Ove vrednosti su bile na mojoj Yamahi. Baterija na punjac, kad zavrsi pokaze 12,8 i nakon pola sata pokaze 12,7. Kad uradim proveru preko displeja pokaze 12,2 (self diagnose). Upaljen motor, provera na kleme 13,7 i ne varira bez obzira na obrtaje. Motor palio tokom zime na svake dve nedelje i osetio bih da malo sporije zavergla, ali palio. Napon tokom verglanja je padao na oko 9,8/10 V (proveri to, da nije nova neki limun). Potrosnju tokom mirovanja nisam merio. I da ponovim, baterija trajala 9 sezona, a promenio iz straha da mi ne otkaze na Karpatima. Ja ne bih dirao regler, vise bih isao na ono sto je spomenuo NFS. Pogotovo ako imas samo kratke voznje. Mozda vuce mnogo na paljenju, a nema vremena da dopuni kako treba. Nisam majstor, samo prenosim moje iskustvo u vezi Yamahe XT660R. PS Fabricka instalacija nije bila dirana, nikakvih dopunskih potrosaca nisam imao, jedino je pozicija u faru bila zamenjena led-om.

Ako moras korman da menjas, onda Renthal. Batali tog koji ne sme vetar da uhvati .

Da podelim moje iskustvo Kupio nov motor i nakon 3-4 godine ga prodam. Izgubim 40%. Sledeci, nov, prodam nakon 10 godina. Izgubim 50%. Sadasnji bi opet cuvao oko 10 godina, osim ako ne pocnem da igram loto . E, sad, ima i onih koji promene motor svake sezone i ne gube skoro pa nista, ali ja i trgovina... dva smo sveta razlicita .

Nisam znao kakav je red sa austrijskom vinjetom. Tedybear mi objasnio. Hvala. Slovensku sam prosle godine uzeo na granicnom prelazu Bregana, kiosk skoro pa na desetak metara od ulaska. To vise nije opcija? Mada, mozda bih ove godine vozio na prelaz Rupa-Jelsane (posle Rijeke).

E to vec ne znam druze. Fabricka Yuasa. Bez odrzavanja.

Mislim da sam sklopio dan u Sloveniji. Hvala za info. Samo jos nesto, austriska vinjeta. Dali moze na prelazu na Korenskom sedlu ili mora online?

Kod mene, dok sam imao XT660R, nikad nije bio vise od 13,7 v. Akumulator izgurao 9 sezona bez problema i promenio ga preventivno, pred put.

Dva do Villaha, dva tamo i dva do Skoplja .

ZoraNS, ne zameri sto se "slepam". Pokusavam da sklepam neki plan za 09.22. Vredi li sta ova ruta? Google ne daje pravu rutu zbog jos uvek zatvorenih puteva, ali u principu desna linija bi prosla kroz Nockalm road, a leva kroz Grosglokner. Pa onda Italija na Plocken pass, Monte Zoncolan, a zatim na Vrsic u Sloveniji. Google Maps WWW.GOOGLE.COM

Koliko ja znam to bi trebalo biti "race" kaciga.

Koji maler. Vozio sam 10 god. XT660R (2007) i nisam imao nekih problema. Neko se valjda ucio da salta bez kvacila. Ne secam se i da sam citao da imaju probleme sa zupcanikom (osim nekih modela XT600). Jedino kod neke serije je "primary drive gear nut" (valjda sam pogodio izraz) znao da se opusti, pa ljudi stezali na vecu vrednost. Verujem da Krokodilo bolje zna te simptome. Ne znam dali je pametno staviti neki magnet na srafu za ispustanje ulja (fabricki nema), pa mozda uhvatis neke opiljke.

Pogledajte rangiranje na kraju.

Svi druze . Ipak, zavisi sta volis. Imas i nov i star asfalt (negde grub negde uglacan). U principu glavni putevi su OK. Puno nepreglednih krivina i strme puteve. Ne bih jurio, ali je lepo. Na delu Volos-Zagora se odrzavaju ridsko-brzinske trke, pa znas otprilike sta da ocekujes. Posebno treba paziti kad je kisa, zna da bude zaista klizavo. Ja sam bio u Zagori i Cagoradi i vozikao se do raznih plaza u tom delu. Nekoliko njih je bilo zaista lepih. Putevi do njih nisu losi, ali preporucujem turisticki mod . Ne prati lokalce, oni bi to zmureci vozili. Malo je muka stici do Volos-a, mada je dobar autoput. PS Tada sam koristio krakovan Navigon i na njemu mi bila obelezena sva mesta, a pogotovo lepe plaze. Nazalost, nesmotreno sam uradio update na telefonu, pa prepoznao krakovanu aplikaciju i obrisao bez pitanja.

Mozda ovo, ako niste vec bili. Nije lose van sezone. Bez jurnjave.

Davno bese. Citao na netu nekog kao experta za gume. Islo ovako nekako: ako vam je guma posle voznje zagrejana 5-7% vise od pritiska na hladno, onda ste verovatno uboli pravi pritisak; ako je guma zagrejana vise od 7%, onda pritisak na hladno je bio nedovoljan i ako je guma zagrejana manje od 5%, onda pritisak na hladno je bio prevelik. E sad, dodajte sve moguce varijabile (suspenzija, asfalt, krivine, pravce, temperaturu ...) i vas utisak u voznji i nasli ste pravi pritisak . PS Odoh da perem motor i sredim lanac.

Svakako se slazemo da je to neka pocetna vrednost. Ja ne igram sa vise od 10% od onog sto fabrika preporucuje. Bas da proverim onaj max pritisak koji je otstampan/utisnut na gumu. Uvek sam mislio da je to nekako previse.

Probacu onda da odem nesto vise sa pririskom. Meni uvek bilo strah da ne proklizava na tim pritiscima.

Ako sam dobro razumeo, pricamo o max pritisku koji je utisnut na gumu? Ja bih, ipak, pratio preporuku proizvogjaca motora ili gume (opet za konkretan model motora) i mozda sasvim malo u plusu ili minusu.

Cini mi se da je to malo opasno?!

Imam Schuberth c3 pro i sada shvatam koliko je bila dobra Nolan 104 evo (ne proizvodi se vise), tako da bih mirne duse uzeo novu Nolan 100-5, ali promenili oblik (nije bas za okrugle glave).

Ne znam koliko puta sam pao sa ovim, nikad nista. Nije Ali... Buy Hand Protectors Universal | Louis motorcycle clothing and technology WWW.LOUIS.EU Buy Hand Protectors Universal at Louis Moto for a great price. Top brands ✓ Great selection ✓ No risk ✓ Free returns ✓

Uvek straf sa onom plastikom protiv odvijanja ili pop nitne. Meni ispala u Crnoj Gori. Srecom Jedan Nemac koji je isao iza mene mi signalizirao, pa sam se vratio po nju. Ko zna kakva igranka bi bila na granicama.

Konacno sam pronasao video koje smatram da je korisno pogledati. Dobar kanal.

Kad ides pesice i sapletes se o necemu, obicno ispruzis ruku na stranu na koju padas, kako bi ublazio pad. Na motoru, kad zelis da se motor nagne na stranu na koju zelis da se nagne, opet ispruzis ruku na tu stranu (kao kod pada) i time odgurnes rucicu. Counter steering je jednostavan, ali objasnjenja su ona koja kompliciraju stvari.