Nije pitanje sta se distributeru isplati vec na sta proizvodjac pristane. RE je nosilac garancije a distributer njihov zastupnik. Oni imaju zakonom odredjenji rok da rese reklamaciju, ako to ne uspeju mogu da ponude zamenu ili povracaj novca. U slucaju da dodje do konflikta te kupcu ne odgovara resenje koje prodavac nudi onda postaje stvar sudskog procesa ili u boljoj varijanti arbitraze. 99% sam siguran da je prodavac dostavio zahtev za reklamaciju RE u Indiji i da cekaju sta ce ovi da kazu.

Ikreno, i ja sam primetio slabiji kvalitet boje na ramu mog Himalajca. mislim da su brzi i ludi u farbanju tj da ili koriste jeftiniju farbu, ili je proces zbrzan ili strave previse ubrzivaca, ili sve zajedno. Teraj sa reklamacijom, imas pravo na to.

Sa jedne strane si stekao ispravan utisak vezan za brzinu sklapanja i kvalitet pratećih delova. Sa druge, ne verujem da je ocena od 10 godina pa na otpad tačna. Pre bih rekao da je obrnuto, te da uz zamenu tih sitnica kako koja propada i standardno održavanje Himalajac može da potraje baš dugo to jest pređe puno kilometara. Više ću o tome u zaključku al do tada ima vremena. Evo, baš sad sam se vratio iz nabavke, seo nekih 6 km do radnje i nazad da mi dupe i mašina vide malo puta. Jedva čekam da otopli i da se izvučem iz troškova grejne sezone da bih vozio viš. Na svu sreću pa je ova zima baš blaga. U nedelju sam sa drugarima opalio Ralja, Kosmaj pa klopa u Barajevu varjantu.

Nit luk jeo, nit luk mirisao Bonus mudroseranije o Marleni. Niste valjda mislili da ćemo odmah preći na pozitivne stvari? Korman Deluje svileno a uopšte nije jeftin kao fabrički deo, tipa 40+ EUR. Iskreno, trebao je da ima prečku kao ojačanje a i zbog off estetike. Pošto su štedeli na važnijim stvarima, prednje pločice, ne čudi me što je ovako. Ručice Nisu podesive, deluju solidno i čini mi se da su od aluminijuma. Nije neki problem al bi vozačima sa manjim šakama mogao biti. Moje su nešto manje od proseka, nosim rukavice M veličine. Sa polugom gasa nema problema al je korišćenje ručice kvačila baš na granici da zahteva rešenje zamenom fabričkih ručica. Leva šaka je skroz uz unutrašnji graničnik ručice da bih komotno ’’klackao’’ i desi se da nekad zakačim prekidač za blicanje ili sirenu. Sajle Su OK, al su ne zamašćene ili skoro neprimeto premazane. Relativno se lako zaštite, naravno isključivo čistom guščijom masti. Sajla kvačila se super lako šteluje, old skul. Kočioni cilindar zadnje kočnice Je tik uz petu desne noge. Deluje izloženo i ne zaštićeno. Ne dozvoljava da oba stopala budu u istoj poziciji na nogostupama Mogli su da ga montiraju sa unutrašnje strane rama uz minimalnu prepravku samog kraja poluge kočnice. Pretpostavljam da je ovako zbog jednostavnosti i brzine montaže. Rđavom vozaču i dlaka smeta... Nogostupe suvozača Ili suve vozačice. Relativno lako se prebacuju iz podignute u spuštenu poziciju. Ume da zasmeta ako se vrzmate oko mašine pošto ih i blago zakačinjanje otvara. Nisam primetio da ih vibracije u vožnji otvaraju, još uvek. Prostor za pomenutu suvu vozačicu Je ograničen ako imate montiran kofer. Te, ako je ista ili isti sklona krkanju neće joj biti udobno osim ako voli da je stisnuta između vozača i leđa kofera.

Vozi ga bar dok je u garanciji. I kad predjes na vece i brze nedostajace ti jednostavnost, opustenost i mala cena koriscenja. Mopedi uglavnom ostaju u srcu onih koji su ih vozili.

Zlo, nastavak. Odakle krenuti? Hajmo od glave. Blatobran. Puno se ljudi po netu žali da je mali razmak od gume, po blatu oće da se glavi točak. Lako se rešava montiranjem par spejsera, kontam da za prvu pomoć rade posao tri šelne složene jedna na drugu. Ja još uvek nisam imao priliku da vozim u tim uslovima. Far. Ne baš far već plastično kućište malog LED pozicionog svetla koje je u faru. Plastika je ekstremno krta i oće od vibracija i jačih udaraca prednjeg točka o rupe da pukne. Vetrobran Dizajner je mislio na izgled motora prvo a praktičnost treće. Ja sam 177 cm visine i preko 75km/č strujanje vazduha sa vetrobrana mi bije tačno u sred vizira. Vibracije od toga postaju problem tek oko 110 al je buka izražena i baš smeta čim dođe do udara turbulentnog vazduha u kacigu. Modifikacija ili zamena ovog dela je po meni moranje. Instrument tabla. Primetan je kondenz po hladnijem vremenu u donjem delu table. Ovo je standardni problem, jedno od rešenja na koje same naišao je da se u kućište stavi kesica silica gela, ona mala kesica koje stavljaju u kutije sa patikama. Naravno, ne pada mi na pamet da se zezam sa time dok je motor u garanciji. Kompas je zanimljiv dodatak i donekle je tačan, al je sam po sebi tu više radi fore. Rezervoar Nema sigurnosnog srafa ispod poklopca rezervoara, nemojte nikome da kažete. Pregib sa strane rezervoara je nezgodan za vozače od 185cm pa na više, kolena im padaju tačno na njega. Rešava se malo debljom, 1,5-2cm zaštitnom nalepnicom, retro izgleda pošto je dosta britanskih motora iz 60-tih imalo te deblje nalepnice. Agregat Jedina sitnica koju sam primetio je potreba da se zagreje minut ili dva ako se vozi po temperaturi ispod 12C. Par puta mi se ugasio kada bih stisnuo kvačilo ako nije zagrejan. Motor je pravljen za toplije krajeve, što i nije toliko loše pošto nema vodeno hlađenje. Nema drugih problema na niskoj temperaturi, vozili su par modifikovanih Himalajaca na Južni pol 2022. Menjač Isprva je bio malo grub i neprecizan. Istraživanjem teme sam došao do saveta da mu treba vremena za razradu te da ga ne treba silovati. Već posle 1200 km sve je došlo na mesto i u potpunosti sam zadovoljan istim uz dva mala izuzetka. Jako retko će pri spuštanju iz pete u četvrtu ubaciti u neutral i oće iz prve umesto u drugu da šalta u neutral odnosno da promaši neutral i ubaci u drugu. Malo je pipav na tom prelazu prva neutral druga, treba se navići koliko snage koristiti. Sedište O ovome sam kucao par tema iznad. Akomulator Ne očekujte puno od fabričkog. Moj je stajao u salonu godinu i kusur pa je zamena pala u roku od nedelju dana. Kutija za akomulator Otvorena je sa gornje i desne strane a nalazi se na desnoj strani ispod sedišta. Nije loše rešena, malko je pipavo zameniti akomulator al ništa strašno. Nema otvore za odlivanje vlage. Nije problem kad se vozi al kad parkirate motor po malo svežijem vremenu a nagnut je na levu stranu, op ćopava, skuplja se kondenz sa akomulatora na dnu kutije. Nema tu struje ni gvožđa da zarđa al da vas ne izmenadi mala barica kad ujutro ispravite motor. Usisnik vazduha i termometar instrument table Se nalaze sa leve strane ispod sedišta. Sa iste strane, oko pola metra napred je hladnjak za ulje. Pri voznji dosta toplote struji sa te strane pa će termometar na tabli biti tačan samo kad date kontakt pre početka vožnje. Takođe, vazduh koji prolazi kroz filter u kutiju pa u cilindar je topao od motora. Ništa od ovoga nije neki veliki problem al znam da će dosta ljudi tražiti rešenja. Skladištni prostor ispod sedišta Je vrlo ograničen. Na raspolaganju su vam dva pravougaonika dimenzija otprilike 15x3,5x7cm. U jednu staje kesica za alat koja se dobija a druga je predviđena da u njoj stoji servisna knjiga, malo glupo pošto nije zaštićena od vlage. Između zadnjeg blatobrana i točka ima dosta mesta i mogli su da modeluju plastiku tako da ima pristojno skladišnog prostora al nisu. Pretpostavljam da je ovo još jedno rešenje koje je posledica estetike iznad funkcionalnosti. Štitnik lanca Je skroz ok, ali bih želeo da se plastika proteže i sa unutrašnje strane i bar malo štiti lanac od blata koje točak može da baca. Nosač kofera Ovo je pozitivan deo i svaka im čast što su uključili nosač koji ima svoju ploču koja se moše skinuti. Kupio sam kofer u radnji i montirao ga ispred koristeći alat koji ide uz motor uz malo dovijanja. Nosač se spominje u ovom delu recenzije zato što je, na osnovu iskustava dosta vlasnika, potrebno ojačati ako je teret teži od oko 7-8Kg. Rojal Enfild u korisničkom uputstvu navodi 5Kg kao maksimalnu težinu opterećenja. U nastavku, konačno pozitivne strane.

Krenuo juce da editujem i skontao da ne mogu. Cimacu Moderatora da pobrise one zapocete a prazne i otkucati nove cele. Samo malo da dodjem do mozga posto radim za praznike. Imam okvirno smisljen tekst o manjim manama pa ce taj sledeci.

Nisi razumeo, podelio sam postove po kategorijama pa pišem jedan po jedan, kako imam vremena i volje. Stžu i lepe stvari. Vozio ER5 3 god I na obuci GS800. Sent from my SM-G990B using Tapatalk

Dobro - Nastavak sledi...

Zlo - ali rešivo lako i jeftino, ili skupo ako se ima i može: - Sedište je isuviše mekano za vožnju dužu od pola sata ako vozač ima više od 75 kila. Kombinacija zaobljenosti pozadi i mekoće će duže vožnje učiniti neudobnim za teže vozače. Ko mi je kriv što sa opremom na sebi imam skoro sto kila. Nastavak sledi...

Dobar, loš, zao. Moje mišljenje i iskustvo sa Himalajcem al samo o motoru koga sam kupio, Marleni i vozio nekih 1600km. U svakom slučaju je indikativno šta možete očekivati. Loše: - Kvalitet farbe na ramu. Ne farbanja već farbe, ofarban je dobro. Farba na ramu je baš meka i lako se guli i grebe, zadnja vilja je nešto bolja kao i rezervoar, mada je farba na rezervoaru baš tanka. Što se tiče hroma i boje na prednjoj vili tj čizmama, štapovima, kormanu i mostovima ona je dobra i deluje kvalitetno; - Finiš odnosno montaža. Neke stvari su sklopili super al gomilu sitnica su zbrzali. Na primer, otpao mi je jedan od dva šrafa toplotnog štitnika auspuha, nije bio zategnut kako treba, da je otišao i drugi možda bi lim pogodio nekog iz grupe sa kojima sam vozio. Deo elektro instalacije je isprevrtan i vidno montiran na brzinu, ništa što utiče na rad al ipak... Vezice koje drže kablove i creva isto tako. Neka su super i kontaš odma zašto je tu i toliko zategnuta, druge deluju ofrlje stavljeno al ipak budite oprezni i ne zatežite ni jednu sami, nikad ne znaš da li postoji razlog zašto je tako labavo a pošto je tu držaće stvar na mestu. Opet, vile, pogonski elementi i sve od čega zavisi glava je montirano i zategnuto dobro; - Elementi od gume. Svi sem onih koji su deo sistema goriva, pogonske jedinice odnosno ono od cega zavisi bezbednost su slabijeg kvaliteta. Ne očekujem premiju za te pare al na tim sitnicama se dosta vidi koliko su štedeli. Kojekakve gumice, čepovi, držači kablova, guma na nogostupima i same ručice . Doduše, guma na ručicama je kvalitetna al debela manje od milimetra LOL; - Prednje kočnice. Rade posao, ne mogu da grešim dušu, al su stvarno mogli da se otvore za malo skuplje pločice. Creva su pancirna, čeljust OK, kočioni cilindar mohav i pločice jedva upotrebljive. Prvom prilikom ću zameniti pločice nekim kvalitetnijim polu sinterom ili nečim što vidim da preporučuju gurui iz Indije. Nastavak sledi...

Kontam da je lik pokrio 80% stvari vezano za odrzavanje i uportebu Himalajca. https://www.youtube.com/@ONTWOWHEELSBEN Lik je iz Indije, prica engleski skroz OK.

Icecool Vreme tipa 5 iznad nule i vlaznost 90%, dzaba cerada.

Meto dasa auspuh na tockove al ga mrzi da stavlja ceradu zimi.

Za budale nema zime. Evo ja na primer. Do 5 C vozim i hvalim unterciger. Desilo se par puta da me uhvati noc pa bude i oko nule. Onda je prpa od poledice.

Iskreno, kupi neki skuter pa kad polozis A2 predji na motor. To je sa finansijske strane najpametnije. Sta god da gledas od motora u A1 rangu ili je skupo ili je zamazana kanta, a cesto skupa i zamazana kanta. Ako mozes da se ikako pruzis 2900 pogledaj Beneli BN 125. ili ako imas ludu srecu da preko nadjes polovnu Hondu Navi i uvezes je. Da, ocekuj da cene motora skacu od januara 5-15% kako novih tako i polovnih.

Mene nesto mrzi da mudroserim dok ne nabijem jos koju stotinu kilometara. S obzirom na vreme to nece skoro. Slobodno postavljate pitanja u vezi Himalaca ako Vas ista zanima.

Ako si izmedju 173 i 186cm probaj Himalajca.

Gledajte na to sa vedrija strane, bar imamo jos jedan razlog da opletemo po prepametnim zakonima.

Apropo baterije. Trenutno su veliki proizvodjaci, citaj Tesla, Panasonik i ko zna koji kinezi tu oko 100$ za KW/h u masovnoj proizvodnji i njihovoj izvedbi. Racunaj da bi pack od 4 kw na trzisu koje je dovoljno siroko kostao od 1200-2400$ u maloprodaji, sto je nista spektakularno. Sledeci veliki proboj je 40-50$ za KW/H. Po mojoj proceni to stize u masovnu proizvodnju 2026-28 do kad bi i potraznja postaje dovoljno velika da opravda nize cene. Tad cemo videti prve poristupacne elektricne motocikle koji ce realno parirati ovima sa SUS motorima. Za sta bi po mojoj proceni trebao minimum domet od oko 240+ km pri konstantnoj brzini od 120 Km/C i vreme punjena od 20% do 80% ne duze od pola sata. Pogoni i logisticki lanci za reciklazu baterija su u razvijenim zemljama iza coska, u Srbiji za 15 god.

Predjenoj kilometrazi bih verovao ako kupujem polovni motor koji je imao samo jednog vlasnika, poseduje servisnu dokumentaciju i znam licno servisera te ako prodavca dobro poznajem duze od tri godine. I opet bih bio podozriv posto zivim u Srbiji.

Prvi servis, na 500 km odradjen. Cena 10.5K RSD. Kilometraza danas skoro 600. Menjac postaje meksi tj. laksi, sto zato sto se razradio malo, sto zato sto sam ga ja vise naucio. Posle servisa sam od majstora trazio upustvo za dalje razradjivanje motora. Kaze sledecih petsto gledaj da si tu do 4k obrtaja u dugim deonicama, kratko preticenje i to sto dobacis do 5k obrtaja nije problem. 500 posle toga da ga ne rebacujem dugo 5k obrtaja. Pravac Savski kej ka Ostruznickom mostu, milina bozija voziti po suncu na 25 stepeni. U povratku sam ga skinuo na kolski put koji ide uporedo sa nasipom. 70+ Km/h po dobrom kolskom putu bez problema. Osmeh od uveta do uveta. Nije bilo vecih kisa par nedelja, samo po malo nocu, pa je zemlja taman kako treba, nema prasine a ni blata.

LJudi, prolazi vreme, tako ce i te dve godine. Najbitnije je da poloozite i vozite. Ja za zutom nisam isao preko al mi je pucao prsluk koliko je sati.

Lagano, dvesta kilometara danas prateći drugare. Razrađuje se agregat pa ga i ne teram preko 4500 obrtaja, crveno je na 6500. Štaviše gledam da ga držim oko 4000, po ravnom u petoj brzini to mu dođe nekih 80+ km/č. Na 4,5K obrtaja po ravnom sa mojih 95 kila u opremi ide oko 95+ . Upoznajem ja nju, a i ona mene. Menjač nije loš al nije ni super. Isprva je lako navići se tako da ne ubacuje u neutral između brzina. Niti slabo, niti jako nogom, šaltanje ne zamara mišiće. Oće da ubaci u neutral između četvrte i pete ako je slabiji pritisak stopalom. Jedina, da kažem zamerka je što dok stojimo u mestu baš je pipavo ubaciti u neutralnu iz prve. Iz druge u neutralnu nema problema kao ni iz prve u drugu. Brzine nisu kratke al zbog realtivno kratkog raspona do maksimalne brzine dosta se šalta ako ima nešto više saobraćaja po putu. Bar sam ga ja dosta šaltao po tim deonicama da bih ga držao u rasponu od 3k do 4k obrtaja kad je i najresponsivniji, moj subjektivni osećaj. Fakat da nemaš konja da se razbacuješ kad treba preteći ili izbeći tera vozača da oblikuje stil vožnje prema tome. Prekidač na ćopavoj odmah gasi agregat ako izbaciš iz neutralne a nisi je podigao. Na prethodnom motoru, Kawi to se dešavalo ako pustim kvačilo u brzini a ćopava nije dignuta. Samo stvar navike. Na 2k obrtaja se oseti snaga, na 3k počinje da prede, do tad je nekako prduckao ko i svi jednocilindraši. Na 4k obrtaja ti se ne staje, imaš osećaj da možeš tako i ti i mašina, sve do Beča bez stajanja. Kočnice nastavljaju da jako blago postaju bolje. Kad će dostići vrhunac, videćemo. Toliko za sad, mrzi me da kuckam više al nastaviću drugom prilikom. P.S. Motor voli da ide uzbrdo, očiju mi, ili bar ja imam takav utisak.

Rudnik, kafana Kota. Sent from my SM-G990B using Tapatalk