Šteta, nadao sam se da će biti prihvatljive po blatu, nisam još imao priliku da ih isprobam u tim uslovima. Za ostalo se slažem. Jbg, ispada da ako želiš da se voziš zimi po blatu - zimske gume su obavezne Tako sam za Tenere imao dva seta, pa menjao po potrebi, tj. sezonski .

Zamena prednjeg lančanika je dosta jednostavna. Rekao bih da je potrebno 15ak min kad se uigraš. Neophodan je ključ 32, poželjan je udarni odvijač i moment ključ. Podigneš motor na centralni ili zadnji štender. Otkačiš polugu menjača. Skineš plastični poklopac. Oslobodiš maticu lančanika od metalnog osigurača (ispraviš šrafcigerom ili tako nešto). Ubaciš u brzinu. Odviješ maticu lančanika. Ključ je 32. Pomaže ako imaš udarni odvijač. Obeležiš gde je bio postavljen zadnji točak (zbog podešavanja zategnutosti lanca, da ne bi mnogo lutao). Odšrafiš osovinu zadnjeg točka, valjda beše ključ 21. Popustiš one zatezače da bi točak mogao da pođe napred. Izvadiš prednji lančanik, staviš drugi. Nacentriraš zadnji točak, ako stavljaš veći lančanik postaviš da bude malo manje zategnut nego pre, i obrnuto. (Tu pomaže ako si obeležio gde je bio točak) Pritegneš osovinu zadnjeg točka. Zategneš maticu lančanika na 125 Nm, i osiguraš osiguračem. ( podatak iz servisne) Proveriš slack lanca, treba da bude između 30 i 40mm kad je motor na ćopavoj. Podesiš po potrebi. Zategneš osovinu zadnjeg točka na 110 Nm. Vratiš plastični poklopac. Vratiš polugu za menjač. Pravac auto put da proveriš kako ide . Vratiš se ovde i pohvališ kako jede auto put za doručak sa 15t, okačiš snimak, sliku itd #450mt#

Možda si me pogrešno tagovao, nije mi se odvio ni jedan šraf.

A što bi onda imao gravirane oznake za H i S ako je samo čep? Osim ako koriste iste komponente za amort sa i bez podešavanja.

Skroz ok.

Može može! Samo mi organizujte čuvanje dece, i sve rešavamo!

Biće, nov je model, dok krene priča Sve se razumemo i slažemo. Odmah mi je bilo jasno da opruge menjam, ali nemam potrebe da žurim. A evo i jedan update na ovaj post kojim sam počeo celu ovu diskusiju: Mogu da prijavim da je "problem" rešen Upravo sam išao nešto da završim, pa nisam mogao da odolim da izađem brzinski na AP i da vidim šta se događa. comp i reb sam na viljušci podesio 15 klika ka H (mislim da ima 20 - 21 klika ukupno) . Skinuo vizir i štitnike ruku i vratio niže sedište. I motor se sada ponaša tačno onako kako bih očekivao. Nema više uopšte toliko izraženog "lelujanja", ponaša se skroz korektno na svim brzinama. Cepnuo sam ga i da vidim koliko može, i na blagoj nizbrdici sa 15t lančanikom GPS je pokazao 157 kmh, a nije ušao u crveno. Ono što je bitnije je da od 110 do 140 kmh sasvim fino ubrzava. E sad - moram da budem 100% iskren i da napišem da velikog udela u celoj ovoj priči vrlo verovatno ima i moj način vožnje koji sam sada malo korigovao, posle malo istraživanja i gledanja yt. Jbg, nemam neko iskustvo na AP - ali zanimljivo je - svodi se na istu suštinu kao i na off roadu : Mora se biti opušten, i ne smeju se čvrsto držati ručice upravljača. A verovatno je instinkt da kada osetiš to lelujanje stegneš još jače i samo povećavaš problem. Malo sam osvestio to - i odmah druga priča. Tako da @Skittles i ostali koji su primetili isti problem - evo predloga, pa javljajte rezultate. Sad jedva čekam da treba negde da idem auto putem, lol #zzz# #450mt#

Nego pusti to, kad ćemo mi konačno da se provozamo? Jel bi vozio Staru sledećeg vikenda?

Ima više razloga. Čim je preload na max to nije dobro. Drugo, meni je prosečna težina oko 95kg, sad sam nešto smršao. Treće - treba imati mesta za podešavanje kad se stavi prtljag. A nije komplikovano a ni skupo promeniti, tako da nema razloga da to ne uradim. Pisao sam u drugoj temi kako sam merio, ali nisam siguran da li je ispravno. Više različitih merenja, uzima se prosek.

@Alekre aj kad si već tu, ako ti nije teško - zanima me kako irac meri sag na viljušci ? Čini mi se da si pisao nekad ali ne mogu da nađem Postavio sam pitanje detaljnije u onoj drugoj temi.

Naravno, sve se slažem, napisao sam u prethodnom postu da su mi potrebne druge opruge. I sigurno ću ih zameniti u nekom trenutku, verovatno ove zime.

Mislim da se ne razumemo nešto, ili ja ne razumem tebe. Ja sam napisao da je idealni rider sag za ovaj motor 70mm, ali ja sa maksimalnim preloadom napred dobijam 73.5 mm. Dakle, motor je potonuo napred 3.5 mm više od idealnog. Očigledno je da su za moju težinu od 88kg trenutno potrebne jače opruge napred, ali to je druga priča. Edit: naravno ovo je vrlo mala razlika, i merenje vrv nije toliko precizno, ali teorijski - veći sag napred - više je motor potonuo u vožnji.

Evo jedne jesenje kulijana vožnje sa 15t emtejcem Niš - Svođe preko Zaplanja sa pogledom na našu Suvu planinu. Prelepa priroda, dobar asfalt, zanimljive krivine - i gotovo bez saobraćaja na putu - šta čovek više da poželi ? Inače prvi put sam sada prošao putem prvog b reda 39, ka Vlasotincu, i baš sam se oduševio.

Voleo bih da čujem objašnjenje

Nema potrebe. Ja sam uvek probao bez bilo čega A kako je kod tebe bez kofera, do koliko je ok? Koliko može Voge?

Za ovo grešiš, jer pričamo o ponašanju na većim brzinama. Skoro je Neša pisao o tome, da se ne ponavljam: https://forum.bjbikers.com/topic/226108-promene-na-gazećem-sloju-uzrok-sviranja-gume/page/2/#comment-3060720

Rekoh da neću više da pišem na ovu temu, ali ok. Meni ostaje da vidim da li podešavanje kompresije i povrata nešto može da utiče na tu stabilnost pri većim brzinama, mada sumnjam. Trenutno je napred sve na soft. Proveriću da je točak dobro balansiran. I takođe da skinem vizir, i štitnike ruku, da izbacim to iz jednačine. I to je to. Mada s obzirom da su se javile druge kolege koje su primetile ovo isto - biće da je jednostavno takav motor. Možda se kod nekog primerka ispoljava više, kod nekog manje, verovatno i način vožnje utiče donekle. Mene ovo više kopka kao neki izazov, da se podesi, da se sredi, da se nešto nauči. Ja svakako nemam ambiciju da vozim na tim briznama, niti sam to imao u planu kada sam kupovao motor. Moja putna brzina na AP je 110 - 120, i meni je to sasvim dovoljno. Na tim brzinama se skroz ok ponaša.

Taman posla da tebi zamerim nešto, posle svih saveta i pomoći ! U pravu si , nisam gledao. Pogledaću danas!

E i tu sam se iznenadio, ali neprijatno U suštini velika je disproporcija između opruga, što nisam video do sada. Dakle, ja sam trenutno oko 88kg, i sa punom opremom pozadi imam idealan sag od oko 70mm, i bez preload-a, kako fabrički i dolazi. Ali napred nisam uspeo da dobijem idealan sag ni sa MAX preload-om. Ostao je na oko 73mm. Dakle nazad bez preload-a, napred max. U suštini ispada da su premekane prenje opruge. Mada nije daleko od idealnih 70mm, sad ne znam koliko to može da utiče na stabilnost. I kapiram da je motor sad malo niži napred, i da to može da negativno utiče na stabilnost na brzini, samo je pitanje koliko je to. U svakom slučaju - kad sam zatekao to stanje, bio sam siguran da će se dodavanjem preload-a napred dosta poboljšati situacija, ali to se nije desilo. Imam i neke nedoumice tu oko merenja saga, kad si već tu, baci pogled I hvala! https://forum.bjbikers.com/topic/226108-promene-na-gazećem-sloju-uzrok-sviranja-gume/page/2/#comment-3061422

@N.F.S. @Alekre možda ? Ovo prethodno pitanje ?

I ja sam to inicijalno mislio, ali sam se prijatno iznenadio pre par dana kada sam video da je SAG zadnjeg amortizera fabrički bio idealno podešen za moju težinu (oko 70mm), bez imalo preloada.

Pa eto, makar nisam jedini @lemy slažem se sa svime što si napisao. Ja sam do sada vozio tenere 660. I na njemu mi je putna brzina na AP bila oko 110 kmh. A on dobaci do 160. Ali nije isti osećaj. Preko 120 postaje neprijatno i naporno zbog udara vetra, vibracija itd, ali nikad nisam imao osećaj da postaje nestabilan, tj da gubim kontrolu. Ovo na 450 je drugačije, osećaš kao da prednji točak počinje da ševrda, nije prijatno. Jes bilo vetra danas, ali ne nešto previše. U svakom slučaju, neću više pisati na ovu temu dok još malo ne ispitam sve.

Hvala ljudi, moraću onda da probam neki drugi motor pa da uporedim.

Moguće i to, mada čini mi se da su se i fabričke isto ponašale. @JunioR. Da li to znači da vi niste primetili ovo o čemu pišem? Kao što rekoh, na oko 130 je uglavnom ok, ali preko toga se javlja problem.

Društvo, kako vam se ponaša motor na brzini preko 130 kmh? Moj postaje vrlo nestabilan na prednjem kraju, kao da samo što ne upadne u wobbling, ili kako god se to kaže na srpskom. Leluja, uopšte ne deluje bezbedno. Pisao sam u drugoj temi , mislio sam da je do podešavanja ogibljenja ili pritiska u gumama, ali to sam rešio i ista stvar. Da se razumemo - nemam nameru da vozim brže od 120 - 130 svakako, ali me jednostavno zanima da li je nešto do mog primerka, ili jednostavno motor nije predviđen za takve ogromne brzine