Tema je premeštena u Garaža. [liNK TEME]

ako nemate sta pametno da kazete ne offujte molim vas Mali Caca

e jbg ovde se zove voltmetar.Ma nije ni vazno los sam u crtanju,a i nemam vremena da crtam. Koliko ja vidim mi svi pricamo o istoj stvari,ali u stvari nasa objasnjena kako to vidimo se razilaze.

samo ti zavrci ocima, ili si ti lud ili meni noge smrdu.Pa kako se drugacije meri otpornost nego u omima.A kod kuce nemozes da da meris stepene ni volte ako nemas fabricku diagnostiku.Znaci volt metar ce ti zavrsiti posao. Ako si mislija da ces me izbaciti iz takta svoj pisanjem pogrisija si jer ja mogu o ovome da pisen danima i na kraju cu ti dokazati da san u pravu

kod vecine japanskih proizvodjaca motora fabrika ne zeli da ti ni u kom momentu skidas ili pomeras TPS.Ako TPS cita gresku traze da se menja cela usisna grana.Zato i nemaju vrednosti za steovanje u servisnim knjigama. abarth majstore TPS se ne zakrece stepen ili dva NEGO se steluje u voltima i to od 0.5V pa do recimo 0.6V +- 0.2V.Ili se steluje pomocu volt metra i vrednost se cita u omima.A to stepen dva je cita budalastina.

bravo majstore

Dynojet može da radi na nultoj mapi, znači isto ko i da ga nema. Taj dynojet je poprilično glupava sprava za te novce, mnogo je pametnije uraditi pravi chip tuning (remap). To što on radi možeš postići i na druge jeftinije načine (laganjem IAT-a, zakretanjem TPS ili većom diznom) abarth pa japanski motor nije BMW ili Ducati da mu zakreces TPS kako zelis bez ikakvih posledica.Ka bi to uradio dobio bi tenka sto se tice postrosenje ,a i brzine

au al ste vi tamo u Kanadi primitivni....Ja sam cuo da imate uticnice po parkinima za tu svrhu, kad ono smederevac... ;D Javi kad budes prodavao. uticnice su smoa u betonskim zgradama,jer ako dodje do kratkog spoja u drvenoj zgradi ima da se ugriju,a ne samo auti ili motori. P.S.Motor bio u oglasima na Moto Berzi ali niko nije zvao

Tema je premeštena u Garaža. [liNK TEME]

Branko, PCIII kad se montira iz kutije nov ne dovijas bas mnogo.Ali kad se montira uz bolje protocni filter vazduha i bolji izduvni sistem nego fabricki uz fino stelovnaje na dyno stolu mozes da izvuces i do 5 konja ekstra.PCIII ti omogucava stelovanje gorive smese u svim rezimima rada motor i nista vise.Sto je dobro jer danas svaka pumpa nema gorivo iste oktanske vrednosti.Nemozes da stelujs krivulju predpaljenja tako da se tome ne nadaj.

ja moj motor pokrijem vojnickim cebetom(nabavio preko veze od kanadske armije)i nalozim smederavec.Bilo to leto ili zima i kad mi se ulje zagreje ja ga upalim tako da nemo moram da brinema od hladnom startu i habanju.Onaj ko kupi motor od mene kao da je kupio nov iz fabrike

toliko su cene i ovde izmedju 200e-300e u zavisnosti od amortizera

g-tec zasto bi mu napravio steu ako je motor ladan i kao radi u mestu?Po tvojim recima motor moras da zagrejes grejalicom pa da ga upalis???!!!

nije tacno da se nemogu popraviti svi tipovi amortizera mogu da se servisiraju,samo sto za to treba specijalizovna radionica i alat.Ovde ima firmi koj se ne bave nicim osim amortizera za motorcikle od skutera,kos pa do velikih kruzera znaci sve. Amortizeri su veo pipljiva stvar tako da lokalni ulicni heroj nemoze mnogo da uradi sem da iz zameni dobrim polovnim ili novim iz kutije

nije problem u akumulatoru nego u radionici koja ga je formirala.Postoji tacna procedura kako se formira akumulator i koliko treba da odsedi pre prvog punjenja i koliko vremenski treba da se puni.ZATO VECINA FABRIKA IMA GARANCIJU NA AKUMULATORE SAMO 6 MESECI iz ovakvih razloga jer serviseri kad prodaju motori samo im je vazno da ga izbace na ulicu.To se desava i ovde cesto tako da najbolji Yuasin akumulator moze da rikne i za manje od 6 meseci.

ima javi mi se na PP

moras da imas pravilnik iz prosle godine i da samo dodas ove izmene po klasama U Beogradu 08.12.2008 ANEKS – DODATAK PRAVILNIKA (USVOJEN NA IZVRŠNOM ODBORU RR 03.12.2008.) KLASA 125 SP Važi Pravilnik iz 2007, a dodatkom Pravilnika dozvoljeno je da se može koristiti klip I drugog prizvođača koji mora biti standardan tj. u dimenzijama klipa koji je fabrički ugrađen. Dozvoljen je slobodan izbor dihtunga između cilindra I kartera. U klasi 125 SP mogu voziti I takmičari koji su stariji od 21 god., ali koji do sada nisu vozili u jačim klasama tj. ili su bili takmičari klase 125 SP ili da su debitanti u Moto trkama. Takmičari iz klase 125 SP koji su osvojili titulu u toj klasi do svoje 21 god. starosti nemaju pravo da se više takmiče u klasi 125 SP. Dozvoljava se da takmičari iz klase 125 SP nastupe I u klasi 600 SP da bi se postepeno prilagođavali za snažnije kategorije.Ovo pravilo se odnosi samo za takmičare do 21 god. starosti. Takmičari preko 21 god. starosti ne mogu uporedo sa svojom klasom 125 SP nastupati u bilo kojoj snažnijoj kategoriji. Takmičari klase 125 SP na Tehničkom pregledu plaćaju 30 eura upisninu umesto do sadašnjih 50 eura, a ako takmičar klase iz 125 SP do 21 god. starosti nastupa I u klasi 600 SP onda plaća 50 eura. U klasi 125 ccm ne mogu voziti takmičari preko 21 god. Starosti ako su pre toga bili šampioni države u toj klasi. KLASA 600 SP Važi pravilnik iz 2007 god., s tim da u klasi 600 SP mogu nastupati motori iz klase SuperSport koji su proizvedeni do 15.nov.2003. KLASA 1000 SUPERSTOCK Važi Pravilnik iz 2007 god. KLASA 600 HEPENING – SERIAL U klasi 600 Serial mogu su dozvoljeni motori do 600 ccm sa svim mogućim prepravkama, zatim motori do 750 ccm proizvedeni do 2001 god. i motori sa dva cilindra do 1000 ccm (agregati – mašine moraju biti originalni – misli se na motore sa 2 cilindra do 1000 ccm). Slick gume se mogu koristiti u 2009 god., a od 2010 god. je zabranjena upotreba slick guma na zvaničnim treninzima i na samom takmičenju. Hepening je klasa koja je isključivo rezervisana za takmičare sa licencama izdatim od MSS. U klasi Hapening nemogu voziti van konkurencije strani državljani osim ako poseduju licencu izdatu od Moto Saveza Srbije. Strani takmičari koju donesu potvrdu matičnog saveza da se nisu nikada takmičili u nacionalnim šampionatima svoje države (osim u klasi Hepening serijal) mogu izvaditi licencu MSS. Radi lakšeg funkcionisanja na Tehničkom Pregledu Moto Savez Srbije je obavezan da izda licencu na kojoj će biti vidno naznačeno licenca –C HEPENING SERIAL. Na licencu Hapening nemaju pravo: • Oni takmičari koji su bilo kada bili šampioni države u klasi Hapaning • Oni takmičari koji su osvojili bodove u Nacionalnom šampionatu u klasi 600 SP i 1000 SS • Svi strani takmičari osim oni sa licencom MSS Uvodi se obaveza da trojica prvo plasiranih u klasi 600 Hepening Serial na svakoj pojedinačnoj trci za Nacionalni šampionat moraju startovati u klasi 600 SP. Njih trojica će na startu klase 600 SP zauzeti poslednja tri startna mesta. Ukoliko takmičari iz klase 600 Hepening Serial nestartuju u klasi 600 SP brišu im se bodovi iz njihove klase – ukoliko je takmičar sprečen iz bilo kog razloga da nestartuje u klasi 600 SP dužan je da pismeno obavesti Direktora trke, koji će doneti odluku vezano za njegov nastup u klasi 600 SP. Prva trojica plasiranih iz klase 600 Hepening Serial koji nastupe u klasi 600 SP se takođe boduju. Direktor trke ili rukovodeći organ sa tehničkog pregleda je dužan da lično obavesti svakog od trojice prvo plasiranih iz klase 600 Hepening Serial da imaju obavezu da startuju u klasi 600 SP. KLASA 1000 HEPENING SERIAL Dozvoljen nastup motora od 600 ccm do 1300 ccm • Otvoreni slobodni motori na kojima je sve dozvoljeno sve prerađivati, a takođe ogibljenje i ram motora. Slick gume se mogu koristiti u 2009 god., a od 2010 god. je zabranjena upotreba slick guma na zvaničnim treninzima i na samom takmičenju. Hepening je klasa koja je isključivo rezervisana za takmičare sa licencama izdatim od MSS. U klasi Hapening nemogu voziti van konkurencije strani državljani osim ako poseduju licencu izdatu od Moto Saveza Srbije. Strani takmičari koju donesu potvrdu matičnog saveza da se nisu nikada takmičili u nacionalnim šampionatima svoje države (osim u klasi Hepening serijal) mogu izvaditi licencu MSS. Radi lakšeg funkcionisanja na Tehničkom Pregledu Moto Savez Srbije je obavezan da izda licencu na kojoj će biti vidno naznačeno licenca –C HEPENING SERIAL. Na licencu Hapening nemaju pravo: • Oni takmičari koji su bilo kada bili šampioni države u klasi Hapaning • Oni takmičari koji su osvojili bodove u Nacionalnom šampionatu u klasi 600 SP i 1000 SS • Svi strani takmičari osim oni sa licencom MSS Uvodi se obaveza da trojica prvo plasiranih u klasi 1000 Hepening Serial na svakoj pojedinačnoj trci za Nacionalni šampionat moraju startovati u klasi 1000 SS. Njih trojica će na startu klase 1000 SS zauzeti poslednja tri startna mesta. Ukoliko takmičari iz klase 1000 Hepening Serial ne startuju u klasi 1000 SS brišu im se bodovi iz njihove klase – ukoliko je takmičar sprečen iz bilo kog razloga da ne startuje u klasi 1000 SS dužan je da pismeno obavesti Direktora trke, koji će doneti odluku vezano za njegov nastup u klasi 1000 SS. Prva trojica plasiranih iz klase 1000 Hepening Serial koji nastupe u klasi 1000 SS se takođe boduju. Direktor trke ili rukovodeći organ sa tehničkog pregleda je dužan da lično obavesti svakog od trojice prvo plasiranih iz klase 1000 Hepening Serial da imaju obavezu da startuju u klasi 1000 SS.

patak ako ti nije tesko posalji mi pravilnik za 2009 Hvala unapred Poslao ti pravilnik, ali kao što vidiš sve ostaje isto osim izmena u klasi serial i 125. primljeno i hvala ti, ali mala ispravka u klasi 600 se ne voze samo motori do 600ccm nego 675ccm(tri cilindra) i 750ccm(dva cilindra).Makar tako pise u pravilniku

Dani isparavi me kao gresim ali zz tvog posta mi govori da se u 2009 nece voziti 600SST nego 600SS.A meni su rekli iz MSS-a da voze 600SST zbog toga jer je jeftinije tj. veoma malo modifikacija i da zele da tim privuci vise takmicara. Za 750ccm klasu je super jer ako zele da privucu vise ljudi(samo po mom misljenu trebali bi da se klase boduju posebno) Vozi se 600 SST, ovo što on pominje odnosi se na serial ( happening ) klasu. Ako hoćeš mogu ti poslati pravilnik za 2009.god. patak ako ti nije tesko posalji mi pravilnik za 2009 Hvala unapred

evo ti ova tablica pa mozes da izracunas odnos prednjeg i zadnjeg lancanika.Da nebi kupovao vise lancanika.U prvom redu sa leva na desno su oznaceni prednji lancanici sa razlicitim brojem zuba,a na levoj strani od gore pa na dole zadnji lanacanici Sprocket ratio chart Teeth 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 28 2.80 2.55 2.33 2.15 2.00 1.87 1.75 1.65 1.56 1.47 1.40 1.33 1.27 1.22 1.17 29 2.90 2.64 2.42 2.23 2.07 1.93 1.81 1.71 1.61 1.53 1.45 1.38 1.32 1.26 1.21 30 3.00 2.73 2.50 2.31 2.14 2.00 1.88 1.76 1.67 1.58 1.50 1.43 1.36 1.30 1.25 31 3.10 2.82 2.58 2.38 2.21 2.07 1.94 1.82 1.72 1.63 1.55 1.48 1.41 1.35 1.29 32 3.20 2.91 2.67 2.46 2.29 2.13 2.00 1.88 1.78 1.68 1.60 1.52 1.45 1.39 1.33 33 3.30 3.00 2.75 2.54 2.36 2.20 2.06 1.94 1.83 1.74 1.65 1.57 1.50 1.43 1.38 34 3.40 3.09 2.83 2.62 2.43 2.27 2.13 2.00 1.89 1.79 1.70 1.62 1.55 1.48 1.42 35 3.50 3.18 2.92 2.69 2.50 2.33 2.19 2.06 1.94 1.84 1.75 1.67 1.59 1.52 1.46 36 3.60 3.27 3.00 2.77 2.57 2.40 2.25 2.12 2.00 1.89 1.80 1.71 1.64 1.57 1.50 37 3.70 3.36 3.08 2.85 2.64 2.47 2.31 2.18 2.06 1.95 1.85 1.76 1.68 1.61 1.54 38 3.80 3.45 3.17 2.92 2.71 2.53 2.38 2.24 2.11 2.00 1.90 1.81 1.73 1.65 1.58 39 3.90 3.55 3.25 3.00 2.79 2.60 2.44 2.29 2.17 2.05 1.95 1.86 1.77 1.70 1.63 40 4.00 3.64 3.33 3.08 2.86 2.67 2.50 2.35 2.22 2.11 2.00 1.90 1.82 1.74 1.67 41 4.10 3.73 3.42 3.15 2.93 2.73 2.56 2.41 2.28 2.16 2.05 1.95 1.86 1.78 1.71 42 4.20 3.82 3.50 3.23 3.00 2.80 2.63 2.47 2.33 2.21 2.10 2.00 1.91 1.83 1.75 43 4.30 3.91 3.58 3.31 3.07 2.87 2.69 2.53 2.39 2.26 2.15 2.05 1.95 1.87 1.79 44 4.40 4.00 3.67 3.38 3.14 2.93 2.75 2.59 2.44 2.32 2.20 2.10 2.00 1.91 1.83 45 4.50 4.09 3.75 3.46 3.21 3.00 2.81 2.65 2.50 2.37 2.25 2.14 2.05 1.96 1.88 46 4.60 4.18 3.83 3.54 3.29 3.07 2.88 2.71 2.56 2.42 2.30 2.19 2.09 2.00 1.92 47 4.70 4.27 3.92 3.62 3.36 3.13 2.94 2.76 2.61 2.47 2.35 2.24 2.14 2.04 1.96 48 4.80 4.36 4.00 3.69 3.43 3.20 3.00 2.82 2.67 2.53 2.40 2.29 2.18 2.09 2.00 49 4.90 4.45 4.08 3.77 3.50 3.27 3.06 2.88 2.72 2.58 2.45 2.33 2.23 2.13 2.04 50 5.00 4.55 4.17 3.85 3.57 3.33 3.13 2.94 2.78 2.63 2.50 2.38 2.27 2.17 2.08 51 5.10 4.64 4.25 3.92 3.64 3.40 3.19 3.00 2.83 2.68 2.55 2.43 2.32 2.22 2.13 52 5.20 4.73 4.33 4.00 3.71 3.47 3.25 3.06 2.89 2.74 2.60 2.48 2.36 2.26 2.17 53 5.30 4.82 4.42 4.08 3.79 3.53 3.31 3.12 2.94 2.79 2.65 2.52 2.41 2.30 2.21 54 5.40 4.91 4.50 4.15 3.86 3.60 3.38 3.18 3.00 2.84 2.70 2.57 2.45 2.35 2.25 55 5.50 5.00 4.58 4.23 3.93 3.67 3.44 3.24 3.06 2.89 2.75 2.62 2.50 2.39 2.29 56 5.60 5.09 4.67 4.31 4.00 3.73 3.50 3.29 3.11 2.95 2.80 2.67 2.55 2.43 2.33 57 5.70 5.18 4.75 4.38 4.07 3.80 3.56 3.35 3.17 3.00 2.85 2.71 2.59 2.48 2.38 58 5.80 5.27 4.83 4.46 4.14 3.87 3.63 3.41 3.22 3.05 2.90 2.76 2.64 2.52 2.42 59 5.90 5.36 4.92 4.54 4.21 3.93 3.69 3.47 3.28 3.11 2.95 2.81 2.68 2.57 2.46 60 6.00 5.45 5.00 4.62 4.29 4.00 3.75 3.53 3.33 3.16 3.00 2.86 2.73 2.61 2.50 61 6.10 5.55 5.08 4.69 4.36 4.07 3.81 3.59 3.39 3.21 3.05 2.90 2.77 2.65 2.54 62 6.20 5.64 5.17 4.77 4.43 4.13 3.88 3.65 3.44 3.26 3.10 2.95 2.82 2.70 2.58 63 6.30 5.73 5.25 4.85 4.50 4.20 3.94 3.71 3.50 3.32 3.15 3.00 2.86 2.74 2.63 64 6.40 5.82 5.33 4.92 4.57 4.27 4.00 3.76 3.56 3.37 3.20 3.05 2.91 2.78 2.67 65 6.50 5.91 5.42 5.00 4.64 4.33 4.06 3.82 3.61 3.42 3.25 3.10 2.95 2.83 2.71 66 6.60 6.00 5.50 5.08 4.71 4.40 4.13 3.88 3.67 3.47 3.30 3.14 3.00 2.87 2.75 67 6.70 6.09 5.58 5.15 4.79 4.47 4.19 3.94 3.72 3.53 3.35 3.19 3.05 2.91 2.79 68 6.80 6.18 5.67 5.23 4.86 4.53 4.25 4.00 3.78 3.58 3.40 3.24 3.09 2.96 2.83 69 6.90 6.27 5.75 5.31 4.93 4.60 4.31 4.06 3.83 3.63 3.45 3.29 3.14 3.00 2.88 70 7.00 6.36 5.83 5.38 5.00 4.67 4.38 4.12 3.89 3.68 3.50 3.33 3.18 3.04 2.92 71 7.10 6.45 5.92 5.46 5.07 4.73 4.44 4.18 3.94 3.74 3.55 3.38 3.23 3.09 2.96 Teeth 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

svaki put kad stavis prednji lanacanik za zub veci to ti je kao da si stavio 2.75 zuba od prilike manjih lanacanik pozadi.Ja bi prvo probao da sam na tvom mestu sa prednjim lanacanikom,pa po potrebi se igrao sa zadnjim.Isto tako da ti napomenem da ti motor sa vecim prednjim lancanikom nece isto da povuce iz mesta.Bice vise tromiji i trebasec da daje vise gasa

i ja mislim da jeste,ma nema veze znamo mi svi dobro na sto je acim mislio

alex zivi bili pa se vozili na toj stazi,ako to proradi ja ti placam prvi dan ;D

jos jedna ne promisljena izjava.Svabe imaju sve to ali im je to na domacem terenu mnogo skuplje.Pazi Mercedesov fabricki tim kamiona je spremao svojevermeno vozima na Grobnickoj stazi jer im je bilo daleko povoljnije nego bilo gde drugo u evropi.Ljudi nemojmo da sami sebe podcenjujemo sa smo losiji od bilo kog na to usranom zapadu.

a ovo; http://www.nacionalnaklasa.com/content/view/4632/8/ http://www.nsauto.org/index.php?/magazin/auto-sport/Prva-trkacka-staza-u-Srbiji.html