Po zavrsetku WMRC sezone sam odlucio da odem na zadnju trku u Portland.OMRRA (Oregon Motorcycle Road Racing Association) je jedna ozbilja organizacija i trkaju se na tazi koji je vise nego profesionalna za sve sto mi imamo u Severno Pacifickom Regionu.Petnaestak dana pred trku sam im poslao e-mail s pitanjem dali mogu da korisitm svoj trkaci broj 30 ili moram da korstim svoj stari broj 330.Odgovor je stigao za par sati,a koji je glasio ovako ;''Bilo bi nam drago da te opet ugostimo kod nas i ako nije problem koristi 330 jer niko u nasem klubu nema taj broj'' Nazalost ja nisam moga da oden na trku u subotu radi obaveza prema radionici ali sam se prijavio za nedelju. Portland International Raceway je profesionala staza gde se voze trke NASCAR i INDY CAR pored trka motora.Vozi se desni krug sa 12 krivina ako se uracuna "Festival Curve" ili 9 krivina bez.Ima 5 desnih i 4 leve krivine ,a duzina staze je malo vise od 3km. Zadnji put kad sam vozi PIR je bilo sada vec davne 2006 na mom Triumph Bonnevillu 750 iz '72 godine.I zavrsio sam kao treci na toj trci iza Honde 550 Four i BSA Rocket III sa najbrzima krugom od 1:26.4. Od tada je staza kompletno presvucena novim asvaltom i krivina broj 3 i 4 su malo promenjene,po recima Alana Shmita koji je prvak na toj stazi zadnjih sest godina kaze da je povrsina veoma ravna i u odnosu na staru malo grublja tj. da se gume lepe ali i brza trose. Jos dodaje da bi ja trebao da korsitim zadnu gumu koja je malo trvrdja nego sto korstim u Missionu jer ako koristim zadnju meksu gumu nece da mi traje vise od jedne trke. Krecem za Portland pravo posle posla u subotu popodne i dolazim na stazu oko 22:30.Ostavljam prikolicu na mestu koji su mi cuvali par kolega trkaca iz WMRC kluba kojima sam reko da cu biti tu u subotu uvece i da cu ima se pridruziti u nedelju.Odlazim do hotela da se malo odmorim,otusiram i pojedem nesto.Te noci sam slabo spavao! Zasto? Ni sam neznam dali zbog uzbudjenja ili treme sto su sutra da stanem na megdan najboljim trkacima iz Oregona,Washingtona i British Columbie ili samo zato sto sam radio zadnjih par dana skoro bez prestanka!?!Dolazim na stazu,a usput doruckujem dok vozim i sve izgleda ko pre kao da se nista nije promenilo od moje zadnje posete sem onog crnog asvalat koji sada ozancava stazu medju drvecem,zelenim izletnim zonama i pokojim zidom koji prati unutrasnje delove zadnjeg i glavnog pravca.Cim sam usao u boksove poznata lica mi prilaze i pozdravljaju me...izgleda da me nisu zaboravili ,pa kako da me zaborave kad sam jedini Nikola s akcentom kad prica i jednin Nikola koji kad god da se pojavi ima nekog Triumpha. Otisao sam da platim ucesce u klasam i proverio dali je sve u redu,ma nisam ni sumljao da nece biti ali valja sve proveriti jer ne zelim nikakve probleme.Sest sati voznje i da na kraju imama neki problem ili tome slicno ne dolazi u obzir. Prijavio sam se za trki klase jer kad sam vec tu da se navozam pa makar bio zadnju u sve trki klase.Tog jutra sam imao jedna trening od 20 minuta i da naucim staru/novu stazu.Ja sam se nadao da cu voziti na treningu ok 1:23 - 1:25 i da cu to popraviti tokom dana.Kad sam se vratio WMRC kolege su mi rekle da sam vozio 1:17 i da mogu bolje jer znaju mene kako vozim.Ja im nisam verovao jer za mene to zvuci malo brzo. U 600 Supersport sam startovao kao zadnji sa dvadesetog mesta jer nemam nijedan poen u sampionatu.Polse malo losijeg starta sam uspeo da se probijem do trinaestog mesta gde sam i zavrsio trku sa njaboljim vremenom o3 1:13.7.Pola sata kasnije sam startovao u klasi 750 Supersport gde sam startovao ponovo zadnji sa dvanaestog mesta.Start je bilo vise nego odlican i tu se probijem na sedmo mesto posle prve krivine. Pratio sam dvojicu ispred sebe nekoliko krugova da viidm gde su slabi i na pola trke sam ih prestigao da bi se probio do petog mest i to zadrzao do kraja trke. 750 SS sam vozio veoma dobro i napravio njabrzi krug od 1:12.6 ili 1:12.4,ali motor je pokazao svoj potencijla i stvarno sam bio iznenadjen da na pravcu nema motora koji moze da me predje.Ako je motor isped mene iz zadnje krivina na pravac sa razmakom od cetiri duzne motora ja ga stizem na krajnjoj brzini bez problema. U jednom trenutku na kocenju sam video na satu da pise 270km/h. Zadnje trka za mene je bila 600 Superbike koja je vise manje po broju trkaca i konkurenciji ista kao 600SS,a i tu startujem zadnji tj. sa dvadesetog mesta.Veoma dobar start i vec u prvoj krivini sam negde oko 10 mesta.Dva motor ispred mene i jedan od njih je Daytona 675 koju zelim da pretenkem za bilo sta na svetu.Trebalo mi je dva kruga da im se priblizim i prvo prolazim jedan motor,pa je na red dosla D675 koje j trajala samo dve krivine.Jer ova nova podloga drzi veoma dobro i uleva samopuzdanje da je to za nepoverovati.Na izlazu iz druge krivine ja sam na odvrtanu gasa bio brzi i pretekao D675 sa spoljene strane pred ulazu u trecu krivinu.Paul vozav D675 je pokusao da mi vrati isto par puta ali moj motor je brzi na uzbrzanju i tako da zadrzavam deveto mesto do sestog kruga gde su sudije pokazale crvenu zastavu i trku je prekinuta.Vracamo se u boksove i tu saznajemo da se trke nece nastaviti na moju srecu jer nisam imao vise trkaceg goriva.Posle sam pricao s Paulom i kaze mi da moj motor je toliko brza da on moze da mi uzdje u rep i da me prati ,ali nemoze da me pretekne na krajnoj brzini niti na kocenju. Toliko problema na pocetku zesone i zavrsiti ovako se samo moze da sanja.Sto zanci sledece sezone ce biti vise putovanja u poravcu Portlanda. evo link sa slikama http://www.fitchfx.com/fx/index.php?do=photocart&viewGallery=6256

pa dobro Dejo izvadi poskora iz dzepa.makar ulje nije skupo i americi kao u Srbiji.Ja na svom motoru menjam ulje izmedju 3500km i 4500km.To sa oni kazu mozes 6000 mi ili 10000km od menjanja do menjana ja neverujem ako se vozi vise od 60% u gradu.ako vozis auto put to je neka druga prica Jer nezaboravimo da je cisto ulje u motoru oko 30% servisa kad kazme to mislim na to da svakom promenom uljai mate 30% manje sanse da se nesto pokvari unutar motora.

Osmog augusta je odrzana 7 runda WMRC sampionata i kao sve prthodne na stazi Mission Raceway Park.Vremenske prognoza za ceo vikend je da ce padati kisa.Panika me hvata jer nemam kisne gume ,a lokali snadbevac trkacih Pirelli pneumatika nema moje velicine na lageru.Dan pred trku sam dosao do nekih polovnih Michellinovih guma cista da se nadje ako pocme da pada kisa.Motor je bio spreman i ovog puta sam odlucio da prednju gumu Prielli SuperCorsa SC1 zamenim sa SC0 koj je jos meksa.A razlog ovoj odluci je bio sto sam stupio u kontakt sa glavnim mehanicarem od jendog medju najboljim timovima u Word Supersport Sampionatu i malo smo pricali o gumama.Ja sam ga kroz pricu priupitao koji pritisak u gumama oni koriste kad je guma vruca .Kad mi je reko ja sam zamalo pao sa stolice,ali posle razmisljam i kazem sam sebi pa oni imaju najbolje ogibljenje i neogranicem broj setova guma za viken u odnosu na mene. Ali ja nebi bio ja da nisam probao naravno na polovnim na jutarnje treningu.Tu nisam uocio nikakvu prednos ili nista brze vreme u odnosu na pre.Ali kako je dan odmicao i trke se redjale ja sam shvatio da se motor skroz ponasa drugacije na kocenju i izlasku iz krivine.Nekako mi je mnogo stabilniji i laksi za ispravljanje bilo koje greske. Tako da sam u subotu i prvoj SuperBike trci bio sesti ,a u 600SS bio peti.Borba je bila velika ali ja nisam moga bolje od petog mesta.Sto mi je dalo nade da jos bolje odvezem drugu Superbike trku.Druga SuperBike trka je trajala za mene svega 4-5 krugova kad sam polse greske u trecoj krivini izgubio vreme i grupa od cetiri vizaca mi je malo odmaka.Pokusavajuci da nadnoknadim izgubljeno bukvalno nisam kocio za petu krivinu koje je osta krivina u desno.I tu gresku sam platio ali padom.Proklizao prednji tocak i prevrcuci se po asvalti gledao sam motor kako odmice od mene klizeci na boku i zaustavljajuci se u sljunki pored staze.Ustajem i pritrcavam motoru da ga podignem,ali nemogu da ga odguram jer je prednji tocak zablokirao.Pri padu motor je bukvalno rucicom prednje kocnice zarijo u sljunak koji se zaglavio i potiskao klip kocione pumpe i samim tim zablokirao prednju kocnicu.Kad se trka zavrsila pozajmio sam kljuce od kuce od sudije s krivine i iscackao komadice sljunka da bi odveo motor u boks. Trebalo mi je da operem motor od prasine skoro sat vremena,a da se sanira steta svega 20 minuta.Tako sam zavrsio prvi od dva trkaca dana.Sabiruci utiske tog predvecerja dosao sam do zakljucka da sutra jos malo podesim pritisak u guma i da stavim zadnju novu gumu jer prednja SC0 se drzi dobro i izdrzace dva dana bez problema. August 9 2009 zadnja osma runda WMRC Sampionata Tog jutra oblaci su se nadvijali na Mission Raceway Parkom i izgledalo je kao da ce pasti kisa.Pozivi stizu iz Vankuvera da kisa pljusti u gradu i dali ekipa da krene da me bodi.U Missionu nije pala nijeda kap do sada ,a bilo je veoma toplo tako da se ekipa ipak uputila pravac staze. Sabiruci utiske od jucerasnjeg pada i polako sam pregledao motor jos jednom i usput obrisao prasinu.Moj motor je bio spreman kao i ja, ali Tom je imao dva pada juce i ja sam proveo dobar deo dana smirijuci Toma i popravljauci njegovu Daytonu. Tom je u trci kao i ja prosle godine da osvoji dva sampionata u Amaterskoj 600 SS i Amaterskoj Open Supersport klasi i juri drugo mesto u Amaterskoj Superbike klasi. Tom je pedestogodisnjak koji nema strpljenja kad stavi kacigu na glavu.Jednostavno je takav tip trkaca koji kad stavi kacigu na glavu kao da mu se istog momenta prebaci neka sklopka i zeli da pobedi trku u prvom krugu.I kad padne na trci pa se vrati u boks kao da je kraj sveta sav je uzmiren i razocaran svojim padom.Pa sam morao da ga smirujem i ubedjuejm da ako padne jos jednom da nece da se trka vise tog dana jer smo ostali na samo jednom paru trkacih nogostupa.Juce je Tom upotrebio moja dva para i jutros je morao da otpakuje svoje nove,a ja sam ostao samo na jednom paru posle mog jucerasnjeg pada. Prva Superbike trku sam krenuo dobro sa starta ,ali nisam moga da pratim dva Suzukija GSXR1000 i Yamahu R1 vise od tri kruga.Tako da sam usamljen zavrsio trku na petom mestu. Supersport trka je vec bila malo zanimljivija od Superbike trke jer sam imao odlican start i pratio prvu trojicu trkaca puna cetiri kruga gde sam na kocenju u trecoj krivini napravio gresku i izgubio malo na vremenu.Trebala su mi naredna dva kruga da ih stignem,ali na moju nesrecu ja sam koristio tekstilni umetka u kacigi protiv zamagljuvanja vizira.Koji je ucvrscen pomocu cicka na unutrasnjem delu kacige je kad sam poceo da malo brze i dublje disem se jednostavno odlepio sa tog cicka i zacepiom mi nos.A ja na punom kocenju u prvoj krivini malo panicno neznam sta cu.U tom trenutku sam izgubio ritam disanja jer sam morao da disem na usta,a tim nacinom disanja mi nije ostajalo dosta vazduha u plucima pa sam mora da se zadovoljim cetvrtim mestom. Druga Superbike trku sam imao odlicna start i bio sam treci prvih par krivina odma iza dva GSX1000R ali malo kasnije pred zavrsetak drugog kruga me prestigla R1 jer ipak je to motor sa mnogo vise snage.I tu trku sam zavrsio kao cetvrti sto me je obradovalo da zavrsim sezonu na domah podijuma.Tom je pao jos jednom tog dana i to u zadnjem krugu na izlazu iz prve krivine.Vratio se nazad u boks sav utucen misleci da je izgubio prvo mesto u toj klasi. Ja sam morao da mu budem stariji brat opet i da sa malo povisenim glasom pricam s njim.Da bi mu opravio motor i spremio za zadnju trku dana. Na kaju Tom je Sampion u Amaterskoj 600 Supersport i Amaterskoj Open Supersport kao i treci u Amaterskoj Superbike klasi.Tom je svojim trkacim motorom Triumph Daytona 675 pao u svoje dve trkace seozne skoro 30 puta.A motor radi pa radi,usput smo promenuli dva seta trkacih okopla,zadnju viljusku jer se sraf zalomio na tefloni koji je bio prohromski i Tom pokusao da ga izbusi i upropastio viljusku,dva ili tri prednja vizira,jendo cetiri seta trkacih nogostupa i par setova teflonskih klizaca za ram. Nadam se bolje uspehu u narednoj sezoni i vise srece

lako cemo mi za zenu kupi ti motor ;D

Evo ovaki realno Tiger je najbolji motor u svojo klasi i to se pokazalo na mnogim testovima.Jedino sto ga BWM i Suzuki Sv Strom tucu u tom sta mogu vise i bolje da se voze po blatu.A razlog je sto je Triumph otisao svojim putem i napravio vise urbanu verziju Tigera. Agregat ko agrega je isti kao u 955i samo sto ima malih promena da bi se dobilo tih 1050ccm i malo vise snage.elektronika je japanska i istu deli sa Suzukijem tj. isti proizvodjac ih sandbeva.Kocnice su mu iste kao u Speed III 1050 sto znaci da ti oci ispadnu kad zakocin.ABS verzija je motor boli glava i ja se nagovaram da to bude moj sledeci novi motor. Kvaliteta izrade ja na velikom nivou i mnogo je jeftiniji za odrzavanje nego Multistrada,prve verzije 1050 su imale mali porblem sa softwearom pa im je lagao digitalni pokazivac goriva.To je reseno s tim da se instalirala nova verzija mape za pokazivac goriva.Ovde s kim god da pricam od vlasnika Tiger ljudi se kunu u taj motor gore nego bilo koji BMW-ov vlasnik. Moje realno misljenje mnogo bolji motor nego verzija Tigera 955i

ja radin na ovim motorim skoro svaki dan tj. radim u ovlastenom servicu za apriliju,Moto Guzzi i Triumpha.Sta se tice RSV1000R Factory su stvarno neunistivi motori kako je RSVMile reko,ALI ALI ALI su veoma osetljivi na staro ulje.Kad kazem staro ulje je kad se tretira kodaj e auto i ulje se menja kad se setis.Tada pocimlje da se stvara problem kod menjaca (oce da iskace iz prve ili druge brzine) i posto ima hidraulicni spaner lanaca za bregaste motor pocme da zveci koda ce se raspati za koji minut. Sta se potorsnje tice tice aprilija ima plasticno rezervar koji se razlikuje po zapremini od svakog drugog modela RSV1000R zbog toga kad se izlije debljina zida same plastike ne negde deblja negde tanja.Takoi da potpuno dva ista motora ne drze istu kolicinu goriva u rezervaru.A da ne trose trose i to smao zbog jednog razloga sto niko nece da potrosi vreme da ih fino nasteluje .A to se nemoze uraditi bez diagnostike ili Tune Boy softweara.

moto guzzi ima aluminijske cilindere i nemogu da se bruse tj. obradjuju na nacin kako kod recimo auta.Cilindar je izmutra niklovan i honovan specijalnom dijamantskom honericom za niklovane cilindre.Kad se niklovani zid kosuljice(cilindra) pojede/pohaba mora da se kupi nov ili ako je cilindar sam od sebe dosta debel da se upresuje hilzna.Ali Moto Guzzi ne prodaje klipove osim ako nisu standradni.

dali si ispustio ulje iz bloka motora.Evo ode imas upustvo kako se menja ulje i kako se proverava za tvog pegasa pa skini na jeziku koji ti najvise dgovara tj. koji najbolje razumes. kad sve zavrsis s promenom ulja,upalis motor da radi minut ili dva,pa ga stavis na centralni stender i kad to zavrsis izvadis sipku ulja ili u tvom slucaju pogleda na onu poli prozirnu cevcicu.Tada ulje bi trebal oda bude malo ispod maksimuma.Nista od onih prica ladno,be cepa ili s cepom http://www.servicemotoguzzi.com/public/lum/index.asp?l=Pegaso%20650%20Cube%20-%20i.e

Po veoma vrucem danu i to u sred sedmice smo imali sestu rundu WMRC Sampionata.Probleme koji sam imao s prednjom viljuskom su bili navodno otkljonjeni ali ja nisam imao vremna da oden na stazu i probam pre trke.Nadajuci se da ce biti sve kako kao treba sam se uputio put trkalista.Na jutarnjim treninzima sam testirao ogibljenje i sve je radilo i obecavalo da ce biti dobro. U prvoj Superbike trci sam sa starta presao dvojicu i tako zavrsio trku na sedmom mestu.Brzi vozaci su muimalo odmakli ,a oni spori su bili podaleko iza mene.Sve u svemu super trening od osam brzih krugova. U 600SS sam krenuo odlicno na svezim gumama i tu sam izaso iz prve krivine kao sedmi takmicar od nas dvanajst.Polse tri kruga sam bio na petom mesti i u borbi za cetvrto i potencijalno trece.Tek sada vidim da prednja viljuska radi kako treba i da mi uleva veliko samo pouzdanje.Kasno sam kocio i zadnji tocak mi je proklizavao udesno pred krivinu.Znao sam da vozima svega par sekundi od vodeceg trkaca.Ali u sednom krugu sam malo preterao i suvise kasno kocio na ulasku u prvu krivinu gde sam morao da drzim prednju kocnicu sve do epeksa ista da bi prosao sto uze.Ali fuzaster nije mogao da izdrzi i u jednom trenutku kad sam maksimalno opteretio prenju tocak je prklizao i moja sansa da zavrsim medju prvih pet u PRO600SS je odleprsala.Sta da se radi.Zahvaljujuci svim silnim klizacima na motoru je bilo minimalna steta.Koju smo sanirali za svega 10 minuta.Ostale sve trke dana sam proveo vozeci usamljen jer sam bio izcrpljen od vrucine.Ali nisam ni jednu trku zavrsio zadnji. Sledeca trka je 8-9 Augusta i nadam se boljem rezutlatu.Za ova dva trkaca dan sam spremio malo bolji zadnji amortizer pa cemo da vidimo dali mogu da popravim svoje vreme i da se plasiram medju najbolji pet u 600SS oba dana

MOZE prodas T595 i kupis 955i. Ili kao imas brdo para da kupis novu ili doboru polovnu instalaciju i sve ostale senzore sa usisnom granom i ECU pa da budjis.

ubise me kapitalisti s poslom.obecavam da cu prvom prilikom da odradm izvestaj

skinuo sam 2 sekunde po krugu i sada sam blizi nego ikada vodecoj grupi brzih trkaca

Mr.Zo naravno Pirelli i dalje to je jedina guma koja mi odgovara,a da ne treba da menjam nacin voznje. GP Suspension iz drzave Oregon,USA su uradili super posao na prednjoj viljusci i na zadnjem amontizeru.Jeste da je kostalo malo vise nego sto sam ocekivao ali radi kako treba.PA sam i ja bio iznenadjen kad sam gledao slike da mogu toliko da se nagnem

Trka je vozena prvog Jula na rodjendan Kanade.Poselicu par slika sa vama ,a za dan dva cu da napisem mali izvestaj

Naravno da necu

Kada se "pakuje" Supersport motor tu su tolerancije veoma male i svako povecanje tolerancije se gubi na snazi.Ali ako u prpracunu promasis jedan broj sve je pri sklapanju poglesno.Kad sam sklapao drugi motor koji je imao samo 6 krugova i produvao.Tada sam razmisljao kao trkac ,a ne kao mehanicar.Dobio sma zelejno brdo snage i obrtnog momenta,ali motor je radio vise od 6 krugova ili 10.8 km

Dva dana trkanja,cetiri trke dnevno i osam startova,je bilo vise nego dovoljno da mi vrati deo izgubljenog adrenalina na zavrsetku prolse trkace sezone. Sve je krenulo kako ne treba kad sam otisao za Beograd i propustio prvu trku sezone zbog porodicnih obaveza.Po povratku kuci u Vankuver stvari su krenule jos gorim tokom.Delovi koji su bili naruceni jos pre 6 sedmica nikada se nisu pojavili iz Engleske tj. tacnije iz Triumpha. Odlucujem da ulicni agregat ubacim u trkaci ram i da sve to sklopim za drugu i trecu rundu WMRC sampionata.Samo je ostlao 5 dana do trkaceg vikenda i delovi polako pocimlju da stizu,kad kazem polako jenda po jedan svaki dan.Dva dana pred trku sve je stiglo,ali ja sam vec ubacio ulicni motor u trkaci ram i motor je bilo spreman da se odveze na dyno sto da bi se fino nastelovao. Petak ujutro pred trku propustam trening i idem na dyno gde mi motor polse potignutih 10ks lomi usisni ventil i malo se proseta po celu klipa i kompresionom prostu glave motora. Vracam se nazad u servis da sklopim trkaci afregat.Tu ostajemo do dva ujutro kad je sve bilo gotovo.Ali zbog umora propustam trku u subotu i sve to ostavljam za nedelju. Sa samo sest krugova na treningu mi se isto desava sa trkacim agregatom tako da sada ima cetiri zadrava cilinda od dva agregata……………………….idemo dalje Prosli vikend je bila cetvrta i peta runda WMRC sampionata,a sve je obecavalo da ce biti odlican trkaci vikend….od same vremenske prognoze do mog motora i novog SS agregata.Posto se radilo zadnjih deseta dana svako vece do ponoci ili do dva ujutro.Motor je morao da bude kako samo ja zelim.Novi 25mm ulisci u prednjim viljuskama i posebno prepravljem zadnji Ohilnosv amortizer samo za mene i moju tezinu.Je trebalo ustelovati,ali posto obaveze prema poslu mi nisu dozvolile da odem u petak na stazu i da se igram stelovanjem ogibljenja.Sve je to ostalo da se uradi u subotu na dva treninga po 20 minuta.Naravno nista od toga i ja sam se trkao ceo dan,pa bio ubedljivo njasporiji.Kao da nikada nisam vozio ovaj motor ... ma nikako da se prilagodim brzini motora i da kocim sto kasnije mogu. Posto nemam nijedan bod u sampionatu startuje ceo vikend zadnji ,a tako sam i zavrsio svaku trku u subotu.Tek na zadnjoj trci u subotu sam se srodio koliko toliko s motorom i usao u “stos”.Da bi u nedelju bilo mnogo bolje i tu sam svaku trku imao bolji start ,a zavrsavao u nekoj zlatnoj sredini.Ali sto je najvaznije skinuo samo skoro 6 sekundi po krugu od subote ujutro.Posle "grubog" stelovanja ogibljena u nedelju gume su trajale duze i motor se ponasao kako sam ja zeleo osim na kasnim kocenju gde je prednji tocak gubio trenje sa povrsinom staze.Kasnije samo otrkili da prednja viljuska ima malo vise praznog hoda nego sto treba pa je vec dana vracena da se otvori i pogleda sto nije uredu. Ja sam zadovoljan svojom voznjom i mogu vam reci da je bilo lepo opet sesti na trkaci motor i obrnuti po koji brzi krug na stazi(svakim danom sam blizi da prestanem da vozim motor na drumu)……..sledeca trka je prvog Jula I nadma se d ace biti jos bolje……

za pocetak samo dve slike

tema je zakljucana kad se ocisti smece iz teme bice otkljucana Hvala na razumevanju Mali Cac

Izvini, a da nije "pouzdani izvor iz MSS" stanoviti kafedžija bez klozeta i fiskalnog računa sa Ušća O fantomskoj organizaciji sa 4 i 1/2 člana znanoj kao mss ne vredi trošiti reči Peki ove informacije nemaju veze sa nikim s Usca.Ovo je iz upravnog odbora Moto Saveza Srbije

ja mogu da kazem da ZA SADA NEMA NISTA OD TOGA. Alex izvini ali pouzdani izvori iz MSS kazu da tak onesto nece da se desi u skoroj buducnosti nazalost to je nasa stvarnost

mi smo imali slicne probleme i na kraju je bio u pitanju zadnji amotrizer,malo nelogicno ali sve je povezano jer su samo dva tocka u pitanju

mislim da gresis Maki,ali nema veze i ja dosta puta nisam u pravu ;D

muci mixa ,e da je cikara bilo bi dobro nego je vrcina ;D

Maki, svaka guma ima svoje karakteristike i time sama trazi stelovanje ogibljenja.Moje licno misljenje je da ti je predtvrd zadnji amortizer i da ti gura prednji tocak na ekstremnim kocenjima.Pokisaj da odvrnes malo damping na zadnjem amortizeru,a na prednjoj viljusci pokusaj da se igraj sa reboundom i priloadom.Gumu napumpaj ne vise nego 34psi.