvodjaci, citaj Tesla, Panasonik i ko zna koji kinezi tu oko 100$ za KW/h u masovnoj proizvodnji i njihovoj izvedbi. Racunaj da bi pack od 4 kw na trzisu koje je dovoljno siroko kostao od 1200-2400$ u maloprodaji, sto je nista spektakularno. Sledeci veliki proboj je 40-50$ za KW/H. Po mojoj proceni to stize u masovnu proizvodnju 2026-28 do kad bi i potraznja postaje dovoljno velika da opravda nize cene. Tad cemo videti prve poristupacne elektricne motocikle koji ce realno parirati ovima sa SUS motorima. Za sta bi po mojoj proceni trebao minimum domet od oko 240+ km pri konstantnoj brzini od 120 Km/C i vreme punjena od 20% do 80% ne duze od pola sata. Pogoni i logisticki lanci za reciklazu baterija su u razvijenim zemljama iza coska, u Srbiji za 15 god.

Predjenoj kilometrazi bih verovao ako kupujem polovni motor koji je imao samo jednog vlasnika, poseduje servisnu dokumentaciju i znam licno servisera te ako prodavca dobro poznajem duze od tri godine. I opet bih bio podozriv posto zivim u Srbiji.

Prvi servis, na 500 km odradjen. Cena 10.5K RSD. Kilometraza danas skoro 600. Menjac postaje meksi tj. laksi, sto zato sto se razradio malo, sto zato sto sam ga ja vise naucio. Posle servisa sam od majstora trazio upustvo za dalje razradjivanje motora. Kaze sledecih petsto gledaj da si tu do 4k obrtaja u dugim deonicama, kratko preticenje i to sto dobacis do 5k obrtaja nije problem. 500 posle toga da ga ne rebacujem dugo 5k obrtaja. Pravac Savski kej ka Ostruznickom mostu, milina bozija voziti po suncu na 25 stepeni. U povratku sam ga skinuo na kolski put koji ide uporedo sa nasipom. 70+ Km/h po dobrom kolskom putu bez problema. Osmeh od uveta do uveta. Nije bilo vecih kisa par nedelja, samo po malo nocu, pa je zemlja taman kako treba, nema prasine a ni blata.

LJudi, prolazi vreme, tako ce i te dve godine. Najbitnije je da poloozite i vozite. Ja za zutom nisam isao preko al mi je pucao prsluk koliko je sati.

Lagano, dvesta kilometara danas prateći drugare. Razrađuje se agregat pa ga i ne teram preko 4500 obrtaja, crveno je na 6500. Štaviše gledam da ga držim oko 4000, po ravnom u petoj brzini to mu dođe nekih 80+ km/č. Na 4,5K obrtaja po ravnom sa mojih 95 kila u opremi ide oko 95+ . Upoznajem ja nju, a i ona mene. Menjač nije loš al nije ni super. Isprva je lako navići se tako da ne ubacuje u neutral između brzina. Niti slabo, niti jako nogom, šaltanje ne zamara mišiće. Oće da ubaci u neutral između četvrte i pete ako je slabiji pritisak stopalom. Jedina, da kažem zamerka je što dok stojimo u mestu baš je pipavo ubaciti u neutralnu iz prve. Iz druge u neutralnu nema problema kao ni iz prve u drugu. Brzine nisu kratke al zbog realtivno kratkog raspona do maksimalne brzine dosta se šalta ako ima nešto više saobraćaja po putu. Bar sam ga ja dosta šaltao po tim deonicama da bih ga držao u rasponu od 3k do 4k obrtaja kad je i najresponsivniji, moj subjektivni osećaj. Fakat da nemaš konja da se razbacuješ kad treba preteći ili izbeći tera vozača da oblikuje stil vožnje prema tome. Prekidač na ćopavoj odmah gasi agregat ako izbaciš iz neutralne a nisi je podigao. Na prethodnom motoru, Kawi to se dešavalo ako pustim kvačilo u brzini a ćopava nije dignuta. Samo stvar navike. Na 2k obrtaja se oseti snaga, na 3k počinje da prede, do tad je nekako prduckao ko i svi jednocilindraši. Na 4k obrtaja ti se ne staje, imaš osećaj da možeš tako i ti i mašina, sve do Beča bez stajanja. Kočnice nastavljaju da jako blago postaju bolje. Kad će dostići vrhunac, videćemo. Toliko za sad, mrzi me da kuckam više al nastaviću drugom prilikom. P.S. Motor voli da ide uzbrdo, očiju mi, ili bar ja imam takav utisak.

Rudnik, kafana Kota. Sent from my SM-G990B using Tapatalk

Polako bre, samo sam stavio slajdere napred i remen preko sedista da vidim da li ce pomoci oko klizanja po istom. Samo google Himalayan rock red i to je to :D. Slikacu i kacicu, sutra neka kraca voznja pa ce biti valjda.

Kupio sam magare u ponedeljak i dovezao u utorak. Vozaci na semaforu pozdravljaju, danas me na ulici zaustavio covek da pita kakav je, siti se ispricali. Pozdrav za istog ako naleti na post . Ko da sam kupio ko zna sta a ne magarence iz Indije. Prvi utisak je bas pozitivan. Od negativnih stvari za sad samo dve, posle 45 minuta voznje pocela je zadnjica da boli. Cudno je sediste zato sto je zadnji deo bas izdignut i gura te napred a ja se stalno pomeram unazad. Misci posle nekog vremena reaguju na tu konstantnu tenziju i pocinju da bole. Druga zamerka je sto je turbulencija koju stvara vizir primetno bucna na 80+ km. Moj prvi tj prethodni motor je imao gore kocnice, tako da je za mene ovo prelazak na bolje. Znam da ih dosta kritikuju. Doduse, cini mi se da nekako sporo ide razradjivanje kocionih plocica. Mislim, oseca se da koci bolje kako ga vise vozim al je nekako sporo to poboljsanje. Mada nije da imam neko iskustvo sa time tako da je ova ocena krajnje subjektivna. Gledacu da napisem jos koji post i o samoj kupovini i motoru kako budu nizane voznje.

Idem sutra na probnu vožnju. Ako su otvoreni za razgovor o ceni možda se ponovim za indijsko magare.

Ako naucis tehniku kako da podignes oboren motor neka te ne brine sto si mrsav. Moj savet ti je da nadjes motor koji ima ABS, po mogucnosti dual chanel tj za oba tocka. To ce ti vise znaciti kao pocetniku od tezine istog eventualno gledaj da ima nize teziste.

Da, pogresio sam. Mozda bi mogao da iskoristi signal koji se salje u svecicu da broji obrtaje, jedan cilindar - jedno paljenje - jedan obrtaj. U struju se vise ne razumem tako da nemam pojma kako bi to skarabudzio.

Kupi na Aliju cajger za 30-40 jura dolazi sa magneticem kojeg lepis na disk i ima senzor koji zicom salje podathe obrtometru. Nesto ovome slicno https://www.aliexpress.com/item/1005001882729503.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.6b8960cdxLMUYK&algo_pvid=81e7bd8f-9ad8-4d89-83e1-cf2e8fd8aaac&algo_exp_id=81e7bd8f-9ad8-4d89-83e1-cf2e8fd8aaac-2&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000024853337791"}&pdp_npi=2%40dis!RSD!3409.89!2591.85!!!1016.96!!%402101d8f416617129231338901ed6cc!12000024853337791!sea&curPageLogUid=8GXFld7weQF3

Da, domaci distributeri spustili cenu za 500 jura na neke primerke, rasprodaja lagera. 5050 jura.

Ako bude 6.5 niko ga nece kupiti. Za te pare Versus ili Storm 300 ili dodaj 500 EUR pa imas CB500X. U Indiji spekulisu da ce biti oko 20% skuplji od 410, sad, koliko je u to uracunato poskupljnje svega djavo ce ga znati.

Pristizu spekulacije o Himalajcu 450. Manje vise isto ...nje drugo pakovanje al USD vile i 40 BHP 45Nm. Plus malo restajlinga oko rezervoara i prednjih nosacafara/kvazi crash bara.

Model za indijsko trziste kosta u Indiji oko 230 000 RSD, tj. oko 2000 USD. OK, on ima karburatore umesto ubrizgavanja. Himalajac kosta 5000 USD u USA. Dok je u Europi oko 5500 EUR. Znaci ko nas j.be sto zivimo u Europi i jos pride na Balkanu. U Bangaloru ti trebaju 3 prosecne plate za jedan Indijski model. u Pensilvaniji malo manje od dve plate za BS6 model. U Bristolu UK oko 2 prosecne plate za BS6 model. U Srbiji BS6 Himalajac kosta skoro 8 prosecnih plata. Dok bi Indijski model kostao oko 2.5 plate ako bi kostao isto ko tamo.

Za oko 300 eur ulaganju mu se doda 5 konja sto i nije malo posto ima 24. Ali nema osobe koja nije rekla da mu treba jos snage. Agregat moze da pruzi dosta vise snage i kad bi iz fabrike izlazio sa 35 konja umesto 24 bio bi pun pogodak. da moze da tera 120 na putu pri 4.5k obrtaja i da pogura do 140 za prestizanje i to je to. Videcemo ha sta ce spekulisani 650 Himalajac da da.

Bukvalno prepisuju propise. Sto se ne setise da je ponegde u evropi B kategorija ujedno i A1 umesto samo AM.

Otkljucani TC moze ok 55-60. Naravno, oseca se nedostatak snage preko 45, tj treba mu koja sekunda da ubrza. Prelep moped za po gradu. Za 90k+PDV super si prosao, nek te sluzi u zdravlju i veselju. Trebalo bi da mozes da ga otkljucas na tu foru kocnica kvacilo i slicno bez obzira na firmware. Juri po netu i Youtubu, ja sam se nagledao uputstava i pre par godina kad sam razmisljao da kupim TC.

Plus se pare placaju i na odrzavanje sistema, kupovinu softvera, skladistenje bekapa. Znaci, masina za mlevenje para. Cijih i kuda mozete da pretpostavite.

Pseudonime, evo odgovora.

Masa/snaga je u ogranicenju vozila za za A2 kategoriju.

Na standu kog prodavca?

Lepotinja!