Koristio ja na mojim magnumkama u lovu, posle višeslojnog natapanja sredstvom izdržale su jedno 5-6 sat i u bljuzgavici i rastopljenjom snegu a onda su propustile, pretpostavljam da se zaštitni sloj skinuo, a da je ostatak koji je koža upila ipak na kraju propustio, tako da ocena za neko manje kvašenje može, ali na duže staze ne

Mi juznjaci se ne racunamo u definisanju imenice sprža inače mnogo dobra energetska bomba (a idealna kombinacija je sprža, vurda i samotok)

EDIT Nasao semu na netu ujutru pravimo 1 žuta ide na indikator alarma 2 Zelena oznaka A2 ide na kontakt bravu 3 Dve crne koje idu zajedno oznaka GRND (to bi trebalo da je masa ) 4 Tamno zelena A1 ide na CDI 5 Žuto zelena STRE anlaser 6 Crvena 12+ (+ ) + sa akumulatora preko osiguraca 7 Crveno bela ACC kontakt brava 8 Zeleno bela R ( desni migavac) 9 zeleno crna L ( levi migavac) Trebalo bi po nekim komentarima da se motor normalno moze ugasiti ako se premoste 2 i 7, provericemo ujutru a pokusacemo i alarm da osposobimo

pink i siva su blokada,treba ih otkaciti,ali dovoljno je samo da iskopcas dzek od alarma i neces imati problema Napisah u predjasnjem postu gore, kod nas su zice drugacijih boja, a sto se tice raskacinjanja dzeka, motor radi ali ne mozemo da ga ugasimo okretanjem kljuca, vec samo ako ga ubacimo u brzinu i pustimo kvacilo, takodje motor vergla i kada nije u neutral polozaju

Kineski far sa kineskim xenonima radi odlično barem kod mene, nema jakog grejanja niti topljenja farova, a kao sto Zelja kaze fgarove tope kineske halogenke koje imitiraju xenone jer niko ne čita da su one uglavnom od 90/100W i mnoooogooooo greju

Hmmm kod nas je malo drugačije na alarmu postoji dzek sa sledećim rasporedom žica i oznakama na njima a to su Žuta ????????? Zelena oznaka A2 Dve crne koje idu zajedno oznaka GRND (to bi trebalo da je masa ) Tamno zelena A1 ?????????????? Žuto zelena STRE ?????????? Crvena 12+ (+ ) Crveno bela ACC (+ sa akumulatora) Zeleno bela R ( trebalo bi da je desni migavac) zeleno crna L (trebalo bi da je levi migavac) i tanke zice sa posebnim dzekom crna i crvena za koje znam da idu sa sirenu alarma. Problem koji imamo je sledeci: Koje od ovih ponudjenih zica bi bile blokada paljenja da znamo sta da spojimo? a drugi problem je taj sto sada motor mozemo da ugasimo jedino ako ga ubacimo u brzinu i pustimo naglo kvacilo

Minimalizam je keva, oprema za pet dana na jezeru

Elektrogurui jedno pitanjce: Danijelsu je na keewayu crko alarm i poceo da zeza i gasi motor u toku voznje praveci nam problem da ga ponovo upalimo. Arakis ili Joska su mi jednom prilikom napomenuli da postoje dve zice koje bi valjalo spojiti da bi onemogucili blokadu paljenja. Cini m se da se radilo o ljubicastoj i zelenoj ali nisam 100% siguran, pa ako neko zna koje su najcesce boje na tim kineskim alarmima neka postuje ovde :-) Takodje interesuje nas da ako raskocimo alarm i otkacimo sve zice hocemo li imati problem sa blokadom paljena? Hvala unaped

Nikako da mi se sklope kockice i da pretekne nesto para inace bih pisao iskustva iz prve ruke, za sada se ceka pa mozda nesto bude najesen, inace motor sam prvi put video pre dve god cini mi se na sajmu u Bg u na mene je ostavio utisak da odskace po gabaritima i izdradi od ostale kineske braće, a kada sam prosle godine menjao regler kod servisera sprinta u Nisu sam dobio samo reci hvale o motoru. Inace na sajmu je bio model sa klasnicnim karbom, a sada ih ima i sa injection sisitemom. Masina bi trebalo da je ista kao sto je i na raptor daytoni od 320ccm, a po konstrukciji mi deluje kao veoma pristojan motor za djir po gradu ali i za silazak van puta a + bih dodao i to da novo je novo

Nisi me razumeo, ne diras diznu za smesu nego: Pretpostavljam da ti motor koliko toliko radi, kada ga zagrejes onda odvrnes diznu za ler gas da podigne malo broj obrtaja, diznu za smesu nisi nista prethodno dirao, dakle ostaje onako kako je sad na motoru, onda podignes broj obrtaja time sto zavijas diznu ler gasa. Kada dostignes visoke obrtaje onda tek diras diznu za smesu, nju odvijas dok motor ne pocne da radi u visokim obrtajima, a diznu za ler gas sad ne diras, stelujes diznu za smesu sve dok ne dostigne najvisi broj obrtaja. E tu uzmes stanes i krenes polako da zavijas diznu za smesu za jedno 2 i 3/4 kruga ili puna 3 kruga, onda ponovo diras ler diznu i spustas br obrtaja na oko 1200

1 zagrej motor na radnu temperaturu 2 podigni ler gas na oko 2000-2500 obrtaja (ako nemas obrtomer onda po zvuku - na uvo nasteluj da radi malo brze) 3 kreni da odvijas diznu za smesu sve dok ne krene da radi u velikom broju obrtaja, kao da je dostigo max, 4 onda uzmi i zavij diznu jedno 2puna i 3/4 kruga ili puna 3 kruga 5 onda zategni sraf za ler gas tako da padnu pbrtaji na oko 1200 6 dodaj gas na rucici i probaj da li jednako u svim rezimima prima gas 7 sedi i vozi se

Sad videh i ovo prodavnica Gora http://www.gora-i.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_images.tpl&product_id=221&category_id=148&option=com_virtuemart&Itemid=86

Prosle godine sam takav solarni tus pazario u metrou, moguce da jos uvek imaju obzirom da je jos uvek aktuelna letnja sezonska roba Druga varijanta bi bila kineske prodavnice one malo bolje snabdevene jer sam ovde kod mene u Nisu vidjao te tuseve povremeno ILi varijanta 3 bi bila porucivanje sa nekog od stranih sajtova tipa OVAJ ili OVAJ

Mislio sam da nikada necu dapohvalim Alvirovica i SAT ali je napravio par reportaza o putu u Grcku na more, imas ih sigurno na jutjubu, a poenta je ovo-imas dobro oboelezenu obilaznicu oko Soluna, duze za 20tak km ali ne ides kroz Solun. Dalje vec ide klasika Postoji cak i uporedni pregled puta kroz Bugarsku i Makedoniju, da sada ne lupam brojke ali duza deonica autoputa kroz Mak u odnosu na BG gde se duze vozi regionalnim putem Putarine skoro iste, s tim sto je u Bg vinjeta, a kroz MK je oko 2-3e Za Bg samo cepas, ne treba ti nista od dodatnih dokumenata dok za MK zeleni karton je obavezan Za pandure vec ne znam, pozzz

Vlasinsko jezero - zvanicno ne sme na divlje, nezvanicno bodi gde hoces, em niko ne dira, em ti niko nista i ne moze, samo lepo i kulturno kazes da ti je to dedina livada (nit ti mozes da dokazes da jeste nit kontrola da nije), provereno 2x i radi u praksi, a postoji i regularan kamp za satore i kamp prikolice

Gume masne-verovatno su mazane glicerinom da ne bi pucale i da se ne bi videli tragovi stajanja na njima, pa cak i preprodavci vozila i polovnih guma koriste iste trikove, premazu gume glicerinom pa se sijaju ko nove, ako nemaju glicerin neki mazu i ulje, a neki i imalin za obucu Paljenje-prebogata smesa rekao bih i ja, mislim da bi trebao da malo dotegnes vijak za smesu, ali pre nego bilo sta uradis odradi ovaj korak-skini desnu plasticnu deklu ispod sedista, kljuc 10 skini regler, zvezdasti srafciger 4kom zavrtanj i oslobodi poklopac filtera vazduha, izvadi sve iz njega, probaj da upalis motor i da li ce da radi onda. Proveri da li je sundjer masan (masan treba da bude ali jedva, dakle kao da je na njemu neko kanuo kap dve ulja a onda ga ocedio) a ako je vise od toga uzmi i isperi ga deterdzentom, takodje operi benzinom metalne mrezice koje drze sundjer. ako je bio previse masan nakon pranja u deterdzentu kapni dve tri kapi ulja ili poprskaj sundjer sa wd sprejom ocedi visak pa ga vrati u kuciste Probaj ovo sa filterom pa javi, ako nece da pali korak tri je ili odlazak u servis ili da sam nastelujes karb

Samo gazi i gutaj kilometre, čin za svako poštovanje. Pozzz

12000km mopj motor- crkla sijalica i regler mojom greskom jer sam petljao nesto oko prevezivanja, vozio sebe, curu, Danijels i ja vozili zajedno moj motor, gazio ga muski i eno ga pred zgradom radi ko i prvog dana bez problema, pu pu pu 14000km Danijelsov motor, crkla sijalica i relger identicna greska oko prevezivanja (xenoni u pitanju) vozali se isto u paru sa curicama, radi ko singerica 50000km Duce nek napise svoje kvarove ako ih imao U pitanju keeway superlight tako da

Pitaj laborante u moto labu?

Sa limitiranim budzetom mislim da te varijante tipa virago, en i el kawe ne piju vodu, iskreno cene su dosta jace od 1000e. Keeway mozes kupiti nov za 1000e model superlight od 125ccm i da se slatko navozas sa njim ako prihvatis neke njegove granice-90kmh max brzina, dosta vibracija preko 70km, plastika tamo gde je metal kod japanaca, tvrde gume za kisu. Takodje u tom cenovnom rangu mozes naici na dosta dobro odrzavanog cruisera od prvog vlasnika koji mu je izlecio decije probleme i boljke-po koji klimavi sraf, plastiku koja lupka, neko je menjao i gume i ugradio bolji far, i sa takvim motorm ces se lepo navozati koju sezonu dok ga ne pozelis zameniti za jaci kada ces izgubiti jos jedno 30% od cene motora. Ja sam moj platio 2000e a sada ako uzmem za njega 800e ja cu biti prezadovoljan. Japanac...njegovo visocanstvo, kod nas se vozaci kunu u dve grupe vozila, kod automobila to ti je VW i malobrojni koji se drze alfe i bajkeri koji su zadrti postovaoci dela Hondinih i Yamahinin inzenjera. sve je to lepo na papiru i u teoriji ali cesto u praksi dobijes motor star 20tak godina koji je izmenjalo 3-4-5-6 vlasnika, od kojih svaki od njih ima svoj nacin voznje (penzionerski, osrednje ili ga pegla u crvenom) dosta delova je uslovno receno zamoreno uslovima rada a onda tu nailiazis ti koji ces kupiti takav motor i mozda imati srece a osim guma i ulja ne menjas nista na njemu ili ces menjati puno vise. I sada posle 5 god na mom kiviju i posle 20 god na motorima pametan odgovor na ovo pitanje najiskrenije ne mogu da ti dam, ako imas para da kupis mladog japanca kupuj, ako si finansijski limitran kupuj sto mladjeg i ocuvanijeg kivija. Jos jedna stvar da ima kod nas novih kineza keeway,lifan etc u cenovnom rangu od 2000e a kubikaze oko 400-500 ja bih ponovo kupio novog kineza jer za ovih 5 god i ne nesto preterano puno km 15000 zamenio sam sijalicu fara, kasnije i far ceo xenonom i jedan akumulator i regler-manje od 100e cena i menjao ulje i sipao gorivo. Pre ovog sam imao jamahu rd250 sa isto sa 15000 na satu kojoj je crko bio regler jer se neka zica ogulila-50DM, gume 150DM, presvlacenje sedista 20DM itd itd, daleko da je bio motor koji ne valja ali su ga jednostavno godine sustigle Dakle da rezimiram. ako imas para za mladog japanca uzmi jer ce duze trajati i odrzati vrednost ali ces imati i vece tj skupje troskove odrzavanja, ako nemas dovoljno para kupuj polovan kivi, a ko imas taman para kupi slobodno nov kivi iz radnje pa mu skidaj ~nevinost~

Hvala

Moras da je posedujes, a i ja koristim na mom motoru TIP B dakle onu iz auta, e sad po zakonu trebalo bi da je tip A ali kako je tip B prosirenog sadrzaja u odnosu na tip A koja je bas za motorcikle niko nas ne dira ako nosimo tip B

Cestitam , u zradvlje da se vozis A i boja mi se svidja

1 upalis motor da se zagreje na radnu temp 2 podesis sraf za stelovanje ler gasa tako da se broj obrtaja popne na 1400 3 zategni sraf za smesu koji je na dnu 4 sada ce motor da se ugasi, ako se ne ugasi proveri sve spojeve karburatora sa cilindrom i fileterom vazduha 5 odvij vijak za smesu jedan ceo krug 6 upali ponovo motor, nasteluj ler gas na 2000-2500 obrataja u min 7 podesavaj vijak za smesu tako sto ces da ga odvijas (kontra smer od kretanja kazaljki) sve dok motor ne pocne da radi u maximalnom br obrataja, a onda zategni vijak za smesu otprilike 3 kruga (ja ti preporucim 2 puna i 3/4 od treceg kruga) 8 ponovo podesi vijak za ler gas tako da se motor vrti na oko 1400+-100 obrataja 9 zavrti rucicu gasa da vidis da li gas prima jednako 10 izmeri izduvne gasove i uporedi ih sa standardnim vrednostima warning deo ilii deo sa upozorenjima govori o tome da ne zatezes prejako vijak za smsu da ne bi ostetio glavu ili ga otkidao, a u drugom delu kaze da ako je na leru motor nastelovan da radi u niskim obratajima onda ce se gasiti kada se zagreje ili ako je nastelovan da radi u visokim obrtajima (misli se na ler gas) onda ce da trosi vise goriva zadnji deo govori o tome da kada se motor zagreje das pun gas i otpustis ga da vidis da li se turaza penje i vraca normalno ili se u odredjenom delu zaglavi na nekom broju obrtaja sto bi ukazalo da je sajla za gas lose nastelovana ili je pretegnuta pa se gas ne vraca do kraja Jel sam zaradio da mi pustis manual na mail???? zodini@sbb.rs