Pa jeste Suzuki, al tema raste i širi se ( beše i Honda u najavi , pa još jedan Suzuki, pa ulete i ovaj BMW ), a ja sretan ko kuče - što se došlo na moj teren pa imam o čemu da pišem u ove ladne dane - a možda to moje pisanije i pomogne nekom ? :zdravo:

Pa imao sam nekoliko BMW-a, a još pre dvadesetak godina nabavio knjigu Heinz Hartela : BMW - Motorrader Typen und Technik - štampanu 1976 godine gde su obuhvaćeni svi modeli BMW-a do 1976 godine i upisani kompletni podaci ( koji model, kolika serija, brojevi motora i rama - prvi i poslednji). Pošto mi je prvi BMW koji sam imao bio model R 25/3, dobro sam prostudirao baš taj model i kad sam video brojeve na slici, setio se, proverio i video da je broj motora neispravan. Nemci su tu jako precizni, pa se baš i čudim ovom liku što je upucao tolko rada i novca u motor sa takvom manom. Inače, kod svih starijih modela pa do modela R 50/5 imali su sledeći sistem sa šestocifrenim brojevima: Modeli od 250 ccm - brojevi počinju sa brojem 2 Modeli od 350 ccm - brojevi počinju sa brojem 3 Modeli od 500 ccm - brojevi počinju sa brojem 5 Modeli od 600 ccm - brojevi počinju sa brojem 6 Od modela R 50/5 - uvode sedmocifrene brojeve ( milionske ) jer su povećali produkciju, pa tu počinju sa drugim sistemom. A ovo za starije modele je toliko prosto da se lako zapamti za ceo život .

Ma čak i kao rezervni deo - ovo bi bilo kao deo sa pijace jer taj motor jednostavno - nemože da ima taj broj koji je ukucan. Ko zna šta su radili ( turpijali stare brojeve, navarivali aluiiminijum, mazali tečni metal - verovatno je zbog toga i farbao celu mašinu ! Kako god da ga je sredio - kod ljudi koji se ozbiljno bave restauracijom - ovo ne bi prošlo . Evo koji je raspon u brojevima motora i rama ( isti su ) za modele od 250 ccm : BMW R25 220001 - 243400 BMW R25/2 245001 - 283650 BMW R25/3 284001 - 331705 BMW R26 340001 - 370236 BMW R27 372001 - 387566

Pa za slavinu se javi Bokiliću - ovde na forumu ( u serviserima ), pa vidi da ti promeni gumice u slavini - biće ko nova .

@-SLOBANS , znam da se tamo motor vodi kao rezervni deo, ali takodje znam da se tamo veterani veoma cene i da je bitna originalnost, a ovo mu dodje veliki propust !

Ovo je BMW R 25/2 i to je njegova originalna viljuška. One " trokut " su išle na modele R 26 i R 27 . @-Sr3ćko, nemac je uradio - to što je uradio. Mislim da mu je izbor boje loš, tim pre što je ofarbao i mašinu i menjač u istu boju. Pozdravi nemca i reci mu da spremi četkicu za zube i pribor za ličnu higijenu jer će da ide malo u zatvor ako bude pokušao da registruje ovaj motor jer su mu brojevi motora kucani!

Za tu deklu je predvidjen samo dihtung. Prilikom montaže poželjno je namazati dihtung tovat mašću - da ako bude potrebno da se nekad skine - da se lakše skine. Hermetik se stavlja tamo gde nema dihtunga ( srednji blokovi ) . Mazanje tog dihtunga hermetikom se radi samo ako postoje oštećenja na dekli ili bloku ( tu gde naležu na dihtung ), a ta oštećenja nastaju uglavnom od nestručnog rasklapanja motora ( zabijanje šrafcigera ili sekača izmedju dekle i bloka .

Da, kontra se okreće, treba da bude i strelica na magnetu .

Evo još jedan:

Jes da nemam vespu ( napredujem polako imam Piaggio Zipp ), al evo , drugar javio meni, ja vama za Vespa moto susret u Firenci iduće godine. Pa sad ako bi neko išao - ima dovoljno vremena da se pripremi !

Skočila cena ? http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/85098-klr650-tengai/page__p__1363952__fromsearch__1#entry1363952

Pa nije bio baš isti kao kod Yuga ( osim ako je neko ranije menjao ), kod Fiata je bio Dellorto !

E sad kad se konačno zna u šta se pretvorio taj Lap-top - mogo bi da staviš i neku sliku, pa da ocenimo trgopvinu ! :Mina:

Što se Fiata tiče, bila su četiri modela : Fiat 850 - standard, imao je motor od 34 ks, doboše na sva četri točka, jednogrli karburator i auspuh kao kod fiće. Fiat 850 special, imao je motor od 44 ks, nazad doboši - napred diskovi, za karburator nisam siguran i auspuh 4 u 1 - kao na motociklima : Fiat 850 sport kupe , imao je motor od 52 il 55 ks, napred diskovi, nazad doboši, dvogrli karburator i ovaj 4 u 1 auspuh. Fiat 850 spajder - sve kao kod kupea .

Moje iskustvo : Preko informatike ( objedinjena naplata ) plaćam dva životna osiguranja - kod dve različite firme za osiguranje. Mesečno me to košta 310 i 300 din. Osigurani smo svi koji živimo na mojoj adresi. Letos mi je majka pala kad smo bili u ( vikendici 200 km daleko ) i slomila nogu. Po završetku lečenja sam im podneo odštetne zahteve. Isplatili su mi u skladu sa njihovim pravilnicima 54.000 i 82.500 dinara. Trenutno očekujem i isplatu po trećoj polisi koju je moja majka imala ( neko penzionersko osiguranje ) i tu treba da dobijem još 14.500 ( mala je uplata - oko 100 din mesečno. pa je i premija mala ). Ja sam zadovoljan .

I ova škoda je bila za respekt, al ona se proizvodila kasnije od 70 i neke. E sad mogli bi sad voditi raspravu o tome kopji je auto bio bolji, al nema svrhe - oba su bila lepa u vreme kad su se proizvodila. Šteta što je ostalo jako malo sačuvanih primeraka .

Dobro se sećaš !

Moja tetka je imala takvog, kupila ga novog. Posle dva dana joj dolazio Milun Vesnić da ga otkupi od nje ( tetka tad živela u Užicu ). Vozila ga petnaestak godina a onda nekom prodala. Ja sam imao onaj 850 special - i on je išao jako lepo .

Što se tiče šrafa za sipanje ulja, ko se boji da mu neko nešto ne sipa u motor ( pesak je najpopularniji ) - može da ode kod metalostrugara pa da mu ovaj napravi drugi šraf koji će se stezati nekim specijalnim ključem ( imbus , torks . . . ) .

Ajmo po redu : Ovo treba da bude tu To ti dihtuje potisnu polugu kvačila. Obično je tu semering, pa neka vrsta filca pa limčić . Ovu osovinu odnesi nekom metalostrugaru da ti sredi taj navo ( popravi, nareže drugi il šta već ) On će već najbolje znati kako to može da se sredi, a kad sredi navoj - onda ćeš prema njemu tražiti navrtku ( možda će i metalostrugar imati ) . Viljuške menjača nisu iste, svaka je različita i na sebi ima broj - oznaku. Zapiši gde je koja bila radi sklapanja . Ovo ti je dizna za pritisak ulja : Da pojasnim : Uljna pumpa tera ulje od dole - na gore. Ulje mora da bude na radilici pod odredjenim pritiskom i ova dizna to obezbedjuje ( pritisak ulja na radilici ) . Ono ulja što prodje kroz tu diznu stiže kanalima do glave i podmazuje bregastu osovinu. Glava je tako konstruisana da kad staviš bregastu u nju - svi bregovi stoje u nekim kadicama. Ulje dolazi sa strane na prvi i četvrti cilindar, puni kadice, pa se preliva u kadice za treći i drugi ciliondar i na kraju kad se iz njih prelije sliva se pored lanca bregaste u karter. ( ovo možeš da proveriš na stolu sipajući malo ulja u ove kadice na glavi - bitno je da glava stoji horizontalno . Oni polumeseci neće zatvoriti put ulju pošto te mesingane dizne imaju neki hod u bloku cilindara, a ulje dolazi sa strane polumeseca tako da će se te dizne malo podići pod pritiskom i ulje će nesmetano ići. Pazi da ih ne pogubiš ! Ja praktikujem da kad sklopim motor, pre paljenja motora i pre postavljanja ventil dekle - sipam ulje u motor, i zaverglam ga bez svećica da se uverim da ulje dolazi u glavu, pa tek onda sklapam skroz i palim. Imao sam prilike da radim jednu hondu koju je neko pre mene popravljao, pa pošto nije imao nove dihtunge - onaj ispod cilindara ( a i ostale ) mazao onim crvenim hermetikom, hermetik ušao u ovaj kanal za ulje i začepio ga. Zbog toga je jedna strana bregaste radila " na suvo ", pa propala zbog tog .

Evo linka : http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/85216-garret-ace-150/page__pid__1382873#entry1382873

Beše oglas ovde pre možda mesec dana, neki kolega je prodavao. Potraži, pa ga kontaktiraj .

Sad sam ih zvao, mogu da urade prema uzorku ( starom dihtungu ), cena je 3 dinara za cm kvadratni. Primera radi, ako ti je ceo dihtung veličine 50 * 20 = 1000 cm , cena je 3.000 dinara ( to mu dodje oko 25 evra ) .

Ovde kod nas u Bačkom Jarku postoji radionica koja radi dihtunge - prema delovima. Obično im treba jedan dan ( doneseš danas - dobiješ sutra dihtung ). Možda bi moglo i prema starom dihtungu . Radili su dihtunge glave mom drugu za Hondu CX 500 koja ima specifične dihtunge ( tanki - izmedju kompresionog i vodenog prostora. Pitaću ih za cenu, i dal može možda samo prema starom dihtungu. ( ako može - pošalješ mi stari dihtung poštom, ja im dam da urade i kad budeš dolazio - samo pokupiš .

I ja video nekad davno kod nekog starijeg majstora, pa zapamtio. Prost, jednostavan i jeftin način - a znači puno !