Pa i vreme je da se Slovenci "maknu" po strani. Kad sam birao motor, ovde u Skoplju, cena mi nije odgovarala, preskup. U Ljubljani je cena bila OK, ali nisu hteli ni da me saslusaju, a ne da mi prodaju motor. I tako... digao ruke od Yamahe. Gledao neka EU pravila i po meni je to bas primer monopolskog poslovanja. U pocetku hteo da pisem i pozivam na neke propise EU, a onda digao ruke. Ne zelim da trosim vreme i zivce. Ipak su balkanci, od onog goreg tipa (Delta tip :), ma sta mislili oni o sebi.

Evo jedan video koji bi ti pomogao. Moze i bez grejanja i friza, ali ja fen i friz ne bih preskocio. Sto se tice redosleda, to proveri u servisnom uputstvu.

Koji model, druze?

Koja steta! Strasno. Na tvom mestu, ja bih to ostavio iza. Preboli i gledaj drugi motor. Ne vredi. Verovatno sam u manjini sa ovim misljenjem... ali ne verujem da ce to biti dobar motor. Izmaltretiraces sebe, potrositi vreme (koje se ne vraca), novac, rad...

Nisam znao, meni izgleda lepo ql, bar na slici. Kad se ukaze prilika za zajednicku voznju, montiraj to. Da vidim uzivo . Inace, ne bih "glavni" telefon kacio na to. Neki stariji, jeftiniji... mada polako krecem da se nerviram... sve vise i vise baterija za punjenje

I kod nas je isto sa dostavom, ako ne i gore. Mada, dosad mi nisu odbili refundaciju. Videcemo.

Zbog straha od vibracija, cini mi se da je futrola sigurnija. Telefon je nesto manji od futrole. Pregrevanje sam resio tako sto sam otsekao onaj providni prozorcic. Sto veci otvor, a da telefon ne moze da izleti odatle. Da kucnem u drvo, nije bilo problema. ps cekam sa alija da stigne njihov ql ... ako stigne

A ja nemam homologaciju ni za drzac telefona... Pa to izleti, pa udari pesaka...

Naleteo na neke youtube klipove o kontroli motora u D. Poljski motori. Nemac im gledao vizir na motoru i ne moze da nagje neki broj/oznaku... kazna. Onda im gledao rucice kocnice i kumplunga i opet trazio dali imaju neki broj. Kaze, ne mozete vi sa rucicama od 10-15 eura, morate imati one od 100-150 eura. Sta ako se slome, mora to biti sa TUV/ABE... Pisali im kazne. I sad se ja mislim, sta ako nekad odem da vozim Svarcvald?! Ja, vec 5 godina, prolazim tehnicki sa tim kineskim rucicama i nikad problem. I sad oni mogu da me zezaju i naplate kaznu jer moj motor, registrovan u MK nije po njihovom standardu ili propisima?! Razumem za gume, izduve i sl., al ovo mi nekako previse. Da su bili u pitanju nemacki motori, ajde, ali strani motori!!! PS Jel to neka EU stvar ili vazi i za nas?

"Vezzi" rucicu i ostavi da prenoci. Mozda pomogne.

Stigao set iz Japana. Jedino sto se problem vise ne ponavlja, tako da za sad ne diram nista.

Nisam. Za sad teram ovako, to kocenje rucice je skoro pa nestalo. Ne diram jos neko vreme, bar do sledece penzije :)). Mislio sam da ce iz te manje rupice izlaziti neka prljavstina ili ce mozda biti zapusena. Cisto ko suza. Dotle ke stici i onaj set za reparaciju, pa da bude pri ruci ako nesto zeznem .

Ako nekom zatreba info, danas otvorio poklopac glavnog cilindra i iscupao onaj limcic. Ispod je rupa manjeg promera. Kad se pritisne rucica odatle izbija tecnost i verovatno je samo kao neka zastita kod klasicnog odzracivanja kocnice, kako ne bi prskalo dok je poklopac otvoren.

Hvala druze. Pokusacu ponovo. I ja mislim da motor koji je garaziran, pusku od pranja nije video i sa tom kilometrazom ne bi trebalo da pravi problem, al eto... Za svaki slucaj sam narucio set za reparaciju, da nije mozda neka gumica na klipu pocela da se raspada?! Jedva sam pronasao na netu i narucio poslednji. Japan, sigurno vise od mesec do isporuke. Ovde, kod oficijalnog zastupnika, rekli dva meseca. Zaista se nadam da nije potrebno, ali sa ovim rokovima isporuke... nek stoji.

A dali moze neko sa motorom koji ima ABS da mi potvrdi koliko rupica ima na dnu rezervoara prednjeg kocionog cilindra? PS Valjda princip je isti...

Zamolio bih za malo pameti za problem koji se pojavio, a dosad se nikad nisam suocio. Znaci, motor iz naslova teme, 40 000 km. Pre neko vreme, tecnost na prednjoj kocnici je pocrnela (jednom je promenjena u garantnom roku, ali o svom trosku jer je servis smatrao da je normalno). Promenio sam tecnost, sam, izbacio staru i stavio opet Manol, jer je jeftina i ima visok stepen klucanja u odnosu na druge DOT4. Ista kao i onu koju sam koristio pre. Nakon zamene, rucica kocnica je pocela sporo da ide natrag. Pritisnes, pustis i treba joj neki sekund da se vrati u prvobitni polozaj. Kad se rukom vrati rucica, vidi se da onaj klip koji je u glavnom cilindru sporo izlazi, tako da problem nije u rucici. Za svaki slucaj, proverio sam prednje diskove i kocione celjusti. Sve u redu, plivajuci rade, celjusti cisti, podmazani pinovi, klipovi rade odlicno. E sad, ono glavno, kad se otvori poklopac glavnog cilindra/rezervoara za tecnost, na dnu ima jedna rupa kojom se vidi kretanje klipa. Cisto, ne vidim prljavstinu. Po meni, treba da ima jos jedna rupa manjeg promera, ali ima neka minijaturna plocica koja ne dozvoljava da se vidi sta je ispod nje. Mislio sam da nije prljavstina stare tecnosti zapusila tu malu rupicu pa da treba nekako da je ocistim. Problem je sto ne znam dali je fabricki zatvorena tom plocicom (negde na netu sam naleteo na info da je kod ABS kocnica samo jedna rupa na dnu, pojma nemam dali je to tacno, nekako ne verujem) ili je samo kao neka zastita !? E sad, dali da vadim tu plocicu i kako ili da je ne diram ? Deo za koji pitam je oznacen brojem 4 na dijagramu. Da budem iskren nisam siguran da je to resenje problema, ali ipak. Inace, demontirao sam rucicu, ubacio iglu medicinskog sprica sa malo kocione tecnosti ispod zastitne gume klipa, vratio rucicu, pritisnuo je i ubacio sadrzaj sprica sa nadom da ke to podmazati malo klip dok se vraka u svoj pocetni polozaj. Ovo je pomoglo i sad se desava da klip glavi jedino ujutro, kad prvi put pritisnem kocnicu, a onda tokom dana nema vise problema, radi kako treba.

A kisno odelo ostalo kuci?

Ovo sam zacuvao kad sam vozio XT (za izvor da me ubijes, al je tacno) XT660 Diag Mode DIAG mode allows user to check tons of stuffs inside the electronic brain of the XT. It also allows Yamaha servicing to check previous problems too. To access DIAG mode : switch off Engine Run switch, switch OFF Key switch. Press both SELECT & RESET buttons and then switch ON Key switch. Keep SELECT & RESET buttons pressed for at least 8 seconds. Display then changes to "DIAG". Release SELECT & RESET buttons. Select Diag mode by pressing again both SELECT & RESET buttons. Select code below by pressing SELECT (up) or RESET (down). Diag Code Number Part I : Sensors 01 : Throttle position - must be from 15-17 (closed) to 97-100 (opened) 02 : Atmospheric pressure given in mmHg (normal is 760 - average weather) 03 : Differential pressure between air and intake pipe 05 : Air intake temperature (in Celcius) 06 : Cooling liquid temperature (in Celcius) 07 : Absolute speed (must be 000 in garage). Check with rear weel. 08 : Lean angle safety switch control - must be from 0.4-1.4 (upright) to 3.8-4.2 (horizontal). DISMOUT THE SWITCH FOR CHECKING !!! 09 : Battery voltage - must be above 12.0 20 : Side stand switch - displays ON or OFF 21 : Neutral gear switch - displays ON or OFF Part II : ECU memory check. 60 : EEPROM error code presence - 00 means no default, 01 or 02 means default on corresponding cylinder (blinks if both cylinders). 61 : Error Code memory log - Displays 00 if no error code in memory, displays the Error Code if any (11 to 50). Display changes every two seconds if more than one Error Code in memory, then start again from first. 62 : Displays the number of Error Code in memory. To clear the memory, switch the Engine Run Switch to ON position (no backup). 70 : Check Code number, display from 0 to 255 Part III : Activators - To activate, turn Engine Run switch from OFF to ON - Engine check light is activated too. 30 : Coil 1 is activated 5 times per second. 31 : Coil 2 is activated 5 times per second. 36 : Injector 1 solenoid is activated 5 times per second. 37 : Injector 2 solenoid is activated 5 times per second. 48 : Air duct solenoid is activated 5 times per second. 49 : Air intake solenoid is activated 5 times per second. 50 : Fuel injection relay is activated 5 times per second. 51 : Cooler fan is activated every 5 seconds. 52 : Headlight relay is activated every 5 seconds (2 seconds ON, 3 seconds OFF) - 2003+ model only. DISCLAIMER: YOU DO THIS AT YOUR OWN RISK AND MAY VOID THE MANUFACTURERS WARRANTY.

“It's not the destination, it's the journey”

Set za gume i mali kompresor? edit ja koristim here maps, bez roaminga

Moja zastita od vetra.

Imam na SV-u, na prste da izbrojim koliko puta je bio montiran. Za put/brzinu koju planiras mislim da ti ne treba. Meni smeta i na autoputu jer sav vazduh koji pokupi usmeri na kacigu i iznad 130 vec mi je problem sa vratnim misicima. Za buku i da ne pricam. Bez vizira, do negde 80 i cepovi za usi mi ne trebaju, ali to vec zavisi i od kacige. Posle nekoliko dana se telo navikne na otpor vazduha pa i nije neki problem (opet daleko je to od turing motora). Inace, pre dve godine sam bio do Italije bez vizira i na povratku vec dostizao 150/160 na autoputu u nekim momentima. 120 mi nije bio nikakav problem. Prosle godine, uhvatio malo Grosglokner i okolinu i opet bez vizira. edit Na mom motoru sam oblik sata je takav da do negde 80 i nemam neki vetar u grudi. Mozda je dobro staviti neki mali vizir koji je samo 2/3 cm iznad sata.

I XT600 nosi iste.