ja se izvinjavam ali nisam mogao da pročitam sve, zabolela me glava. ja i da imam pare da uzmem nešto novo verovatno bih kupio neki polovan motor tj određeni model koji volim i cenim. a verujem da nisam jedini. drugo, mislim da ljudi koji dobro zarađuju i mogu da kupe nove motore (njima svaka čast, ovo nisam napisao jer mislim da samo tatini sinovi i kriminalci imaju para) ne mogu baš najbolje da shvate nas koji tako nešto ne možemo. te filozofije -ako ne mogu da jedem kavijar pre ću crći gladan nego da jedem nešto drugo- su totalna glupost. sad ispadne da je nekom ko kupi kacigu od 800e njegova glava važna, a meni moja nije važa i ko je jebe ja ću da kupim onu od 150e. malo je glupo zar ne. treće ako mislite da ovi što voze nove motore sve menjaju na vreme i uvek voze na novim gumama sa propisanom šarom onda se varate. lancia88 piše o nekoj bezbednosti i krševima na putu. pa šta treba da kupimo svi kineze? ja sam vozio nekog kineza fazon čoper kad sam stisnuo prednju mislio sam da će da se savije i iskrivi sav. taj je motor siguran a neki nije jer zaboga ima 15 godina. (lancia ako mi odgovoriš na ovo molim te budi kratak 2-3 reda ostalo neću da čitam jer je stvarno zamarajuće) da li treba da se dozvoli ili zabrani uvoz nemam pojma i zabole me. jedino mi smeta što neki kažu da je motor krš ako je mator 10-15 -20 godina. to ne ide tako,. shesti je lepo rekao - pooštrite tehničke preglede i koga onda zabgole koliko je star motor. sve mi ovo liči na onaj fazom "e što nije litar benzina 100 marke..." by dragiša binić iz sretnih 90-ih. i da, samo nemojte da filozofirate kako bi bezbednost na putu bila bolja kad bi svi vozili nova vozila. to nema veze sa vezom. editovao sam post jer sam očigledno pogrešno shvaćen, olako sam uzeo čoveka za primer i možda sam ga uvredio i prozvao na nekin način, a to ni najmanje nisam želeo niti mi je bila namera.

dobro dobro, ajde sad vi debeljani, nemojte da prozivate devojku samo zati što je fit. ;D

pozdrav mare, dobrodošao!

Boki srećno sa makinom! da te služi bez problema!

svaka čast ljudima na umeću i majstoriji! meni se najviše dopada ovaj tamno sivi mada nisam neki ljubitelj ovakve vrste motocikala. i malo mi nije jasna poenta motocikla koji ne može da se koristi, ovaj motor na prvoj slici ima 2000ccm i rezervoar od max 5litara. radijus kretanja, hmmm, kretanj - šta je to. inače još jednom - svaka čast ljudima na umeću!

ha ha ha, ne pričaj mi ništa. kad sam bio osnovna škola ispred jedne zgrade u komšiliku bila je parkirana 1100-ka. kakav je to bio doživljaj za mene... nema na čemu Grga, drago mi je da pomognem koliko mogu. za to što si naveo zzr je odličan!

e da, ovo sam zaboravio. zzr (i jedan i drugi) je poznat po tome što jede ublaživače trzaja u zadnjem točku, pa ako budeš išao da gledaš neki obrati pažnju na to koliko mu se pomera zadnju zupčanik, koliko ima lufta. mislim da je cena dela oko 100e pa možeš da spustiš cenu.

evo i rase... ;D e sad, zzr je sport turer, pretpostavljam da i ne očekuješ neku ful sportsku spravu jer tada bi verovatno gledao fzr600r i slično. imaš dve varijante zzr, d model koji se proizvodio do 93 i E model koji se proizvodio od 93-2004 skoro nepromenjen. e model je dosta lepši i moderniji ali je u osnovi agregat i vešanje isto, drugačiji je ram i dodat je ramair sistem. ja taj motor veoma volim pre svega jer je masivan i velik, veći je od današnjih litri. udoban, lepo vuče, ekonomičan itd. mane su mu za nekog velika tešina, zatim loše kočnice, nekomunikativan prednji kraj i visoko težište. što se tiče sportske vožnje, ja nisam vozio ništa slično pa ne mogu da dam direktno poređenje ali... motor lepo vuče do 10k rpm, onda promeni karakter i tako nastavlja do crvenog. možeš da se vozikaš lagano i šaltaš na 4000 obrtaja, lagano zavrneš gas u 6. i čas posla si na 200km/h. obaranja... možeš da ga rušiš dok ne počneš da stružeš patikama po asfaltu i to bez ikakvih problema, onda malo pomeriš stopalo i nastaviš da ga obaraš još niže. ja sam to sve radio sa mojom zadnjom gumom koja je četvrtastog profila i pretvrda, da sam imao bolju gumu bilo bi još bolje. moj motor ima jedan izduv i ja sam ga glat češao prilikom obranja (izduv je malo pomeren u stranu jer je velik pa da ne bi češao viljušku). prednji kraj je dosta mekan i ne pruža neke povratne informacije, ako mu staviš tvrđe opruge i gušće ulje popravićeš stanje. kočnica je stvarno loša, ali kad se navikneš na nju nije problem, ja imam i pancirna creva (ali imam obične pločice, ne sinter) i stvarno je frka za doziranje, kočenje u krivini ZABORAVI jer te momentalno ispravlja usled mekanog prednjeg kraja. menjač je standardni kavasaki, ako mu nađeš caku nećeš ni ostetiti da si promenio brzinu, ako mu ne nađeš mislićeš da ti je nešto otpalo kad šaltaš iz prve u drugu. rešenje pri oštrijoj vožnju (tu ne možeš da mu nađeš caku ) je brz i inergičan pokret nogom i to je sve. ako ti motor treba isključivo za jurcanje onda nije najbolje rešenje jer jednostavno nije za to, ako hoćeš da se voziš udobno i ekonomično i povremeno da se izdivljaš onda je super. e model se pravio desetak godina neizmenjen tako da i za delove nije problem, a i to je potvrda da valja. sve u svemu jako je dobar motor, kažem ti ja ga volim, mada inače volim kawe, direktna konkurencija to modelu iz 93 (moj je 94) je cbrf2 i suzuki gsx600f, honda je malo bolja za sportsku vožnji zbog prednjeg kraja i kočnica ali je zzr masivniji i meni lepši. suzuki je u to vreme bio sto godina unazad i sa snagom i sa izgledom, jednostavno taj gsx-f je katastrofa. na F2 se malo drugačije sedi, ja je nisam vozio samo sam zagledao ali je nakako višlji upravljač (ne samo heblovi već komplet trouglovi) i gore joj je kupola nekako uža, mislim da je ipak zzr motorčina za to sve. a da, kasniji modeli su dobili regulaciju prednjeg vešanja. i prerađenj im je ramair, valjda zbog normi o izduvnim gasovima, ali kruže priče da je prvi model, onaj iz 93 bio daleko najbrži. što se tiče samog agregata i menjača nije bilo izmena. ja sam 90+kg i sa devojkom mea vuče svuda na nekih 4-5k obrtaja, bez ikakvih problema. ali ako hoćeš da pretičeš maoraš da ga malo zavrtiš, ipak je 600cc. potrošnja je od 5.5 do max 7.5 litara, i to kombinovanog prženja po gradu i pun gas na auto putu. ima pregledne satove i što je kod turinga korisno pokazivač nivoa goriva. ja imam mra racing vizir koji je osim lepog izgleda neopevana katastrofa jer je kratak i preko 150 moram da zaležem. ako staviš turing vizir na njega kažu da možeš opušteno da voziš 200km/h ispravljen sa tank torbom ispred sebe, ako nisi preterano visok. što se tiče položaja sedenja klasičan je turing, podignuti heblovi i spuštni nogostupi (otud češanje patikama ) sedište je prostrano i udobno kako za vozača tako i za suvozača, jedino jemalo klizavo i u vožnji klizneš napred ka rezervoaru. neki su se žalili na bolove u podlakticama ali ja nisam imao problema. mene je jedino zezao donji deo leđa ali kad sam vozio ceo dan sa malo prekida i odmora. uz svu težinu i veliko međuosovinsko rastojanje motor je stabilan na pravcu i pri velikim brzinama. ali zato ne voli kratke i spore krivine i tu ga ne treba forsirati. prilikom ulaska u krivinu i obaranja prilikom oštre vožnja moraš biti odlučan, nema premišljanja inače si naj... šta da ti kažem, ja sam veliki ljubitelj zzr-a kako velikog tako i malog pa sam verovatno subjektivan. predlažem ti da probaš motor pre nego što se odlučiš definitivno za njega jer nije baš za one koji vole da sve ide glatko i bez nekog velikog napora (mislim da sportsku vožnju, turing obavlja besprekorno). na kraju krajeva najveća mana su mu kočnice.

Pa koja je masina? Nista ne prijavljujes! He he he... Nema potrebe za iridium ako nije neki RR. Dosta su skupe.

Cuo sam od druga da je u Obrenovcu danas jedan motociklista poginuo. Isklizao je na mostu i podleteo pod autobus. Imao je kacigu ali nije vredelo. Ako neko zna nesto vise neka napise.

ovo sam ja napisao u jednoj ranijoj temu, izvinjavam se ako je to objašnjeno na snimcima ne migu da ih gledam jer mi treba puno vremena. RoadGunner ako misliš da treba nešti ispraviti samo napred. evo ovako... moraæeš da skineš donje oklope, tad æeš imati slobodan pristup filteru, ne znam kako kod tebe stoji filter ali pretpostavljam da je horizontalan i da je izmeðu izduvnih grana. mašinu dobro zagreješ, ovo dobro ne znaèi da je cepaš kao lud don ne nabije temp u crveno veæ ga normalno izvoziš dok se normalno ne ugreje, znaèi ne ona varijanta upališ ga-radi malo na leru i onda ispuštanje ulja. ne bi mu ni ovo smetalo ali ako je ulje toplije blje æe se iscediti i manje æe starog ulja ostati u mašini. ugrejan motor postaviš na centralni štender, ako ga nema od se snaði ali motor treba da ti stoji pravo, odviješ šraf za ispuštanje ulja i ispustiš ulje u neku posudu. kad odvijaš šraf pazi ruke jer je on vruæ, a ulje kad krene da curi može da te ispeèe, još jedna varijanta je da ti šraf ispadne pa posle moraš da ga vadiš iz ulja. odvi èep na na bloku gde sipaš ulje da ne bi bilo vakuuma i da bi ulje brže isteklo. sad možeš da odviješ i filter za ulje, neki filteri imaju na kraju nešto što lièi na šraf pa se mogu odviti i kljuèem, ako toga nema onda krpa, stegneš jako i odvijaš, ako to ne pomogne pnda moraš poseban alat za odvijanje filtera. možeš malo i da naginješ motor na stranu kako bi više ulja iscurelo. ostavi motor neko vreme da se ulje dobro ocedi, a zatim zavi šraf za ispuštanje ulja. VEOMA VAŽNO: svaki filter ima gumicu za zaptivanje, tu gumicu moraš podmazati tako što na prst uzmeš malo novog ulja i prevuèeš preko nje, ako to ne uradiš prilikom stezanja filtera može doæi do izvrtanja gumice pa ti ona u vožnji može iskoèiti i onda ostaješ bez ulja, ako ne primetiš ode mašina. ako filter stoji vertikalno (mislim da kod tebe to nije sluèaj) onda naspi ulje i u njega i zavi ga. filter se zateže normalnom jaèinom, samo rukama, to je dovoljno, i kad ga budeš skidao sledeæi put radi zamene ima da te zajebava koliko je stegnut. zavio si šraf, zavio si filter, sad lepo naspeš ulje u mašinu, onoliko koliko ti piše po manualu ili na deklu, saèekaš malo, a zatim proveriš nivo ulja na meraèu-staklu. motor mora biti na ravnom i na štenderu. posle ovoga upališ i proveriš da li ti je ugasio kontrolnu lampicu za pritisak ulja, ako jest napraviš krug, vratiš se da pogledaš da li negde eventualno curi i to je to.. ako sam nešto izostavio ili eventualno pogrešio neka me iskusniji isprave.

dobrodošao!

auuu, druže ti si veliki entuzijasta! svaka ti čast. imao sam prilike da petljam (ali kao nevini posmatrač) sa spajanjem motora i menjača, jako nezgodno. pogotovo ako nađeš neku kombinaciju gde su radilica i spojnička u osi (kao kod kola), ova druga varijanta gde su te dve osovine paralelne (harley) je lakša za pakovanje. moj save ti je da nađeš motor i menjač u paketu, spremne za ugradnju.

svaka čast! MZ ovo svakako zaslužuje, na njemu su mnogi od nas napravili prve prave moto korake, umastili ruke, a boga mi i asfalt. MZ-isti samo napred!

da, to ide uz termognoni race... ehh, nema se para zato! na zzr-u! ;D sutra malo ;D hoćeš malo celofana u kapice za svećicu? ;D

ma ja nisam pucao ni sa jednim motorom niti planiram da počnem, nisam u toj priči uopšte. to je bio samo osvrt na ono da bmw prelazi dosta. naravno da prelazi dosta kad način exploatacije nije ni sličan. čitao sam pažljivo, i kao što kaže ninja66 - taman kad pomislim da se zezamo ti promeniš ploču... čim neko oplete bmw ti popiješ bendžu da ti se ne tresu ruke. ;D već sam jednom napisao da volim sve motore, narano i bmw. i kupio bih ga da mogu ali ne zato što je savršen, dobar, sjajan, ultra mega giga.. jer nije. to BMW K1200R pusti me spotova, pa nismo deca da verujemo "televiziji"...

ima tu jos jedan deo izmedju repa i auspuha ne znam na šta misliš... sve što imam je na slikama. plastika sa sedištem ide još malo nazad, par cm, nisam mogao lepo da namestim jer se klati.

ne razumem, hoćeš da kažeš da će tvoj bemvejac da otkine suzuki 1000 ili hajabusu? već je rečeno da su ova dva modela neuporediva jer nisu ni približna klasa. uporedite ga sa B-kingom. inače za razliku u ceni gsxr750 može da se nabudži da jede malu dečicu (o ne sad će opet bemvejisti kako je bmw udoban, ovo ono) i kakve su to gluposti kao pravimo sportski motor a zabole nas za trke? ja poštujem bmw i volim, ali vi ga preteraste, najvažnije je da je on skup. ispadoše bemvejisti gori od hondista i stromaša... kad bmw opali iz prve u drugu to je bmw, a kad moja kawa to isto uradi onda je kršina, japansko govno... opet mi nije jasno. stvarno sam ispizdeo, mikka se kao zeza, a opnda kad neko dirne u bmw ispada frka. poredite motore koji su u istoj klasi i cenovnom opsegu, a ne ovako. evo jedan mali predlog. dajte nekog bmw-a onom pucači iz Šapsa pa da vidimo kad će da "pukne". može?

na zzr-u! ;D

kako sam ja pravio dihtunge... može i od debelog kartona ili od klingerita u zavisnosti od debljine i gde se stavlja... naravno pravm samo ako nema da se kupi. potreban vam je lagani čekić, maltene kao onaj koji imaju deca u priboru za tehničko i nekoliko kuglica iz ležaja različitih veličina. materijal se stavi na dekli, ako na samom deklu imaju vođice prvo se po njima udara lagano (kucka) kako bi se u kartonu napravila rupa i kako bi se on spusto na dekli, sada je karton fixiran i ne može se pomerati u toku izrade. zatim se dalje istim čekićem kuca po obodu dekla i samim tim se karton seče i oblikuje. kad napravite pun krug višak kartona će spasti dole. sad vam ostaje sa isti posupak sa kuckanjem ponovite sa unutrašnje strane. ako ste sve uradili kako treba ostaje vam dihtung kao saliven. sad treba napraviti rupe. za to služe kuglice, prvo napipate rupu prstom i utisnete karton kako bi se rupa ocrtala. zatom na to mesto stavite kuglicu odgovarajuće veličine (veća od rupe) i opet čekićem lagano udarate dok kuglica ne iseče karton. izbušite tako sve rupe, povadite višak kartona koji je ostao u samim rupama. i to je to. ako dekli nema vođice već samo rupe. tada stavite karton preko dekla i prvo izbušite dve rupe. a zatim u te dve rupe stavite šrafove odgovarajuće veličine i oni će vam držati materijal na mestu dok budete kucali čekićem i pravili ivice. ovakav dihtung pre montiranja obavezno namazato mašću (ili nekom diht masom) zašrafiti u više koraka i to je to. provereno na tomosima nekoliko puta. inače ostaci dihtunga se čicte šaberom (možete ga napraviti i sami od stare turpije trouglastog oblika tako štto izbrusite njene površine dok ivece ne postanu oštre), treba paziti da se na naprave risevi i kanali jer je to posle teško udihtovati. naravno u zavisnosti od materijala sa kg se skida dihtung treba voditi računa kako ne bi došlo do oštećenja, npr aluminijum je osetljiv dok po gusu moše da se grebe opušteno. pre montiranja dihtunga površina treba da bude čista i suva, zatim se nanosi diht masa u tankom sloju sa obe strane (jer svaki višak posle ulazi u motor pa ako se pretera može biti problema), a zatim se dekli steže jednako u dva-tri koraka. klingerita ima više vrsta u zavisnosti od tvrdoće, debljine, da li su armirani ili ne... u zavisnosti od stanja dihtunga i mesta na motoru može se vratiti stari dihtung ali to nije preporučljivo. stari dihtung se mora očistiti i izbrisati pre montaže.

jedino počne gore malo, ali malo, da se muti ako je štrokava. što kaže YOman, trokompozitna, vezivanje duplim prstenovima, mislim da je homologirana za stazu. jedina mana je što je možda malo bučna kad voziš brzo.

evo kako izgleda kad se ubudži đunta sa sitnim nutom okilavio sam za vreme slikanhja, auspuh nije nimalo lak...

dobrodošao, a kawicu pazi u početku pa će paziti i ona tebe.

dobrodošao!

ima ovde jedan kolega grbavog - set od 1200+ccm, turbo, nitro, 350ks, drag mu je nick pa potraži temu u garaži ako te interesuje. pozdrav još jednom!