Pa, moj otac je radio u vojnoj bolnici i plata mu je bila takva kakva je. Ja sam se zaposlio prvi put 1984 godine i prvo sam imao platu oko 900.000 - prva tri meseca dok sam bio pripravnik, a onda oko 1.150.000 . Početkom 1985 godine se selim za Novi Sad, odmah nalazim posao i plata mi je bila 3.000.000 dinara. Nije sve jedno ni gde radiš. Ovde u N. Sadu je oduvek važilo da je bolje biti kafe kuvarica u Naftagasu - nego biti direktor u nekoj lošoj firmi !

Dve stvari su sigurno tačne : Da smo renoa uzeli u februaru i da je otplaćivan do jula meseca. E sad kad malo bolje razmislim, u to vreme nisi baš mogao da odeš u radnju i kupiš kola, već je bio sistem da se nešto uplati, pa se čeka neko vreme da dobiješ kola, a ti za to vreme već kreneš da uplaćuješ rate. Otac mi više nije živ, pa nemogu da ga pitam. A što se tiče plate, znam sigurno da je bila oko milion ipo dinara, jer se dobro sećam, dođe otac sa posla, ručamo, onda on raširi novine na swto i stavi novac na njih ( tad je dobijao platu u kešu jer još nije bilo tekućih računa ). Od te plate - odvoji novac za račune za stan, da majci novac za hranu, pijac i slično, da meni i sestri džeparac, ostavi sebi nešto novca da ima kod sebe, a onda ostatak novca -( oko milion dinara ) - popuni listić za uplatu na štednu knjižicu i da meni da odnesem da uplatim u poštu . Takođe u to vreme se mogao kupiti bilo koji od ovih motora sa spiska i dosta jeftinije samo ako se ode u neko drugo mesto - 50 - tak kilometara udaljeno, jer tad nije bilo interneta ni faksova, pa se dešavalo da u velikom gradu nešto poskupi, a u manjem mestu još nisu podigli cene, pa se trčalo tamo po razne stvari ( frižideri, šporeti, motori . . . ) gde se ista stvar mogla kupiti i 30 - 40 % jeftinije .

Kad sam počinjao da vozim motor, benzin je koštao 2,5 dinara. Znam da sam morao da skupim 5 dinara da bi u Pony Expres sipao 2 litre benzina ( rezervoar je hvatao 2, 2 litre ).

Ma znaš šta, nađi nekog autoelektričara da ti to pogleda i napravi. Veruj mi, biće ti jeftinije da platiš jednom popravku i da to bude urađeno kako treba, nego da ti sam eksperimentišeš, a nisi stručan . Kupovaćeš diode i još ponešto i na kraju ćeš opet da odeš kod električara, samo što ćeš onda plasstiti popravku onog što je bilo pokvareno + popravku onog što si sam zeznuo.

Pa kolko se sećam, ( oko 79 - 80 god ), u robnoj kući su bile cene otprilike : Tomos T 15 - 990.000 din ČZ 350 - oko 1.200.000 MZ 150 - oko 1.200.000 MZ TS 250/1- oko 1.500.000 Tomos Elektronik 90 - oko 1.600.000 din . Cene u nemačkoj iz 1969 godine sam postavio ovde : http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84891-ovako-su-se-nekad-prodavali-motori/ 1978 godine je moj otac kupio nov Reno 4 TL special i platio ga 7.800.000 . dinara, na kredit od 6 meseci. Uzeo ga je u februaru mesecu, samo je on radio u to vreme, otplaćivao je auto, nas četvoro je živelo od njegove plate i onda smo u julu mesecu otišli kolima u grčku na odmor .

Pre dvadesetak godina nabavim " Fast " sprej za krpljenje i pumpanje gume. Sprej je imao i svoj nosač da se postavi na cev od rama. Nosač sam postavio, a sprej sam nosio samo kad sam išao negde da se vozim ( lako se skida sa tog nosača ) . Nosio saqm ga 4 - 5 godina dok nisam izbušio gumu, hteo da ga upotrebim, al džaba, malo krenuo i stao . Posle pogledam sprej - isteko mu rok par godina pre toga, tako da i na to treba obratiti pažnju.

Čestitam ! :jee1:

nsu super fox 1957,paše dosta delova od pretisa i maxa,treba mi kurbla,lancobran,osovina kurble i tako,znam za nsu-motzke,e-bay i to ali prvo da vidimo šta ima po srbiji,bilo ih je dosta. Za kurblu i lancobran - znam da nemam. A za osovinu kurble - možda, pogledaću ( al od NS>U-a 175 ) - samo nisam baš siguran da su iste ( Radio sam i Foxa .

Taj šraf obično nije od bakra već je samo pobakren, pa onda niklovana ( takav je postupak ), samo se tebi nikl oljuštio .

Ma to je tako veliko zbog dva klipa ( ne idu zajedno gore - prvo jedan pa drugi ), a i zavisi dal si utrefio da mu staviš rotor kako treba na radilicu - jer nema kajlu . Mada postoji fazon ( fabrika predvidela ) !

Onda je trebao da postavi GPS, pa njega da snima !

Da budem iskren, nisam siguran, al mislim da beše nekih 6 - 7 mm pre gornje mrtve tačke .

Radio sam te Puhove 150 i 250, nisu loši motori, samo se teško dolazi do novih delova a i skupi su ( novi klipovi za Puh 175 su bili plaćeni oko 420 nemačkih maraka ) . Ima tu i par caka oko njih ( montaža rotora diname na radilicu - bez kajle - a treba utrefiti paljenje ) . Imaju samo jednu manu - mali su. Meni je bio problem kad god sam seo da ih vozim, ako treba da se okrenem il skrenem na malom prostoru - udara mi korman u kolena ( a visok sam 182 cn ) .

Ma za početak uzmi nešto manje tipa Keeway 125/150 dok stekneš malo prakse. To možeš naći za 500 evra, provozaš ga nekoliko meseci i prodaš za iste pare, u medjuvremenu shvatiš šta bi ti najbolje odgovaralo, pa onda kupiš to što hoćeš.

Za većinu situacija sa ovog snimka, mislim da većina nije uključila mozak kad su seli na motor/skuter i da voze ko da su sami na putu i ko da niklad nisu pročitali nijedan saobraćajni propis. A mogli bi malo i oči da otvore, pogledaju malo levo desno, ispred sebe . . . . Voze kroz raskrsnice ko da iste i ne postoje !

Lepi !

Pa ni meni nemože iz prve u treću. To je menjač na motociklu, a ne na kolima. Na motoru moraš iz prve da ubaciš u drugu, pa tek onda iz druge u treću - direktno iz prve u treću - nemože.

Izgleda da ti oprema ipak nije " adekvatna " - kad ima deset slojeva .

Baš tako, sećam se ranije dok sam kupovao nemački " Motorrad " , stalno u oglasima izlazile reklame tipa : Yamaha V-MAX nov - ovogodišnji - 14.000 DM Prošlogodišnji - 13.000 DM a od pretprošle godine 12.000 DM . A sva tri motora potpuno novi .

Neznam da li je našim zakonom uopšte ovo regulisano ( vučna prikolica za motocikl ). Verovatno ih trpaju u isti koš sa prikolicama za automobile. Mislim, jel ima pravilnik za montažu kuke za prikolicu na motocikl ? Po zakonu za automobile kuka za kola treba da bude vezana na tri tačke. OK, mogu i ja kuku da prišrafim na motor sa tri šrafa, al mislim da to treba da se zna gde i šta. Ako neko zna za neki pravilnik, nek to postavi ovde .

Pa znaš ono " pijane i lude bog čuva " .

A šta ako opet bude lufta ?. Lepo ti rekoh, prvo da stručnjak premeri cilindar, pa tek onda kupuješ klip !

Lepo sam ti rekao, idi na mašinsku obradu pa vidi. A koliku toleranciju - to ti zavisi od dosta stvari a izmedju ostalog i od ulja koje ćeš da koristiš za podmazivanje i od toga kako ćeš to voziti ! Ne zaboravi ponjeti i novi klip sa cilindrom. Inace cilindar mora biti obradjen prema klipu na "x" ( odredi majstor posto izmjeri klip ) toleranciju da kad okrenes cilindar i ubacis klip u njega ( ne guras, vec ga lagano pustis ) on mora svojim donjim rubom zapeti i stati u vrhu cilindra,a ne ispasti iz cilindra.Naravno klip mora izaci iz cilindara kad ga povuces rukom. Pa pravi redosled je sledeći : 1. Prvo odneseš cilindar na mašinsku obradu da ga premere i da ti kažu koji klip da nabaviš. 2. Kupiš klip koji su ti rekli . 3. Odeš opet na mašinsku obradu i odneseš im i cilindar i klip da tačno izbuše cilindar - spram klipa .

Mislim da za bočnu nije potrebno ništa, samo treba sa n jom otići na tehnički. Za vučnu - nisam upoznat .

Lepo sam ti rekao, idi na mašinsku obradu pa vidi. A koliku toleranciju - to ti zavisi od dosta stvari a izmedju ostalog i od ulja koje ćeš da koristiš za podmazivanje i od toga kako ćeš to voziti !