Зависи од много фактора али на крају CVT је најнезахвалнији тип преноса јер све практично функционише "на суво". И оно мало масти позади кад се помеша са прашином куку леле. Иначе ја све чешче користим маст за кочионе системе, отпорна је на прашину и на температуру и не разлети се по околини. Мало скупља али тера посо.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Корозија задњег кајшника која се често ствара кад је време влажно а скутер се не вози неколико дана, буквално обруси кајш експресно. Велике деформације од корозије га баш разлистају као гибаницу.[emoji6] МММ. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Добро би било да се на 2000 скине декло, провери кајш и темељно одува прашина компресором. Још боље ако имате пнеуматски пиштољ па разглобите варијатор, проверите ролнице и одувате и његову унутрашњост. Део код ламеле и звона исто. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

На 50 и 125 ја темељно проверавам пренос сваких 2000 км. Код кинеза и то је веч крајња граница. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ја сада обратих пажњу на годину производње, бежи главом без обзира, стар је и измрцварен. Не верујем да га је неко отварао и освежио агрегат. Ако си се баш толико попалио отварај паукове очи.[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

5000 није мало ако није Бандо, Пауерлинк, Мицубоши, а и за њих није мало. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Звиждање може да буде због потрошеног ремена, не би смео лежај у редуктору да "звижди" а и не окрече се толико брзо. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Могуче, има неки к...ц. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Гледај да користиш исто уље у континуитету, ми мајстори експериментишемо али за крајњег корисника није препоручљиво. Ако ради мирно и иде лепо са Тоталом и ако ти је доступан не замарај се и сипај њега. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Не воли баш, или не воли сваки 100% синтетик. Ево једно искуство: Кастрол Еџ аутомобилско преради пластични зупчаник уљне пумпе који почне да лупа исто као радилица. Пластика постане као фибер и чује се лупкање. Није ломљива само лупа и боде уши. Ово је случај са пет скутера меџу којих и један Агилити и сви су од полусинтетике прешли на синтетику. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Не змам код вас али код нас то се не вози нормално и тотално је измучено и прикрпљено за продају. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

На убоден мерач треба да буде на MAX, али није греда и твој случај. Терај и не замарај се толико, мењај уље на 1200 до 1500 и агрегат има да траје..........и да пева. Повремено на централни провери ниво. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

ЈБГ друже, остав.[emoji6] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ја сам увек за Јапанца као опција 1. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Мотор жустро врти, нема цуг на ниже обртаје што је нормално за 125, за кратко добије луфт на корпи квачила ако више није јер возач уз обртај жели и брзину па зна да удари на квачило. Цилиндар је никасил и веома је скуп ако доџе до хаварије, ланац брегасте као код кинеза и затезач исто, штела вентила се ради преко промене шољица јер нема плочице него се мења цела шољица која није јевтина исто. Зна да "попусти по шавовима" односно да тражи предихтовање, критично место испод цилиндра.[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Иначе и Кроон је одлично уље, имамо генералног увозника иако за моторцикле нема баш неки разноврстан програм. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Кроон 15-50 је веома скуп, а 10-40 ти не одговара баш због стања агрегата. И не разумем, ставио би Кроон а никад чуо а мислиш се за Модричу. Људи, Модрича је савршено уље, пробајте па се уверите. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Вентили су 0,05 усисни и 0, 07 издувни. Ја их штелујем оба 0,05, само издувни мало лабавија 0,05тица. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Значи твоја машина је 80 кубика. Иначе у реду је што отвараш и гледаш, него дали знаш шта треба да гледаш??? А филтер ваздуха чишчен? Када? Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ако иде добро не замарај се са пуцањем, то може да зеза и EGR вентил који служи да убацује чист ваздух у издувни канал због постизања EURO стандарда. А то што је млитав можда значи да му дошло време за сервисирање преноса. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Око + и - , веруј да нема везе јер то је грејач који загрева флуид који се шири и гура осовиницу на чијем врху стоји специфична иглица која затвара и дизну и канал за саух. На твом карбуратору саух фунционише као карбуратор у карбуратору. Други тип сауха је на принципу клапне која смањује доток ваздуха АЛИ, поента је иста у оба случаја: омогучити богатију смесу агрегату док се угреје.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Кад је саух угрејан ОНДА ЈЕ ИСКЉУЧЕН, зато и није повезан на контакт јер даш контакт, док седнеш, навучеш кацигу, погледаш дали си леп на ретровизоре он се угреје и затвори а ти ниси завергло још. Зато кад мотор упали он почне да добија струју и полако затвори дизну и умири обртај. Иначе по видеу мотор и вергла теже него што треба, односно анласер врти мало млитавије и не окрече агрегат онако експлозивно.

Јесу ли слике фотошоп мајке ти? Која лепота, ко да си ти то мало нашминко.[emoji12] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Око диска: Криви диск даје други осечај а не шкрипање. Шкрипање је од лоших плочица или неисправна шапа. И таман посла ако ти можеш да голим оком видиш деформацију диска. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ај да га не мучим, пробачу да цитирам себе јер мислим да је важно то што сам обрисао. Овако је ишло: могуче је да је карбуратор твој, само лонац на њему промењен, јер на лонцу је уграџен механизам који покрече шприц дизну на улазу у карбуратор. Можда је мајстор проценио да твој оригинални није исправан па на твом карбу уградио овај лонац. Завршни цитат.[emoji6] Sent from my SM-G955F using Tapatalk