Ima 10-50w tako da eto kompromisa.

Trenutak nepaznje... Samo cu reci ne radi to.

Treba krasti.

Cim pisti treba da je ok, a pisti tako da bih rekao da je ok sto se toga tice

Danas sam radio kocnice, mrzelo me da skidam masku al sam probao multimetrom masu. Meni kad upalim taj test stoji 1. Ako ima provodnost, pisti i pise 000. Probao sam na minus i sraf gde se srafi regler, posle sam na minus klemu od mase i neki random sraf kod agregata i pisti.

Zavrseno

Evo upravo mi caletov prijatelj odvrnuo bas tako... Nista bez stare garde. Znaci ne mogu da verujem da neko pretegne ovako nesto nebitno...Ima da stavim neku gumu unutra ili prelepim izolirkom tu rupu i cao. Nastavljam sutra, nemam garazu. Koliko sam skontao odvrcu se sledeci srafovi: Dve 12ke dole, inbus da ispadne pin i oslobodi plocice, i ovaj gore, nisam do njega stigao bio.

Ne mogu da verujem da je neko uspeo da ojede i sjebe sraf/cep koji ne sluzi skoro pa nicemu, ispod je pin koji drzi plocice i zavrce se imbusom. Znaci koliko sam skontao ovaj cep nije ni potreban, i neko uspe da ga pretegne i sjebe ulaz za srafciger... Sad cu k... da zamenim plocice.

Imam isto trenutno u masini.

Javi utiske.

Svaka cast Takodje test provodljivosti tog kabela mogu da izvrsim multimetrom tako sto cu jedan ispitivac staviti na minus klemu akumulatora a drugi na taj sraf mase? Trebalo bi da pisti ako je ok. Taj relej je glavni relej ispred akumulatora? Tu przi do jaja xD

Mislim da ima taj test provodnosti pa cu probati sutra bas. To bi znaci trebalo da testira da li je masa na motoru dobra?

Nisam primetio rdju na tom srafu ali cu za vikend gledati da skinem masku i proverim, ocistim... Da li ja mogu napraviti i svoju masu sa kablom od minusa na klemi i negde zasrafim na ram ispod sedista?

Drugacije je po manualu mislim na cak nekim godistima VFR750F ne samo generacijama, po manualu. Video sam kolika je duzina tog kabela, posto je sa leve strane ovo odgovara tome. A ne vidim nista drugo sta bi moglo biti zasrafljeno na sam ram od kablova osim toga.

Kontaktirao sam poznanika koji se bavi servisiranjem motora u vezi moje boljke da kada se ugreje nece uvek da okrene iz prve tj. moram duze drzati dugme da zavrti i upali. Ja i dalje sumnjam na starter koji planiram reparirati kad dodje vreme, on je naveo kao potencijalne probleme: anlaser, akumulator, masu. Imao je isti problem na jednom motoru i novi akumulator je resio problem. Starter nije pominjao iako ja sumnjam na to. Danas sam malo testirao akumulator i zabelezio sledece: - drzi napon dobro. 12.9V, nije kiselinski vec onaj bez odrzavanja. Pali na prvu hladan bez imalo problema. - nakon sto sam se danas vozao, palio i gasio, desilo se to da ne zavrti na prvi, skinuo sediste i izmerio nekih 13.04V posle tog pokusaja (bude i vise), znaci da puni ok. - po manualu napon na 5.000obrt treba da je u granicama 13.5-16.0V. Kako god merio sam i bez i sa upaljenim svetlima, na leru, na obrtajima, merenja su oko 14.4-14.6, nekad i ispod u zavisnosti da li su svetla upaljena, ugasena itd. To bi trebalo da je ok. E sad najbitnije merio sam koliko napon padne kada pritisnem dugme za startovanje, i on padne na nekih 10.2V i pri duzem drzanju nikada nije pao ispod 10.0V sto bi trebalo da je OK, ali ne i idealno i jedino mozda tu vidim problem. Masina greje u pm u tom delu, i moguce da ima uticaja na akumulator koji nije nov. Koliko je normalno da padne napon pri samom startu kod akumulatora u perfekt stanju?

Pretpostavljam da je ovo:

Akciza na struju je hit hitova...

Hvala wiking

Ima li neko sliku gde se nalazi uzemljenje (ground) na rc36, posto u manualu nije najjasnije? Ako ima sliku ili moze da oznaci na slici gde se nalazi ta zica i sraf na ramu, hvala.

Neces pogresiti sa Silkolene.

A Madjari iz Vranje?

Bas me zanima ko je uspeo da sprzi lamelu na GPZ500S...neki madjionicar.

Sreca nasa da smo mi na kontinentu zvani Evropa... Da nismo jeli bi korenje.

Ocigledno mu se svidja makina.