Lično mi se sviđa ovaj model i ako nisam još spreman za ovu kategoriju. Osvrnuo bih se na ponudu mislim da je korektna ko juri ovako nešto ovo je super alternativa novom motoru. Motor je tek razrađen da tako kažem, a ostane opet solidna cifra u džepu. I sam kada budem menjao motor definitivno ću juriti ovako nešto što ima malo km, a opet je cenovno barem 20% jeftinije od novog. Pratim oglase rekreativno i mogu da kažem pored naših želja ovakve ponude su prilično retke. Ljudi su skloni da precene takve motore, da traže 1000 evra, pa čak i manje i odnosu na potpuno nov, što po meni nema nikakve logike, još manje računice, a siguran sam ni potencijalne kupce. Kolega srećna prodaja i da što pre osedlaš drugi motor.

Momci srećno i jednom i drugom. Pratim razvoj situacije i očekujem uspešnu transakciju

Ti i ja da, neki ne. Možda su malo pooštrili, ali znamo gde živimo i kako stvari ovde funkcionišu. Pride moj motor je carinjen pre godinu dana, nije u paleolitu. Problem je što su troškovi, osim poreza, isti i nema veze da li uvoziš motor od 2.000 ili 22.000 evra. Zato sam se i ogradio da za skuplje motore, kao primere koji si naveo, je možda drugačija računica. O ostalom sam i mislio. Mora da se prati, odmah reaguje i ima neka logistika preko, ovde... Većina to nema, kao ni love da plati motor 10.000+ evra. Da je tako lako svi bi uvozili motore, kola, preprodavaca ne bi bilo. Opet drago mi je kada se ljudi snađu, naprave matematiku i budu zadovoljni i sami odrade sve. Posebno što gajimo slično mišljenje o preprodavcima, čast izuzetcima.

Slažem se oko svega osim ovoga. Više puta kalkulisao nema šanse da se napravi tolika razlika, čak je pitanje samo koliko će ta opcija više da te izađe, barem za motore do 5000-6000 evra, Oni imaju razne kombinacije od kojih im je svaka zarada (cena motora preko, prevoz, špedicija...). Mi sami kada uvozimo plaćamo sve ful. Recimo za motor koji sada vozim tražili su mi samo za papire da mi urade 550-600 evra na više mesta. Kada sam uzeo motor kod nas isto uvežen iz CH, dobio sam i sve papire i račune. Ne bih spominjao cifru, ali višestruko manje su platili sve to. Kako, pa tako? Na stranu što smo kostatovali da nisu ni motori od preko svete krave, već ima mnogo krševa. Treba dati lovu čoveku koga prvi put vidiš da ti doveze motor koji nisi nikada video i sve to platiš skuplje nego ovde. Apsolutno nema računice osim ako nemaš nekoga preko ili znaš ovde ljude koji se time bave.

Prošao tom deonicom 2 puta, jednom kolima pre 11-12 godina i jednom busom pre 8. Ne bih da ti kvarim sneška, ali vremena nemaš. Ili to pojačaj ili nešto menjaj ili što kaže kolega idi kolima. 7 dana Palma, 1 dan trajekti, 2 dana Barsa, ostaje ti 10 dana za 4500km, ako hoćeš samo malo da skreneš sa puta i vidiš nešto. To mu dođe 450km dnevno i ništa od toga, čitaj mora samo auto put. Ovo što si planirao izvorno ti ćeš 4 dan biti na 800km od kuće ni na pola puta. Prvo bih izbacio 2 noćenja u Veneciji. Ako poraniš iz Ljubljane u Veneciji si već rano popodne. Ostane ti još sigurno 6-7 sati za razgledanje sasvim dovoljno. Treći dan bih posetio Veronu i spičio do Đenove sve opet auto put. Četvrti dan lokal uz Azurnu obalu do Kana. 5 dan stisni zube i nekih 600+ km do Barselone. U povratku je glupo da ideš istim putem, pa se nameće logično i jedino rešenje za Alpe i Dolomite. Tu računaj barem 2 dana više za povratak, a to je baš što ti fali. Znači ili smisli kako to u startu da napraviš ili krati Majorku, sve ostalo je čist promašaj da 99% vožnje biješ auto putem. Po meni suludo bačeno i vreme i energija i ne mali novac, jer osim šlepera i na kratko mora ništa nećeš videti i doživeti. Za toliki put sa saputnikom mesta nikada dovoljno. Obavezno svi koferi, tank torba, još ako možeš i nešto na glavu kao Indijci. Smeštaj rezervišeš dan za danom. Računaj po lokalnim putevima i mestima uz more velike gužve. Na auto putu radove na svakih stotinak km u proseku od kojih će ti neki tražiti i bukvalno sat vremena provlačenja, što barem mene izuje energetski, a vremenski da ne pričam. Vožnja u dvoje je na prvu prilično romantična, u praksi prilično problematična. Moraš se prilagoditi i saputnici koja mora motor da voli i prilično pati, a nisu sve predodređene za to. Dobro je pripremi, da bi i sebi i njoj olakšao. Na sve planirano i očekivano dodaj jedan plus dan za rezervu. Loše vreme, neki kvar, stomačni problem, premor ili prosto zasićenje od vožnje... Putarine su papreno skupe, o stvarima, motoru, novcu i dokumentima više vodi računa u tim zemljama i gradovima nego u SRB. Zvuči čudno, ali šansa da te tamo klepe je višestruko veća nego kod nas.

Lepa tura i povod. Nikada namenski nisam pravio tako, ali uvek obiđem neki spomenik iz prošlosti, vremenom se nakupilo dosta. Ideologije su razne, ali činjenica da su ti ljudi pali u borbi protiv okupatora zaslužuje da ih se setimo, zahvalimo i poklonimo senima. Za konkretnu turu zavisi koji tempo želiš i koliko dana imaš. Ja kada idem na turu trudim se da odvezem i obiđem što više. Na ovom putu imaš mesta koja traže vreme, a opet i mesta koja se brzo obiđu. Svakako bih Bihać izabrao kao bazu. Ako imaš vremena do njega preko Bosne, Sarajevo, Igman, Konjic(bunker je radio samo do 15h kada smo mi prolazili), pa Jajce i dalje ka Bihaću. Za to treba dva dana. Druga malo brža opcija autoput kroz HR, obiđeš šta si hteo, ubacio bih i Jasenovac, pa Kozaru, pa uz Unu negde na noćenje. Od Bihaća bih naravno obavezno Željavu par sati i Plitvice koje si naveo kao obavezno minimu 5-6 sati i onda bih se spustio do Senja nekih 100km i to je maks za taj dan. Sledeći dan uz more do Zadra, pa auto put do Splita, pa posle opet uz more kolege su ti već rekle šta obići. Posle toga dobaciti do Mostara na noćenje, ako ima vremena i vodopad Kravice. Sledeći dan Blagaj-Vrelo Bune, Nevesinje, Gacko, Tjentište i tunel gde se desila radnja filma Lepa sela, lepo gore i preko Višegrada kući. Ako spakuješ i dan viška od Tjentišta bih išao na Šćepan polje, put loš, ali prohodan, možda ga i rade sada. Odatle na Plužine, pa preko Trse, Durmitorskim prstenom, do Žabljaka na noćenje. Poslednji dan Đurđevića Tara, Jabuka spomen park, Nova Varoš, Sjenica napušteni vojni aerodrom sa još par ful naoružanih aviona zarobljenih u stenama. Prilaz aerodromu koliko znam nije dozvoljen, ali gledao sam dosta snimaka, čak lokalci vode i stoku na ispašu. Od Sjenice na Uvac, pa Ivanjicu i kući. Recimo 7 dana za ovu ful turu je sasvim dovoljno, za 6 mora nešto da se krati, za 5 otpada dosta stvari, CG sigurno. Srećno

Jbg ja ih lično ne volim, jer su večinom govna. Ali kada prodaje nešto što nije dirao kilometražu, nije vario, spajao, prepravljao, a da nije rekao onda mi je sve ok. Čovek je platio pošteno, njegov je auto, na njemu je šta će da radi sa njim.

Bio sam par puta u radnji i lik je bio skroz OK. Ne znam da li je vlasnik ili radnik, ali znam da je pozitivno iskustvo većine sa foruma. Drago mi je što im se širi posao i što neko ima priliku da se zaposli. E sada na osnovu ličnog iskustva trenutno je ludilo na tržištu rada i počeo je rad da se ceni konačno. Razlika je i da li je u pitanju velika firma i sistem gde su plate standardizovane po radnim mestima i tu može unapred da se zna plata. U manjim sistemima je uglavnom stvar pregovora. Konkretno za oglas posao je možda lep, ali je radno vreme katastrofa. Dobro je što ne traže iskustvo što je i dalje retkost. Bio sam i privatnik ugostitelj jedno vreme i imam dosta ljudi u okruženju koji su mali privatnici i koji i sami odrade smenu svaki dan, da bi mogli da pokriju plate i da im ostane nešto. Nisu svi vlasnici gazde u džipovima koji dođu samo po pazar, dosta njih su i radnici i daju radnicima maksimalno koliko mogu i ako to nekada nije dovoljno. Po meni koga interesuje može i direktno da pita za platu i potraži onoliko koliko misli. A tržište će odrediti ko je u pravu. Svakako će morati adekvatno da plate hteli ili ne jer klinci koji tek jure posao cene sebe mnogo više nego mi iz nekih drugih vremena. I to je pametno.

Da se nadovežem na prethodni post, pošto se verovatno kuju planovi za ture. Smeštaj je od ove sezone aktuelan i na Bookingu. Naravno bolje direktan kontakt i pozovite se na Vladu. Dobijete popust i domaću rakiju tamo, vi meni pivo ovde, svi zadovoljni. U pitanju su prve dve kuće i imanje sa slike, kao i šank-tezga na prstenu, koju su braća već overila.

Tek se završio, a već kreću pripreme za sledeći. Ovo mi je bilo krajnje interesentno: Najmoænija Dacia ikada napravljena FOTO WWW.B92.NET Dacia je dobro poznata kao proizvoðaè priu�tivih automobila, ali su sada odluèili da uðu u svet motosporta - i za to su spremili ozbiljno "èudovi�te".

Sve je ovo lepo i praktično, ali teško primenjljivo. Recimo u BGu samo parking mesto na otvorenom je možda 20 evra u proseku jeftinije od mesta u garaži. A tu je motor svima dostupan, pa isto tako i ove mini garaže. Ja kada bih ovo stavio u kraju isto veče bih ostao i bez motora i bez garaže . Na stranu komšije koje bi odmah zvale da prijave... Ovo je samo za nekoga ko ima love i svoje ili neko zajedničko dvorište, a u toj situaciji ima svu slobodu i može da bira više i neka mnogo bolja rešenja.

Čestitke Brabecu, vozio je drugu nedelju bez greške i zasluženo pobedio. Isto važi i za Rosa i Hero tim, koji su došli do samog vrha. Beveren konačno na postolju posle svih ranijih malera. Prva 3 vozača u skoro 10 min, zaista spektakularno. Svitko opet u top 10, ima ranije i jedno pobedničko postolje i za mene je on istinski heroj poslednje decenije, računajući sve vozače i sve kategorije. Žao mi Leba, bio je brz, ali to nije jedini uslov. Nije imao pomoć drugih vozača kao Audi tim, maleri sa gumama i dizalicom, kvar...Na to se ipak precenio pred maratonsku etapu i kao što rekoh pucao sebi u noge. Stari lisac Sainz je vozio konstantno, imao je dobru timsku podršku, dobru taktiku i rutinski priveo kraju i zasluženo pobedio. Za kraj sramota je što se Dakar odrekao starijih vozača na dva točka. Većina njih ima status legendi kao Gabor, neki su i bivši osvajači i ljudi koji su doprineli na popularnosti i da trka bude to što jeste. I siguran sam da bi svako od njih ostavio iza sebe, barem one najsporije takmičare. Ako ništa mogli su da naprave posebnu kategoriju kao što ima u Africa eco race. Pored toliko vozila mislim da im nije bio problem da obezbede asistenciju i za ovih dvadesetak takmičara koji su ostavili tragove u pesku.

Patike prodate @ZEMZEM, uz upoznavanje, gostoprimstvo i prijatno ćaskanje i hvala mu na tome. Kolega je super lik i da ga u zdravlju služe u šetnjama i vožnjama. Svima ostalima hvala na interesovanju.

Hvala bata @piki na ponudi . Verujem da punjač i neće biti potreban, pošto ću ga verovatno vratiti za nekih mesec dana, toliko mora da izdrži, ali pivo uvek može. Svakako imam u vidu, ako zatreba.

Može, javljam svakako ako kolegi ne budu odgovarale. Najbolje da se proba jer zavisi i od oblika i modela. Ja sam se rukovodio gazištem i omašio.

Registracija manje od godinu dana se ne isplati jer je smešno smanjenje, naročito na ovim kubikažama do 750, gde i većina potpada. Tipa 3000 hiljade dinara u proseku, a voziš samo pola godine. Na stranu još neke stvari koje nisu definisane. I pitanje kako posle da registruješ motor, ako ti tehnički nije u komšiluku. Mora ili šlep ili prekršaj. Napravili su to reda radi da bi rekli evo imate mogućnost i ako umanjenje polise nema nikakve veze sa logikom. Jedino se isplati ako u sezoni planiraš da voziš samo mesec, dva onda ima nekog smisla, ali ne i puno tih kojima to treba.

Nego šta. Kao u svakoj ozbiljnoj firmi da prođe prvo psihotest i da obavezno pitaš čiji je, da znamo ko u kuću ulazi. Očekujemo izveštaj pa da krenemo sa daljom procedurom . Šalu na stranu svaka čast i momku na želji, a posebno kolegi @abarth_maniac na toploj ponudi i spremnosti da podeli široko znanje. Još pre x godina sam ga predložio za viteza, a on nam to iz dana u dan potvrđuje. Nadam se da će se saradnja ostvariti na obostrano zadovoljstvo. A mene ako se sete za popust, sete

U narednim danima patike rezervisane za kolegu ZEMZEM, dok se nađemo i proba ih.

@ZEMZEM blizu smo pa ćemo se lako naći. Probaš, vidiš, bez obaveze. Ako odgovara super, ako ne idemo dalje. Taman da se upoznamo.

Večiti problem uvek malo fali. Zato su i na oglasu. Čekamo nekoga kome će odgovarati, ako ne u nekom trenutku ću početi ja da ih nosim i povlačim iz oglasa. Za po kraju i na kratko će poslužiti.

Na kraju ispade da je imalo smisla jer je bio baš brz i uzeo etapu, ali je ipak povećao zaostatak za Saincom za 5-6 min i sada je na skoro pola sata zaostatka. Iz tog ugla gledano Sainc je isto namerno kasnio pred maratonsku etapu, ali mnogo manje i na kraju je njegova taktika bila bolja, što je i Sebastijan priznao. Jedini koji nije taktizirao je Naser, ali je to skupo i platio. Svitko opet fenomenalan i sada je na devetom mestu. Žao mi je svih što su ispali na ovoj etapi bilo je tu baš dobrih vozača. A šta reći za Pabla koji je ostao bez goriva 10km pre cilja i ispao iz borbe za visok plasman. Još jedan dokaz koliko je Dakar težak ne samo tehnički i fizički za vožnju, nego i za doziranje gasa, taktiku, navigaciju, a na kraju i za same mašine.

Jbt gde se setiste ko je i kako se zove za Ulevalsetera, svaka vam čast . Ozbiljne ste glave Da pređemo na kratko na 4 točka. Juče je Loeb namerno omašio jednu kontrolnu tačku da bi dobio kaznu od 15 minuta. Razumem da neko nekada planski olabavi malo, na par minuta, da postoje taktike, ali ovo je po meni . Mislio sam da je neki zajeb u pitanju, ali posle kada je davao izjavu indirektno je potvrdio da je to bio deo taktike, pred maratonsku etapu. Pošto je već bio u solidnom zaostatku u generalnom plasmanu, a posle ove egzibicije ga je duplirao na 43min. Živo me interesuje kako će proći na kraju, jer je po meni sam sebi pucao u noge.

Kako god da je stanje tržište sve određuje pa moraju da mu se prilagode i kupac i prodavac. Versys je jedan od motora koje bih voleo da posedujem, pa bacim pogled povremeno na oglase. Pošto znamo da svaka roba ima kupca, prodaju se i polomljeni motori, po meni je prvi problem cena, ako nešto stoji godinu dana, tj da ne odgovara stanju motora. Ne kažem ni da su dobri, ni da su loši, ali kažem da je problem u prodavcu zato što potajno ili se vozi i oglasio radi reda ako baš nekoga upeca ili je prosto nerealan u prodaji, da ne kažem neku težu reč.

Na konto bonusa definitivno postoje... Ja sam to laički povezao da je 6 minuta, pošto je toliko bilo u jednoj od etapa na početku, pa je posle nešto spominjao sekunda po kilometru, ali definitivno zavisi od više faktora. Vidimo na poslednjem preseku da je Benavides koji je i prvi startovao dobio bonus 3:42, a i Quintanilla. Ako je neko rasčivijao kako se dodeljuju, može da nas prosvetli .

Napisao sam da motor košta oko 10.000 evra po sezoni, a ne da je to vrednost motora. To znači da toliko dođe amortizacija motora za jedan Dakar, a približno toliko je i da se iznajmi. Jasno je da sam motor košta mnogo više, ali može i da se koristi više sezona. Ko neće da ga koristi više puta ima opciju da ga proda ili prosto samo iznajmi motor za to takmičenje.