Neki su stavljali CR (manji je "nos") pa ne udara u klip. Kako to utice na performanse.. pojma nemam. Verovatno neke razlike u teoriji.

Gresis druze, treca generacija ide sa MR.

Uzeo sam preko carpimoto sajta (Italija), ali sad skoro cuo da ih vec ima u nekoj radnji u Skoplju. PS Sad pitao, Suzuki Skoplje. 790 denara komad, oko 13 eura.

Promenio na 24 000 km. Nisam video neke tragove "trosenja". Sa novim potrosnja i rad motora ostali isti.

Dzaba sve, predlog mi nije prosao. Uradio sam novu rutu i usvojili je . Bice interesantan dan. Sad mi preostaje Austrija, da uklopim Grosglokner i Nokalm, a naravno i odlazak/povratak Kranjska Gora - Skoplje (taj deo bi sam vozio). Termin se poklapa sa skupom u Vilah-u, Evropska nedelja motociklizma, pa mozda i vidimo nesto

Neki sprej za obnavljanje vodootpornosti torbe bi to resio. Osvezi se boja.

Ovo je moja SW legend gear. Od 3-5 l, magnet. Njihova Pro serija mi se izuzetno dopada (micro i daypack). Ne preterujte velicinom

Ovo je sasvim OK savet. Ja bih poslusao. A kad si vec ponovo merio kompresiju, trebalo je da sipas malo ulja da vidis gde je zeznuo onaj koji je radio generalku.

Juri struju druze.

Ja bih ti preporucio Nolan 100-5. Misljenje je na osnovi N 104 evo koju sam nosio 8 godina. Nazalost, na novom modelu je drugi oblik, koji mi ne odgovara. Uzeo C3 pro i ne vredi te pare. Ako ti je odgovarao Shoei, probaj N100-5. PS Mislim da i X-lite serija bi ti mozda odgovarale.

Pojma nemam kako funkcionise dekompresor kod ovog modela. Da nije nesto oko toga!?

Mozda je glupo, merio si sa rucicom za gas na max?

Ove vrednosti su bile na mojoj Yamahi. Baterija na punjac, kad zavrsi pokaze 12,8 i nakon pola sata pokaze 12,7. Kad uradim proveru preko displeja pokaze 12,2 (self diagnose). Upaljen motor, provera na kleme 13,7 i ne varira bez obzira na obrtaje. Motor palio tokom zime na svake dve nedelje i osetio bih da malo sporije zavergla, ali palio. Napon tokom verglanja je padao na oko 9,8/10 V (proveri to, da nije nova neki limun). Potrosnju tokom mirovanja nisam merio. I da ponovim, baterija trajala 9 sezona, a promenio iz straha da mi ne otkaze na Karpatima. Ja ne bih dirao regler, vise bih isao na ono sto je spomenuo NFS. Pogotovo ako imas samo kratke voznje. Mozda vuce mnogo na paljenju, a nema vremena da dopuni kako treba. Nisam majstor, samo prenosim moje iskustvo u vezi Yamahe XT660R. PS Fabricka instalacija nije bila dirana, nikakvih dopunskih potrosaca nisam imao, jedino je pozicija u faru bila zamenjena led-om.

Ako moras korman da menjas, onda Renthal. Batali tog koji ne sme vetar da uhvati .

Da podelim moje iskustvo Kupio nov motor i nakon 3-4 godine ga prodam. Izgubim 40%. Sledeci, nov, prodam nakon 10 godina. Izgubim 50%. Sadasnji bi opet cuvao oko 10 godina, osim ako ne pocnem da igram loto . E, sad, ima i onih koji promene motor svake sezone i ne gube skoro pa nista, ali ja i trgovina... dva smo sveta razlicita .

Nisam znao kakav je red sa austrijskom vinjetom. Tedybear mi objasnio. Hvala. Slovensku sam prosle godine uzeo na granicnom prelazu Bregana, kiosk skoro pa na desetak metara od ulaska. To vise nije opcija? Mada, mozda bih ove godine vozio na prelaz Rupa-Jelsane (posle Rijeke).

E to vec ne znam druze. Fabricka Yuasa. Bez odrzavanja.

Mislim da sam sklopio dan u Sloveniji. Hvala za info. Samo jos nesto, austriska vinjeta. Dali moze na prelazu na Korenskom sedlu ili mora online?

Kod mene, dok sam imao XT660R, nikad nije bio vise od 13,7 v. Akumulator izgurao 9 sezona bez problema i promenio ga preventivno, pred put.

Dva do Villaha, dva tamo i dva do Skoplja .

ZoraNS, ne zameri sto se "slepam". Pokusavam da sklepam neki plan za 09.22. Vredi li sta ova ruta? Google ne daje pravu rutu zbog jos uvek zatvorenih puteva, ali u principu desna linija bi prosla kroz Nockalm road, a leva kroz Grosglokner. Pa onda Italija na Plocken pass, Monte Zoncolan, a zatim na Vrsic u Sloveniji. Google Maps WWW.GOOGLE.COM

Koliko ja znam to bi trebalo biti "race" kaciga.

Koji maler. Vozio sam 10 god. XT660R (2007) i nisam imao nekih problema. Neko se valjda ucio da salta bez kvacila. Ne secam se i da sam citao da imaju probleme sa zupcanikom (osim nekih modela XT600). Jedino kod neke serije je "primary drive gear nut" (valjda sam pogodio izraz) znao da se opusti, pa ljudi stezali na vecu vrednost. Verujem da Krokodilo bolje zna te simptome. Ne znam dali je pametno staviti neki magnet na srafu za ispustanje ulja (fabricki nema), pa mozda uhvatis neke opiljke.

Pogledajte rangiranje na kraju.