Dobronamerna zamerka na račun magazina je sasvim običan spin i skretanje sa teme u nedostatku agrumenata za glavnu diskusiju. Uostalom, i ovo što mi pišemo su sve dobronamerne zamerke na tvoje bitisanje na forumu, ali ti iz nekog tebi znanog ili neznanog razloga odbijaš da to vidiš. Pa i ta objava tvoje liste je iz u ugla onoga ko je postavio bila dobronamerna. Što se tiče dileme, ona je za mene sasvim rešena. Verujem i za mnoge druge. Od majstora koga su svi (pa i ja) cenili na forumu došli smo ovde gde smo sada, a samo ti moraš da se zapitaš zašto je to tako.

A kakav je epilog beše dobila ta priča? Sećam se neke email prepiske i tvrdnje da nas sve malo lagiš, ali mislim da smo na kraju ostali uskraćeni tvog odgovora, slično kao ovde. I da, što je javna objava tvog radnog naloga ili čega god kvarna? To ne sme da se vidi, šta? I što? Znam, otvaram pandorinu kutiju, ali kad već nema oni drugih dnevno političkih tema...

Kako nemoš da razumeš??

Za letenje unutra bitan je, verovali ili ne, izgleda poda, odnosno svega onoga što se nalazi ispod drona. Naime, dron sa donje strane ima kameru i infrared senzore koje u paru koristi za osmatrane onoga što se nalazi ispod, i te podatke koristi za održavanje položaja i stabilnosti. Praktično je to sistem za računarski vid, i ako se on ne inicijalizuje kako treba pre poletanja, odnosno ukoliko je podloga homogena, dron ima problema da održava položaj sam, i neophodno je ručno održavanje položaja (eng. hover). Ovo važi za Mavic Mini, ali verujem da je isto i kod Mini 2 modela. Evo gde je to objašnjeno u korisničkom uputstvu za Mavic Mini: Inače i od mene je topla preporuka leteti isključivo sa zaštitnim kavezom unutra. Ja sam imao više neprijatnih i bolnih iskustva...

@đunta U screenshotovima se vide sledeće dve stvari: - izvesni Andrej šalje BMW amortizere izvesnom Duletu - Za sve ostale informacije, i o svim ostalim amortizerima možemo se obratiti izvesnom Duletu na broj telefona koji je ostavio Nigde nije rečeno da izvesni Andrej šalje sve amortizere izvesnom Duletu. A da prosto odgovoriš na pitanje i rešiš sve dileme? Da li je tvoj dogovor sa Andrejem i/ili Duletom bio da mu Andrej prosledi tvoj amortizer ili ne? Elem, ja ću se ovde zaustaviti, jer se vrtimo u krug, ali ti prosto uporno odbijaš da odgovoriš na prosto pitanje koje bi razrešilo sve dileme. Samo izgleda ne shvataš da je i to tvoje izbegavanje odgovora ipak nekakav odgovor. Pozdrav i svako dobro.

Upravo sam se iz tog razloga uključio. Niti znam ljude o kojima se priča, niti vas znam lično. Posmatram ovo sa strane, bez bilo kakvog interesa, pa sam hteo da probam da unesem malo objektivnosti. I mogu samo da kažem da ništa ovde nije jasno. Možda tebi jeste, ali nama sa strane jok. To što si postavio pitanje Duletu i okačio odgovor ovde, to ne govori mnogo toga, jer je i to izvučeno iz konteksta, a usput je i samo polovičan odgovor koji govori o BMW amortizerima, što ovde nikako nije slučaj. Dakle, ta prepiska apsolutno ne razjašnjava problematiku ovde. A ona je vrlo prosta i svodi se na odgovor u par reči, koji ti uporno izbegavaš, iz sebi znanih razloga. Da, kada veruješ u istinitost. Sa druge strane, navedena su i već par kontra primera da izvesni Andrej ipak radi servis amortizera (što se implicitno može protumačiti i iz prepiske sa izvesnim Duletom koju si okačio) koji se protive tvojoj istinitosti, pa složio se ti ili ne, to što ti smatraš istinom nama, posmatračima sa strane, deluje vrlo upitno. Kada bi samo odgovorio na prosto pitanje, svi bismo bili za jedan korak bliži istini.

Činjenice nisu sporne, ali su izvučene iz konteksta i kao takve navlače na pogrešan zaključak. Kontekst je ono što si propustio da pružiš, a to je da nam kažeš da li je izvesni Andrej prosledio taj amortizer izvesnom Duletu po vašem (vas dvojice ili sve trojice) dogovoru, ili je to uradio samo prema svom nahođenju? Dakle, upravo da ne bismo predpostavljali i interpretirali, bilo bi dobro da nam kažeš to prosto, kao "Da, jesmo se tako dogovorili i Andrej je prosledio amorizer Duletu" ili "Ne, nismo se tako dogovorili, ali je Andrej ipak tako uradio". Samo to.

Istina, ne stoji znak pitanja nigde, ali čini mi se da je poenta odgovor na ovo pitanje: Uostalom, u okačenoj prepisci izvesni Dule kaže da izvesni Andrej šalje njemu amortizere za BMW (mada i dalje nije jasno da li je to uvek slučaj, ili je samo po dogovoru), što ovde uopšte nije ni slučaj (FJR nije BMW), pa valjda shvataš zašto je Vlada sumnjičav povodom tvoje prve izjave ovde. Jednostavno objašnjenje u par reči bi reklo mnogo više nego silni ovi referati ko kiša oko Kragujevca.

Za suprugu smo uzeli pre par godina mesh jaknu, i baš je ovo bio problem. Srećom sedi iza mene, pa nije toliko izložena vetru, ali opet... A ja teram ovu Revit Sand koju Boki pominje, i dalje. Od njega sam je uzeo kada sam počeo da vozim, i neprevaziđena mi je još uvek. Leti na 30-35+ bude vruće, ali je podnošljivo, ili sam makar ja navikao.

Ako dobro shvatam, Dare priča o tome da sama udarna struja akumulatora opada sa opadanjem punjenja akumulatora. Otuda celo poređenje.

A mnogo se teže čisti...

Pa vidi, imam odmah kontra primere - znam neke, a svakodnevno viđam masu ljudi koji, po slobodnoj proceni, imaju dug staž na četiri točka, a blage veze nemaju sa vožnjom, a pogotovu sa bezbednom vožnjom. Drugo, sama činjenica da je neko spreman da ide u drugu zemlju da polaže, samo da bi izbegao obavezu da vozi 10% ispod ograničenja i do 23h pre dve godine ne govori baš dobro o kolegi, prema mom mišljenju. Naravno da je svako iskustvo vredno, ali je isto sa namerom relativizovano u citiranoj poruci, čisto da kolegi olakšamo muke. Neko sa 15 godina vozačkog iskustva bi trebalo da to može da razume.

Može ako živiš, odnosno privremeno boraviš u Crnoj Gori ili Bosni, što je neophodno prijaviti u MUP-u. Čak i da je to slučaj - upravljanje motornim vozilom koristeći stranu vozačku dozvolu je dozvoljeno samo u toku 12 meseci nakon ulaska u Republiku Srbiju, a u toku tog stalnog ili privremenog boravka u inostranstvu. Ili kraće - neće baš da može. Uostalom, zar i CG i BiH ne izdaju probne dozvole? I šta je to tačno ponižavajuće u vezi probne dozvole? EDIT: Aha, poniženje se odnosi na iskustvo sa B kategorijom. Pa vidi ovako - ako će ti biti lakše, to iskusto ti znači toliko malo, da možeš da smatraš da ti ne znači gotovo ništa u moto svetu.

Zar iz citata ZOBS-a nije jasno da su niže A kategorije ustvari podkategorije (podskupovi) viših kategorija? Ajmo opet: A1 - Motocikli čija radna zapremina motora nije veća 125 cm3 i snage motora do 11 kW čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,1kW/kg i teški tricikli čija snaga motora ne prelazi 15 kW A2 - Motocikli čija snaga motora nije veća od 35 kW i čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,2 kW/kg Dakle, neko kome je izdata vozačka dozvola za A1 kategoriju vozila može da upravlja svakim motociklom čija radna zapremina motora nije veća 125 cm3 i snage motora do 11 kW čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,1kW/kg. Da li motocikl (ili moped) od 50cm3 prevazilazi bilo koji od ova dva uslova? To što se upisuju sve niže A kategorije jednom kada se položi za neku od kategorija, to je čisto tehnička stvar, radi uniformnosti itd. Istina je da se praksa i teorija kod nas vrlo često razilaze, i ovo je jedan takav slučaj. Saobraćajci i svi ostali mogu da pričaju jednu priču, svako ima neko svoje tumačenje zakona ili neki drugi razlog (pomenuo sam jedan od mogućih i najverovatnijih razloga ranije). Međutim, tamo gde se donose presude o ovakvim stvarima, stvari ipak funkcionišu malo bolje od "rekla-kazala", tako da stvarno nema mnogo razloga za brigu, kao što Boža reče. E sad, na kraju, i ovo je ipak samo još jedno tumačenje ZOBS-a. Meni najlogičnije, možda nekom drugom nije. Ako ima nekoga ko pozdano zna da je njegovo tumačenje najbliže projektovanom/očekivanom/zamišljenom tumačenju ZOBS-a, bilo bi lepo to čuti. Na kraju uvek ostaje ona - teorija i praksa se vrlo često razlikuju od mesta do mesta...

Sto puta prežvakana tema na forumu. ZOBS kaže sledeće: A1 – Motocikli čija radna zapremina motora nije veća 125 cm³ i snage motora do 11 kW čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,1 kW/kg i teški tricikli čija snaga motora ne prelazi 15 kW Da li 50cc prelazi bilo koji od ova dva ograničenja? Ne, tako da... Naravno da možeš voziti 50cc sa A1. Možda će panduri da ti kažu suprotno, očekujući mito, ali to neće proći ni kod jednog sudije sasvim sigurno.

Kao što kolega Gile reče, upitanju je star model koji je izašao u prodaju još 2013. godine. Koliko vidim, u US je cena nove oko $130, tako da je Giletova ponuda fer. Makar prema mom mišljenju. Srećna prodaja!

Video je privatan, nije ga moguće pogledati.

Pa dobro, to je već komercijalni oglas, okej je da se plaća.

Ali se uvek bez problema može napraviti novi oglas koji je kopija isteklog.

Rukavice izgledaju fantastično. Koja je cena ako nije tajna?

Ali nije ništa suženo. Slika je ostala skroz iste rezolucije, ali je iskorišćen Content Aware Fill alat za prikrivanje branika auta u donjem levom uglu. Bukvalno tri klika i branik nestaje, ništa se ne seče. E sad, istina je, ne ispadne uvek savršeno, ali se i to rešava dodatnom ručnom obradom. No svakako, ovo poslednje iz citata iznad je ključno. Poenta je ionako bila da podelim informaciju o pomenutom alatu, jer ume da bude koristan.

Ali ništa nije isečeno i upravo je u tome fora.

U Photoshop-u se to rešava u dva-tri klika: Istina, senka ispada malo čudna, ali dobro sad. Nadam se da kolegenica ne zamera na ovom pokaznom edit-u.

Po mom iskustvu, ta razlika je manja, ali ako je situacija takva kakva kažeš, hajde da ti verujem. Imaš li neke primere?

Pa ne opterećuje ga baš toliko. OEM licence su jeftinije je opštih licenci, pa sve to na količinu, ispadne upola od navedenog, ako i toliko.