Može zamena za neki veći turer - uz dogovor - ili neki Suzuki ( Bandit, Inazumu. . . ) !

Meni sigurno - jer nije mogao da upali onaj Zundappov skuter kad sam ga gledao ! :zdravo:

Pa i u uputstvu na engleskom piše isto - SAE 80 . Nisu valjda i kod njih loše preveli ? Ovo je doduše za ETZ 150 , al to mu je isto . 2.3. Lubricants for Motor-cycles Provided, with Oil Dosing Equipment zum nächsten Punkt ; Index For engine lubrication; fill the container for oil with a branded two-stroke oil (e.g. Castrol 2 T, Shell 2 T, etc.) or a lubricating oil for four-stroke engines of a similar viscosity and quality. 2.4. Amount of Oil in Gearbox zum nächsten Punkt ; Index For the gearbox and the primary drive, 500 cm³ of gear oil "GL 100" are required. This is an additive-type gear oil which is suitable for the lubrication of change-speed gearbox and axle drive. It is an ageing-resistant refined lubricating oil with additives for an increase of load-bearing capacity and a reduction of wear. It has favourable low-temperature properties and meets the following technical requirements: REPAIR viscosity at 40 °C to 110 mm²/s (110 cSt) pour point maximum. -25 °C flashpoint 180 °C water content 0.1% In countries other than the GDR engine oil SAE 30 to 40 or gear oil SAE 80 with the same properties should be used. A ovako pišu nemci u uputstvu na nemačkom : Betriebsmittel nächster Punkt ; Index Motor Vergaserkraftstoff 88 Oktan (ROZ), im Verhältnis 50:1 mit Zweitakt-Motorenöl gemischt. Beispiel: 10 l Kraftstoff mit 0,2 l Zweitakt-Mötorenöl mischen. Getriebe Getriebeöl SAE 80 oder unlegiertes Motorenöl SAE 40 für Sommer und Winter. In der DDR wird das ÖL GL 100 verwendet. Fahrgestell Getriebeöl SAE 80 und Wälzlagerfett Bedienungsanleitung

Što se tiče dihtunga za granu auspuha - tu obično bude bakarni ili aluminijumski prsten. Napiši koji je prečnik izduvne cevi, možda ti nadjem nešto ovde, a sigurno će biti jeftinije nego tu u austriji. Druga alternativa je da kad se postavi auspuh - namota nekoliko krugova azbestnog kanapa oko cevi, pa se onda preko tog zavrne onaj stezač .

Jedva čekam koji model ?

Pa jeste Suzuki, al tema raste i širi se ( beše i Honda u najavi , pa još jedan Suzuki, pa ulete i ovaj BMW ), a ja sretan ko kuče - što se došlo na moj teren pa imam o čemu da pišem u ove ladne dane - a možda to moje pisanije i pomogne nekom ? :zdravo:

Pa imao sam nekoliko BMW-a, a još pre dvadesetak godina nabavio knjigu Heinz Hartela : BMW - Motorrader Typen und Technik - štampanu 1976 godine gde su obuhvaćeni svi modeli BMW-a do 1976 godine i upisani kompletni podaci ( koji model, kolika serija, brojevi motora i rama - prvi i poslednji). Pošto mi je prvi BMW koji sam imao bio model R 25/3, dobro sam prostudirao baš taj model i kad sam video brojeve na slici, setio se, proverio i video da je broj motora neispravan. Nemci su tu jako precizni, pa se baš i čudim ovom liku što je upucao tolko rada i novca u motor sa takvom manom. Inače, kod svih starijih modela pa do modela R 50/5 imali su sledeći sistem sa šestocifrenim brojevima: Modeli od 250 ccm - brojevi počinju sa brojem 2 Modeli od 350 ccm - brojevi počinju sa brojem 3 Modeli od 500 ccm - brojevi počinju sa brojem 5 Modeli od 600 ccm - brojevi počinju sa brojem 6 Od modela R 50/5 - uvode sedmocifrene brojeve ( milionske ) jer su povećali produkciju, pa tu počinju sa drugim sistemom. A ovo za starije modele je toliko prosto da se lako zapamti za ceo život .

Ma čak i kao rezervni deo - ovo bi bilo kao deo sa pijace jer taj motor jednostavno - nemože da ima taj broj koji je ukucan. Ko zna šta su radili ( turpijali stare brojeve, navarivali aluiiminijum, mazali tečni metal - verovatno je zbog toga i farbao celu mašinu ! Kako god da ga je sredio - kod ljudi koji se ozbiljno bave restauracijom - ovo ne bi prošlo . Evo koji je raspon u brojevima motora i rama ( isti su ) za modele od 250 ccm : BMW R25 220001 - 243400 BMW R25/2 245001 - 283650 BMW R25/3 284001 - 331705 BMW R26 340001 - 370236 BMW R27 372001 - 387566

Pa za slavinu se javi Bokiliću - ovde na forumu ( u serviserima ), pa vidi da ti promeni gumice u slavini - biće ko nova .

@-SLOBANS , znam da se tamo motor vodi kao rezervni deo, ali takodje znam da se tamo veterani veoma cene i da je bitna originalnost, a ovo mu dodje veliki propust !

Ovo je BMW R 25/2 i to je njegova originalna viljuška. One " trokut " su išle na modele R 26 i R 27 . @-Sr3ćko, nemac je uradio - to što je uradio. Mislim da mu je izbor boje loš, tim pre što je ofarbao i mašinu i menjač u istu boju. Pozdravi nemca i reci mu da spremi četkicu za zube i pribor za ličnu higijenu jer će da ide malo u zatvor ako bude pokušao da registruje ovaj motor jer su mu brojevi motora kucani!

Za tu deklu je predvidjen samo dihtung. Prilikom montaže poželjno je namazati dihtung tovat mašću - da ako bude potrebno da se nekad skine - da se lakše skine. Hermetik se stavlja tamo gde nema dihtunga ( srednji blokovi ) . Mazanje tog dihtunga hermetikom se radi samo ako postoje oštećenja na dekli ili bloku ( tu gde naležu na dihtung ), a ta oštećenja nastaju uglavnom od nestručnog rasklapanja motora ( zabijanje šrafcigera ili sekača izmedju dekle i bloka .

Da, kontra se okreće, treba da bude i strelica na magnetu .

Evo još jedan:

Jes da nemam vespu ( napredujem polako imam Piaggio Zipp ), al evo , drugar javio meni, ja vama za Vespa moto susret u Firenci iduće godine. Pa sad ako bi neko išao - ima dovoljno vremena da se pripremi !

Skočila cena ? http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/85098-klr650-tengai/page__p__1363952__fromsearch__1#entry1363952

Pa nije bio baš isti kao kod Yuga ( osim ako je neko ranije menjao ), kod Fiata je bio Dellorto !

E sad kad se konačno zna u šta se pretvorio taj Lap-top - mogo bi da staviš i neku sliku, pa da ocenimo trgopvinu ! :Mina:

Što se Fiata tiče, bila su četiri modela : Fiat 850 - standard, imao je motor od 34 ks, doboše na sva četri točka, jednogrli karburator i auspuh kao kod fiće. Fiat 850 special, imao je motor od 44 ks, nazad doboši - napred diskovi, za karburator nisam siguran i auspuh 4 u 1 - kao na motociklima : Fiat 850 sport kupe , imao je motor od 52 il 55 ks, napred diskovi, nazad doboši, dvogrli karburator i ovaj 4 u 1 auspuh. Fiat 850 spajder - sve kao kod kupea .

Moje iskustvo : Preko informatike ( objedinjena naplata ) plaćam dva životna osiguranja - kod dve različite firme za osiguranje. Mesečno me to košta 310 i 300 din. Osigurani smo svi koji živimo na mojoj adresi. Letos mi je majka pala kad smo bili u ( vikendici 200 km daleko ) i slomila nogu. Po završetku lečenja sam im podneo odštetne zahteve. Isplatili su mi u skladu sa njihovim pravilnicima 54.000 i 82.500 dinara. Trenutno očekujem i isplatu po trećoj polisi koju je moja majka imala ( neko penzionersko osiguranje ) i tu treba da dobijem još 14.500 ( mala je uplata - oko 100 din mesečno. pa je i premija mala ). Ja sam zadovoljan .

I ova škoda je bila za respekt, al ona se proizvodila kasnije od 70 i neke. E sad mogli bi sad voditi raspravu o tome kopji je auto bio bolji, al nema svrhe - oba su bila lepa u vreme kad su se proizvodila. Šteta što je ostalo jako malo sačuvanih primeraka .

Dobro se sećaš !

Moja tetka je imala takvog, kupila ga novog. Posle dva dana joj dolazio Milun Vesnić da ga otkupi od nje ( tetka tad živela u Užicu ). Vozila ga petnaestak godina a onda nekom prodala. Ja sam imao onaj 850 special - i on je išao jako lepo .

Što se tiče šrafa za sipanje ulja, ko se boji da mu neko nešto ne sipa u motor ( pesak je najpopularniji ) - može da ode kod metalostrugara pa da mu ovaj napravi drugi šraf koji će se stezati nekim specijalnim ključem ( imbus , torks . . . ) .

Ajmo po redu : Ovo treba da bude tu To ti dihtuje potisnu polugu kvačila. Obično je tu semering, pa neka vrsta filca pa limčić . Ovu osovinu odnesi nekom metalostrugaru da ti sredi taj navo ( popravi, nareže drugi il šta već ) On će već najbolje znati kako to može da se sredi, a kad sredi navoj - onda ćeš prema njemu tražiti navrtku ( možda će i metalostrugar imati ) . Viljuške menjača nisu iste, svaka je različita i na sebi ima broj - oznaku. Zapiši gde je koja bila radi sklapanja . Ovo ti je dizna za pritisak ulja : Da pojasnim : Uljna pumpa tera ulje od dole - na gore. Ulje mora da bude na radilici pod odredjenim pritiskom i ova dizna to obezbedjuje ( pritisak ulja na radilici ) . Ono ulja što prodje kroz tu diznu stiže kanalima do glave i podmazuje bregastu osovinu. Glava je tako konstruisana da kad staviš bregastu u nju - svi bregovi stoje u nekim kadicama. Ulje dolazi sa strane na prvi i četvrti cilindar, puni kadice, pa se preliva u kadice za treći i drugi ciliondar i na kraju kad se iz njih prelije sliva se pored lanca bregaste u karter. ( ovo možeš da proveriš na stolu sipajući malo ulja u ove kadice na glavi - bitno je da glava stoji horizontalno . Oni polumeseci neće zatvoriti put ulju pošto te mesingane dizne imaju neki hod u bloku cilindara, a ulje dolazi sa strane polumeseca tako da će se te dizne malo podići pod pritiskom i ulje će nesmetano ići. Pazi da ih ne pogubiš ! Ja praktikujem da kad sklopim motor, pre paljenja motora i pre postavljanja ventil dekle - sipam ulje u motor, i zaverglam ga bez svećica da se uverim da ulje dolazi u glavu, pa tek onda sklapam skroz i palim. Imao sam prilike da radim jednu hondu koju je neko pre mene popravljao, pa pošto nije imao nove dihtunge - onaj ispod cilindara ( a i ostale ) mazao onim crvenim hermetikom, hermetik ušao u ovaj kanal za ulje i začepio ga. Zbog toga je jedna strana bregaste radila " na suvo ", pa propala zbog tog .