Imam ja druze dva fara, tj dva sočiva pa gde se uhvati Fabrički mi je prozirno staklo i rebrast far iznutra, ali imam i far sa neke stare yamahe koji je rebrast, a i jos par farova od auta za probu. Cim stigne montiram u far i javlja utiske, zajedno sa slikama i detaljnim opisom načina ugradnje i potrebnog alata, Ukoliko budem uspeo da nadjem i stari rebrasti far sa RD-jke razlepicu i njegovo staklo i ubaciću projektor i u njega da bi definitivno prelomili kakav je efekat sa izbrazdanim staklom. PS 150 e za projetore je druze mnogo. Imaš ih ovde kod nas u kompletu za 85e, sto je skoro duplo jeftinije. Ja sam resio da probam sa ovim kinezima jer i ove sijalice sa jakim imenima imaju garanciju od godinu dana (a i kinezi isto toliko izdrze) oa mu didje na isto, a uz to u kompletu je sve osim balasta koji već imam, a i dodatne sijalice h1 u 4300K su oko 10e kod nas tako da se sve svede na manje od 70e i nešto čekanja

Upravo taj druze, nisam hteo odmah da poručujem takav par koji DX ima u ponudi, već samo jedan, zbog probe, mada sam više nego ubedjen da neće biti nikakvih problema sa ugradnjom. Sada samo čekam polovinu februara i da stigne paket pa da se radujem i utrčim u garažu da namontiram.

Porucis ovde http://dx.com/p/motorcycle-clutch-friction-disc-plate-for-honda-cg125-5-pcs-158596 stigne za mesec dana Zamena nije komplikovana ukoliko imas osnovno zanje mehanike i nesto alata

Kinez na kolima- svakodnevne voznje tacno godinu dana sastavi. Provereno na dvoja kola, u dve godine promenio obe sijalice po jednom. U pitanju je Kinez sa buvaljaka bixenon H4.

@Dzony93 PA možeš da uradiš na dva načina: Proveriš kakve su ti sijalice, ukoliko je klasišna sijalica sa bajonet konektorom (kao na kolima H4) onda češ iskoristiti postojeći konektor i samo na njega priključiti xenon. Varijanta dva je da sečeš kablove, a varijanta tri je da ubaciš i prekidač. Poenta je da sam xenon sklop se povezuje vrlo prosto- ballast se pali preko pobude koju daje žica za svetlo a koja je povezana na kontroler. Sa ballasta idu dva visokonaponska kabla ka xenon sijalici, a ukoliko je sijalica sa mrdajućim magnetom (bi-xenon kratko dugo) tu se onda povezuju još dva kablića tanka sa istim takvim kablovima sa kontrolera. Postoje i xenon kompleti (takve imam na kolima) koji su povezani bukvalno plug and play sistemom, H4 sijalica skinuta i na mesto konektora se ubacuje konektor od xenona i sve se samo smesti u haubu (u motor) U principu je sve vrlo prosto a daje puno mesta za kombinaciju i improvizaciju. U svakom slučaju pazari komplet uslikaj ga pa ćemo ti reći šta i kako da povežeš

I evo kako to izgleda

Ford escort 6tica karavan, doteran iz Bele Crkve do Nisa keeway superlight skines zadnje sedište a naslone oboriš, prednji točak skineš i viljuškama zajašeš plastiku oko ručne košnice, korman olabaviš i oboriš ručke ka rezervoaru i staje bez problema POzzzz

Ovaj Arakisov kontroler funkcioniše fenomenalno, pri kupovini xenona za Danijelsa i mene smo pravili po ovoj šemi. Posle je moj kontroler (fabrički ) bio crko pa sam samo nabacio + sa žice za dugo svetlo, na najtanju crvenu žicu xenon sijalice, povezao masu na ram i to šljaka već dve godine bez problema. Naravno balast se pali preko prekidača za svetla i relea-pošto je kod mene jedan prekidač za paljenje svetla, a drugi za promenu kratko/dugo tako da može i bez kontrolera, al je dobro imati ga

AJd prvo da se zapljunem u temu i da je pratim. Svojevremeno sam se i ja nosio idejom da to odradim kod mene, ali je struja punjenja slabasna za dodatne potrošače tako da sam od toga odustao sve sijalice zamenio ledovima i ubacio xenon. E sad vezano za tvoja pitanja. Dobar deo elektrike koji ide ka gornjem snopu kontrolora i prekidača, kao i kontakt brave se upravo tu u kućištu fara spaja konektorima, a tu je da bi bio zaštićen od vlage i kiše. Znam da su neki dolazili sa voltmetrom već namontiranim na motoru, a da su drugi pak bili bez njega, a sa postojećom instalacijom do fara. Mislim da tu nemaš instalaciju za maglenke, ali možda i grešim. Kako god, proveri koliko W )wati ti daje alternator) da bi mogao da grunfuješ prepravke. I još jedna stvar, ako već stavljaš dva fara (mada bih ja dodao samo maglenke sa obe strane) i ukoliko ti dozvoljava struja, onda odradi da ti oba fara svetle a ne jedan pozicioni a drugi glavni.

Upravo tako, kad ono medjutim....

Moje iskustvo od prosle godine. Kineski kruzer, gume KENDA tybe type tj imaju unutrašnju. Ponedeljak jutro silazim pred zgradu i vidim da mij e zadnja guma meka, vizuelnom proverom ustanovljavam da nema vidljivih oštećenja pa pretpostavljam da mi je neko od klinaca ispustio gumu jer je i metalna kapica sa ventila nedostajala. Bisage mi nisu tu tako da kompresor nemam kod mene, otvaram kofer i sručujem bocu spreja da ne bih gurao motor 2km do najbliže pumpe. Guma biva naduvana samo sprejom i vozim se 6 dana. Subota, krećem van grada, vozim 25 km i odjednom motor počinje da usporava i osećam da ‚‚dupe'' mrda. Stanem i imam šta da vidim-guma ponovo izduvana. Palim kompresor, pumpam, nema efekta, ubacujem još jedan sprej, pumpam, nema efekta. Zovem drugara i kombijem odvozimo motor. Kada sam razmontirao gumu, u njoj sam našao ekser koji se savio pod 90 stepeni, zavukao izmedju krampona pa zatoi nisam uspeo da ga vidim spolja. Unutrašnja guma je bila izbušena/rasečena 0,5-1cm i u toj rupi je stajao ekser. Tako da je moje iskustvo sa spejem bilo delimično- uspeo je prvi put da mi omogući vožnju, ali ne i drugi. Moja greška je bila to što nisam detaljno proverio gumu, već sam tako krenuo da vozim.

Ovo su sočiva koja se ubacuju umesto običnih H4 sijalica-zbog toga ono H4 u nazivu, a bi-xenon označava da imaju i dugo i kratko svetlo, sam princip rada kod većine (ako ne i svih) sočiva je da se elektromagnetom pomera klapna i time vrši prebacivanje kratko/dugo. A kako je uvaženi Arakis već napomenuo najčešće u sičiva idu H1 i H7 sijalice. Negde sam video da imaju i nešto što zovu full bi-xenon gde postoje dve ampule za kratko i dugo pojedinačno,a li to ne ide u sočiva već je predvidjeno da menja klasičnu sijalicu, ali to ovde nije slučaj. U svakom slučaju poručih i čekam da stigne pa čim izgrunfujem javljam rezultate i slike

Ne možeš kupiti lamele za kineski motor kod nas, jer to onda nisu oridjinale... Mora da se pazare u matičnoj zemlji, da bi bile kompatibilne sa ostatkom agregata A i lepo sam ti pričao da ne pališ zadnju gumu i ne vozis na zadnjaka :nanana:

DEfinitivno kupujem Na slici deluje fenomenalno!

Da li je iko od vas koristio ovo : , tj aftermarket sočiva koja se ubacuju u postojeći far. Po onome što sam uspeo da pročitam na netu, princip rada je razdvajanje stakla od sočiva fara, a zatim ubacivanje ovog sklopa iznutra. Deo koji viri van fara-tj ide iza fara ka vozaču (gde je ranije ulazila sijalica starog fara) se pričvršćuje adapterom koji ide u kompletu, a zatim se staklo ponovo vraća na mesto i lepi za sočivo. Komplet ostaje učvršćen unutar fara, a sama sijalica se po potrebi može promeniti kao i obična sijalica-sa zadnje strane fara. Uredjaj preko klapne menja dubinu snopa-tj menja kratko dugo svetlo, a sijalica je već standardna H1 xenonka. Da li je iko radio konverziju svog fara sa ovim kompletom i ako jeste kakvi su mu utisci??? Ovo čudo košta 30e u kompletu sa sijalicom + ima fensy angel eye , a kako balast već imam na motoru razmišljam o ugradnji ovog sistema. Sadašnji komplet je bi-xenon h4 ala buvlja pijaca, koji radi posao fenomenalno, ali daje pomalo razliven snop koji donekle smeta vozačima iz suprotnog pravca, na motoru i ne toliko koliko se to zapaža na kolima. Ovo pitam jer ako bude radilo kao treba i ako su utisci pozitivni , častiću motorče ali i auto (na kome su isto H4 bi-xenoni u običnom faru) jednim 'vakim setom i po cenu zamene stakla fara clear plexijem.

Probaj ovu, pogresio sam velicinu slike

4 put ti odgovaram, evo ti sema sklapanja, i imas 4 a ne 2 podloske pozzz

Evo ti sema sklapanja kvacila, imas 4 a ne dve podloske, dve ti fale

I meni se cini da je 19, šubler levo je ispred osovinice a ne iza, barem mi se tako čini, a ddesno je postavljen ok EDIT dok otkucah i pročitah, ti već premerio ponovo

Samo napred majstore! Pratim ovu temu od početka, ali pored ovoliko iskusnih lisaca ja ‚‚klinac'' nisam mogao nista da prokomentarišem osim da sedim na času i pažljivo čitam i posmatram. Ako ti je merodavno nešto oko obrade glave-ja sam pre par dana radio generalku na kolima (ford escort 1,8d) i ovde u Nišu platio štelovanje ventila, obradu gleve, sicovanje ventila, zamenu lešišta 3 ventila, dva nova ventila (možda je bilo j oš nešto oko glave) hilznovanje bloka i obradu bloka sve skupa oko 19000 dinara (ako znamo da je hilznovanje 20e po rupi) ispada da je ceo posao oko glave bio ispod 100e. Jeste da nije merodavno uporedjivati auto i motor ali eto čisto neki okvirni cenovni parametri. Pozdrav i samo napred pa da vidimo makinu na drumu uskoro

Onda od nekog sprinta potraži sediste. Imaš gore na Panteleju servis sprintov, pa se provozaj do njih moćda imaju nešto na lageru ili imaju nekog princa na servisu i čisto da vidiš da li se sedište uklapa i kako izgleda

Moja jedina zamerka samom sedištu je tvrdoća za duža putovanja, imam utisak da je možda odsustvo jednog finijeg sloja pene il sundjera na površini samog sedišta direktan uzrok toga, tako da smatram da bi eventualno neki tapetar to vrlo lako mogao da otkloni sa dodavanjem 1-2cm neke mekše pene ili sundjera ispod skaja pri čemu bi konture sedišta ostale iste, dok bi samo sedište dobilo na debljini