Obojica su stigli do bivaka i mehaničari su imali celu noć da to srede, a Sainz je baš izjavio da se to relativno lako rešava i da su tražili dozvolu za popravku. Verovatno će biti dosta prašine oko toga. Sada mi ostaje da i u toj kategoriji navijam za bajkere Price i Sunderland . Za njih mi tek čudno da nijedna ekipa nije htela u svojim redovima vozače koji su po dva puta osvajali Dakar.

I Sainz i Loeb izbačeni zbog oštećenja zaštitnog kaveza. Dve od par najvećih zvezda su ispale, posebno mi žao Loeba baš nema sreće da pobedi. Posebno čudi što im nije dozvoljena popravka i nastavak trke. U konkurenciji motora sve momčine, teško mi da izdvojim bilo koga, osim da bih želeo da pobedi neko ko do sada nije. Naravno uvek mi je heroj i miljenik Svitko, ali jasno da on ne može na prvo mesto protiv fabričkih timova, ali u uslovima koje vozi i rezultatima koje postiže, svakako jedan od najboljih vozača, ako ne i najbolji. Zna li neko zašto nema Barede velikog cara i malera i Peterhansela koji je najveće ime Dakara? Za Peterhansela kažu da vozi motor na Africa eco race, ali samo 2 etape, verovatno u cilju promocije, ništa mi tu nije jasno? Za Baredu nisam ništa našao?

Ako ste da se organizujemo za neku kratku pred ponoćnu vožnju po centru, uz kolektivno paljenje badnjaka ispred neke svetinje, možemo. @Sharky - Alex negde očekivano nema interesovanja u ovako kratkom roku i ovom prilikom, a da se nas 2-3 nalazimo po gradu nema svrhe. Hvala na želji i vidimo se drugom prilikom.

Šta je tu je, dobru volju smo imali i uložili trud da je ispratimo. Ja sam slučajno saznao kada sam i pisao. Deca znaju šta rade, deca su pametnija od nas Bogu hvala. Na nama je da ih slušamo, pratimo i podržavamo u svakom smislu.

Čuo sam se sa bratanicom većina fakulteta ne radi zbog praznika, njen isto. Treba proveriti ko može da li negde ima studenata, da ne bude moša.

Svako pravo i iskreno davanje podrazumeva i neko odricanje. Nema nas puno, ali opet dovoljno, da podržimo našu decu i nikoga drugog, što sam i prepoznao kao cilj vožnje. U tom smislu i sa tim ciljem je ovo pravi termin.

Prošli put kasno videh, sada sam pratio i uspeo da se organizujem i ako mi motor nije baš pri ruci. Vodim još jednog vanforumskog bajkera . 1. Sale 2. Seve 3. Stefan 4. Vuk 5. Duck 6. Miša 7. Bobi krofna 8. Saxi 9. milosducati 10. Jelena 11. Marijo 12. Sara 13. Sharky 14. miloshmi 15. milosn 16. matori351 17. Sveti Atila 18. Light on Throttle 19. Гоша 20. skundra 21. yogibear 22. Max80 23. Čiko

Možda na grublji način, ali kapiram suštinu. Prosto mnoge stvari su pomodarstvo i u moto svetu. Za Uskrs kada idemo u Sremčicu ne skupi se ni deseti deo ljudi koji idu pred NG. Isti cilj, ista deca, praznik mnogo veći. Kada smo išli na Kosovo bude nas par sa foruma, zato svaki treći u Trebinju. Jbg tako je kako je.

Ja se nisam dobro izrazio nego nekako prihvatio žargon koji se koristi. Ovo nisu klasična svetla za maglu, već više kao obična dodatna svetla i imaju beli snop.

Da malo oživim temu, a i zamolim za informaciju. Menjao sam skoro motor i bliži mi se registracija za mesec dana. Imam svašta nešto od opreme, ali koliko znam to prolazi, roll bar, nosač kofera, slajderi...Ono što ne znam da li mogu da prođem sa maglenkama koje su nakačene na roll baru? Pale se na prekidač, dakle ne moraju da svetle na tehničkom, samo je pitanje da li mogu fizički da budu prisutne ili moram svakako da skidam i pored toga?

Tura o kojoj maštam Sicilija + Tunis. Pošto zbog male dece nije realno da vozim u narednih par godina nisam detaljno razrađivao, ali jesam solidno analizirao. Dobra stvar je što za motor ne treba karnet, loša stvar je što od prošle godine mora viza. Košta 75 evra, od papira treba klasika rezervacija smeštaja i karata, 2 slike i popunjavanje formulara. Ono što nije klasika čeka se 15-20 dana. Za motor ti treba sigurno zeleni karton i mislim prevod saobraćajne na francuski jezik, ovo će već neko bolje znati. Trajekt iz Italije u sezoni ide 2 puta nedeljno. Obavezno ranije rezervisati, sada svakako mora i zbog vize. Kašnjenja nisu retka, jako retko može i da se desi da se odloži polazak tipa neki kvar na brodu ili loši vremenski uslovi, tako da ne treba knapirati odmor u dan. Imaš i putopise bilo je par kolega, pa će ti sigurno značiti. Za Alžir ne znam ništa, niti znam da je bilo ko sa foruma išao tamo motorom u skorije vreme.

Lave, kapiram ili se barem nadam da nisi imao lošu nameru, ali malo šire gledanje na stvari i malo poštovanja nije na odmet. Kačiš ovde reklamu i slike ljudi koji su mnoge Srbe zavili u crno, na čisto svoju ruku, kršeći sva međunarodna prava. Budi svestan da 99% foruma neće priviriti ovde i nemoj da nas zajebavaš.

Imaju dobru ponudu i za nijansu niže cene od konkurencije. Ali zato u slučaju zamene, oštećenja, reklamacije, garancije jako neposlovni i bezobrazni, idu na kartu tuži me, a znaju da većina neće da se bakće za 50 evra. Što se mene tiče ne bih uzeo od njih ni džabe da mi daju.

Već je otvorena tema tim povodom. Ima tamo i spisak i drugih marki motora, a posebno automobila i to Nemačkih, koje su imale opozive, samo nije objavljeno u novinama. Činjenica je da je kvalitet opao, ali je porasla i kontrola i sada imamo dosta često te stvari. Činjenica i da Japanci žive od novca kao i svi i da gledaju da uštede negde i da se uklope u nove trendove, a onda se prave i greške, koje fakat ne bi smele da se dese i nema opravdanja. Opet činjenica je i da su im i novi agregati jako pouzdani. O samom radu, voznim karakteristika i ostalom i dalje su u vrhu moto sveta.

Ovo prvo je tačno. Dovoljno je pogledati spisak i videti koliko tu ima modela, uglavnom automobila, čak i onih od preko 100.000 evra. Čak i onih većinom omiljenih marki. Ovo drugo baš i nije. Veličina fabrike je da do greške ne dođe. Naravno ko radi taj i greši, desi si nekada i nije smak sveta. Ali jasno je da je to sada mnogo učestalo, što svakako nije dobro ni iz ugla proizvođača, niti iz ugla kupca. Ima i do toga da su sada kontrole jače, razni standardi moraju da se ispune... Pitanje šta bi bilo i sa starijim modelima i da li bi oni prošli sadašnje kontrole. Ali ima i toga da je opao kvalitet, što je negde i očekivano, ali ono što nije očekivano je da je opala kontrola kvaliteta unutar samih fabrika. Ne govorim samo za Yamahu, već je takav trend kod svih proizvođača.

Zvao sam Barel pošto i mene možda kači. Za 20 dana će imati spiskove koji su sporni serijski brojevi i zvaće kupce čiji motori treba da idu na zamenu ploče, a ko hoće može i sam da se raspita. Od sredine decembra kreće zamena i trajaće 6 meseci. Ono što su mi rekli da svakako i pre tih spiskova možemo i sami da proverimo. Kada se recimo stisne kvačilo u prvoj, u mestu, motor treba sam da krene i kaže da je to baš očigledno i izraženo. Eto možda nekome bude značilo. Ja retko držim na kvačilu, ali nisam primetio ništa čudno za ova 2 meseca i 1500km, a skoro svaki dan vozio i po gradu, do pre koji dan.

Motor se danas sklapa, a sutra preuzima. Nabavljen diferencijal ne u Bavarskoj, nego u Nišu . Hvala svima na učešću i pomoći .

Hvala @Dane Deda. Prosledio sam drugaru, pa valjda će se dogovoriti, a i nas setiti za klopu.

Mudro zborite, tanak sam sa svetom kravom. Ispravljeno.

Ekipo, uslužan oglas za drugara. Treba mu za model 2005 godište. Možda pasuje i sa nekih drugih Bavaraca. Ako neko ima da proda evo prilike da svima bude dobro. Kontakt i eventualne ponude direktno sa njim 064/8985-257 Milan. Pozovite se na forum. Unapred hvala!

Mašiš poentu. Ako govorimo o kolovozu naravno da ne može da bude bolje, pošto se sazidalo i došlo sve i svašta. Ali ako govorimo o šinskom prevozu on mora sa bude što nezavisniji, što u ovom slučaju je obrnuto. Kao klinac sam svaki dan išao tramvajem na trening, a sada uđem po neki put. Nije stajao po 5 minuta na svakoj raskrsnici, niti je morao da čeka bilo koga. Stizalo se 3 puta brže i nema veze sa brojem stanovnika, već sa putnom infrastrukturom. A pored svega toga istovari ljude koje moraju da pređu put da bi došli do trotoara. Ranije si pravo izlazio na isti, nisi rizikovao, a ni jedan vozač nije morao da čeka putnike, jer se prolazilo sa leve strane. Uglavnom svi na gubitku, voljom nekog idiota. Da ne pričam da su stanična ostrva maksimalno smanjila vidljivost i da sam baš tu mogao da ostavim kosti, jer se našao auto koji tu nije smeo da bude, a ja nisam mogao da ga vidim, osim kada je bilo kasno. Dovoljno je videti i stanje ograda na svakoj stanici gde se svako malo neko ukuca i ugrožava ljude na istoj i svakome normalnom će biti jasno. Raskrsnica gde je kolega imao udes je užasna, jer čak se ni ulice ne gađaju pod pravim uglom, nego je prilično nepregledna i naravno otvorena za skretanje u svim pravcima. Da ne pričam koji se čep tu stvori i kada nije špic.

Tako je, funkcioniše i ovde, Nemanjina, Savska, NBG, ali prvi uslov je da postoje 2 trake za automobile i da su šine fizički izdvojene i da ispred svakog stajališta postoji semafor za pešake. U tom slučaju ovi koji skreću levo, skreću iz svoje trake i ne zatvaraju javni prevoz. Ceo život sam u toj ulici i znam kako je funkcionisalo kada su šine bile sa strane, a kako sada i šta je bilo brže, bolje i bezbednije u slučaju moje ulice i jedne kolovozne trake. Taj koji skreće desno će mnogo brže obaviti radnju, jer ne seče nikoga, ne čeka semafor...I parkiranje koje nije moguće svuda i celom dužinom ulice će se brže obaviti nego da se čekaju po 3 zelena svetla dok svi skrenu levo. Problem je kao što se u većini stvari prepisuje od preko bez da se uključi mozak i proveri da li je primenljivo u svakoj situaciji. A koliki su stručnjaci govori da ne mogu da sinhronizuju 2 semafora na 100m, ovo je ipak viša matematika. Odosmo u off, ali po meni jedan ne mali deo krivice za haos na ulicama većih gradova BG, NS, NI, KG, su baš ti stručnjaci za saobraćaj.

Ovde je dozvoljeno skretanje levo, a jasno je da je ćurka oduzela kolegi prednost. I po meni, da mi ne zamere pacifisti, žene u crnom i ostali, treba je jebati, na sve načine. Bitno da je kolega relativno dobro, ostalo će se srediti. A vratiću se na početak, to je jedan od glavnih problema i uzroka udesa, zato što samo kod nas ima da možeš da skrećeš svuda i da su sva ukrštanja da tako kažem otvorena. Po ozbilnijim gradovima gde se o tome vodi računa, može samo desno i da skreneš i da se uključiš. Ako moraš levo, e onda produži kilometar do veće raskrsnice ili kružnog toka, pa se vraćaj nazad i skreni. Evo ulicu iznad Vojvode Stepe su sređivali pre 10 godina, izmeštali šine i stavili na sredinu i napravili opšti haos. Ne treba biti stručnjak da bi shvatio da je neki degen to zamislio i prošlo kao idejno rešenje, jer su svi komplet degeni. I sada imamo da na svakom semaforu može levo da se skrene i to mora na šinama pošto ima samo jedna traka, onda tramvaj čeka da svi skrenu da bi on mogao pravo, mi čekamo pešake da pređu da bi došli do stanice, a pešaci se izlažu riziku prilikom svakog prelaska, da bi došli do prevoza. Školski primer kako nešto uraditi da ugroziš i usporiš svakoga ko tu mora da prođe. A van grada tek haos. Kod nas svaka kuća ima izlaz na put, magistralu, da ne pričam o prodavnicama, kafanama, stovarištima, skretanjima u samim krivinama... I onda je normalno kada se baja ili ćurka vraćaju kući da preseku direkt traku magistralnog puta da bi ga uterao u "avliju". Takvima i ovima što bulje po telefonima bih lično uterao nešto drugo.

@Vojkan hvala komšija. U poslednje vreme akcenat bacam na manje km preko dana, da bi bilo više vremena za druženje i zezanje. Naročito na turama po Ex YU, gde smo da kažem na poznatom, a i stvarno tu ima čovek i šta da vidi i šta da čuje, nekoga uvek upozna, a i provod je uvek lep. Ranije sam peglao po 500km dnevno u proseku i to bez auto puta, video neke destinacije koje ne bih mogao drugačije da uklopim, ali to je samo krevet i gas i borba sa samim sobom. Sada spuštam obrtaje i uglavnom vozim između 300 i 400km dnevno i to je po meni najbolji balans. Da ima da se vozi, a i odmori, zeza...Naravno kada opet dođe na red neka dalja destinacija vraćamo se u maraton mod