После првог загрејавања

У недељу сам завршио још један агрегат. Проблем је био што је неко заменио ременице за зупчасти кајиш и није вратио све делове назад. После неког времена све кајле које држе доње ременице су се потршиле, оштетиле осовину и агрегат је презупчио. Дошао је код мене у три велике кутије, па сам све радио детаљно. Елем $10,000 и 4 месеца касније упалио на пола кључа Ево слика који нисам обрадио...

Никада нисам писао о оном шта радим кад сам на стазана америке. Првенствено је то због огромног поштовања према колеги и другару који ради исти посао у Србији. Могу да окачим пар слика од преправљеног улошка који се користи на тркама, а исти је доступан свима који желе да побољшају огибљење. Ради се о затвореном олинсовом улишку типа фКР, а препрвка је за бољи осећај предње виљушке. Уграђујемо дупле опруге унутар самог улошка и те опруге долазе у више тврдоћа. ова слика је са једном опругом и то долази као фабричка уградња А ова слика је са две опруге, тј препрвљена за трке. Први сам ово уграђивао у Априлије у западној Канади. Кад ови делови мису били доступни ником. Сада је олинс напрабио сет који може свако да купи преко овлашћеног сервиса.

на клубском и регионалном нивоу мој тим је био веома успешан. Нисмо имали никакву техничку подршку од било кога. Све смо само финансирали, па је дошло време да се опробамо у неким другим шампионатима. Неки су отишли у европу да возе за своју душу, неки у америку, а ја сам узео паузу од тркања и покушавам да се опробам у огибљењу у оквиру мото америка шампионата. Имао сам срећу да ме допадне да радим са веома озбиљним тимом.

Тешко за сада. Имао сам тим и боље се живи без мука

Овај мотор је из Калгарија и власник ме је повремено обавештавао како напредују радови док је старији колега паковао агрегат. Од мене је купио брегасте од Монстера 1100 иво које су по профилу најприближније брегастима које је Дукати имао у понуди за 1000дс агрегате (тако зване ДП брегасте). Зашто је доша код мене? Па зато што је мотор лоше радио и није имао много снаге на пробном столу. Кад сам скинуо хоризонталну главу и премерио зазор између чела клипа и главе мотора, добио сам 1.7мм-1.8мм. Идеално је 0.9мм-1.0мм. Прво сам проверио са жицом за лемљење и нисам могао ништа да измерим јер је жица 1.5мм дебљине. Па сам морао а користим пластелин Однео сам оба цилиндра код стругсра да их скрат за 0.8мм. Кад је стругар све завршио, донео сам их назад у радионицу и почео да и чистим од опиљака, да бих монтирао клипове. И тада сам видео мало оштећење у цилиндру. Неко је некада попрвљаи навоје за оба шпанера и кад је ставио онај жичани уметак није одломио језичак, па кад је заврнуо шпанер, тај језичак је потиснуо зид цилиндра да бих направио деформацију. Мотор је тако радио неко време, али је не желим да склапам са таквим цилиндром. Већ седам дана тражим цилиндар и слаба вајда

Није ме било неко време, таман да се одморите од мене и које теме . Баш се радило, а и путовало се... пошто радим скоро све исте послове. Тако да нема потребе да постављам исте приче или слике. Увео сам једну новину у пословању. Више не примам на сервис моторе које је већ неко сервисирао пре мене, а ти мотори лоше раде. Лепо их замолим да се врате у срвис који је радио и који је наплатио Ово са Олинсом и Мото Америком је лепо кренуло и сада је на мени колико желим да напредујем Пар слика са задње трке... Џош узео прво место у обе трке, а и пар слика из приколице где сам добио радни сто

Незнам како се мотори возе код цас, али код нас то иде мало горе, мало доле

Дошао да радим, а не да будем манекен

Јуче на сервису један сасвим обичан мотор...

Нисам ни знао да Џош снима ово за његов канал. Еее да сам знао можда би се насмејао

па како може да буде сви смо наши. Настављамо дружење крајем маја на Род Америка ...

Провери дали је црецо са давача спало или можда од стсрости напукло. Има два црева са леве стране мотора, по једно црево на сваку усисну грану тј. манжетну. Напомена ако мотор има Термањони топове највероватније да има и рачунар за исте тако да ће мотор да ради како треба, али ће да троши више. Али може да се деси од лошег горива да се напуни црево од давача и да исти пријави грешку. Све у свему треба да се пеикључи на дијагностику и да се види тачно који давач пријављује грешку

Једна интересантна ситуација. У питању је Мото Гуци Грисо 1200 са два вентила. Дошао сам у сервис и нашао мотор паркиран пред вратима. По броју шасије сам знао ко је владник, а нисам добио поруку или мејл да је мотор у квару. Кад је дошао власник да ми донесе кључ, био је мало као љут и рекао ми мотор се опет угасио... у смислу ниси га поправио задњи пут . Реко ће поправимо пријатељу само немој ти кући ништа а дираш, ако бога знаш. Вратио сам се са пута, узео да погледам што би могло бити... године искуства су ми рекле да погледам у резервар горива... Ово се дешава кад се све ради прописно око одржавања од стране владнике (сам одржава мотор), а никада се не мења филтер горива. Датум на филтеру је 2005 ... Мото Гуци продаје само цели склоп пумпе за гориво и кошта $1000. Ето имам на стању све резервне делове да би самирао овакве проблеме...

Овај тркачи викенд је био баш буран. Поред три Дукатија В2 био сам задужен и за сва подешавања на огобљењу на потпуно новом Дукатију В4Р РС. Цео мотор је склопљен по правилнику мото америка супербајк шампионата. За све љубитеље светског супербајк шампионата, огибљење које сам сервисирао и подешавао је исто као што имају сви дукатијеви тимову у том шампионату. Пре 10 дана сам добио сва сервисна упутства и техничке цртеже да пажљиво проучим да би лакше уочио разлике између виљушке од прошле године и виљушке од ове године. Имао сам прилику да први пут радим раме уз раме са Џошом ( Josh Herrin ), човек је страшан возач, осећај за мотор, шта ради огибљење, шта раде гуме... мало ко може да ти речима опише шта ради предња виљушка и шта ради предња гума, а да није у истој реченици... итд... Кајла је успела још једном да се упише у истоију као прво женско које је узело пол позицију у суперспорт класи у историју Мото Амекике, Александро и Пи Џеј су пали, Александров мотор смо брзопо поправили, а Пи Џеј је задобио лагани потрес мозга и повредио прст на левој руци. За њега је тркачи викенд завршио у суботу ујутро. Недеља је била мало бољи дан. Џош је победио у Суперспорт класи, Кајла је била четвра, а Александро је био дванаести. Имао сам посету од два другара, Борис и Богнан су дошли на стазу и суботу и недељу. Суботу после трка отишли смо на ћевапе у оближњи ресторан, а недељу смо скупа гледали другу трку супербајка. Ево неке слике од суботе и недеље...

Почела је тркача сезона Мото Америка шампионата. У склопу Олинсовог тркачег програма, радим са Дукатијевим тркачим тимом на три В2 нове генерације суперспорт и једном супербајку...

Пре неки дан ми је дошао 2004 Монстер С4Р са 996 агрегатом. Овлашћени сервис је покушао да поправи што се гаси на леру, а вратио га у кофама власнику јер нису могли да реше проблем. То се десило претходном власнику. Нови власник је све саставио, мото упалио, али се гаси на леру кад постигне 60°ц, што је и био проблем код прошлог власника. Потенциометар гаса ван спецификација, усисне гране вућу фалш ваздух, усисне гране раштеловане, горива смеша један цилиндар у лебо, а друга у десно , сауг није радо... Кад сам све подесио на фабричко подешавање, мотор прорадио... . Требало ми 4 радна сата да завршим. Провозао сам се, веома лепо ради и још боље се вози

2006 Дукати ГТ1000 са 12,500 оригиналних километара. Нови власник је купио мотор на Ванкуверском острву. Каже да је упалио мотор и да је лепо радио на леру, али не толико мирно као што би требао. Мада сам и ја мало затајио, јер сам игнорисао оно на што ми је агрегат указивао. Можда сам могао да уштедим себи 2-3 радна сата... Зазор на издувном вентилу на овом агрегату никада се не повечава, увек се смањује кад је отварајућа мера у питаљу. Зазори вентила на доњием цулиндру на издувном вентилу су следећи, отварање 0.28мм и затварање 0.04мм. Да сам тада урадио тест пропусности уштедео би мало времрна и мотор би завршио још у суботу. Али човек учи цео живот... сада лепо ради и још боље се вози

Завршио десмо сервис, упалио лоше ради, никако да подесим гориву смешу, а и тешко да се балансирају усиси. Измерио компресију, доњи цилиндар 8.87 бара, а горњи 10.27 бара. Затим урадио тест пропусности и на доњем цилинду 98% губи компресију, жвижди на издувној грани... Тако га нови власник купио пре неки дан. Срећа имам све делове на стању

Да не буде да само радим старудије ево један редак лепотан

Пре неки дан сам добио на сервис 1995 916. Још један мотор који је седео седам година. Власник је сам променио пумпу за гориво и сва црева. Мотор није упалио после замене делова. Хтео је да ја заменим зупчасте каишевр и да упалим мотор. Није ми било тешко да прво проверим у чему је проблем и да мотор упали. Затим сам заменио зупчасте каишевр и скинуо повер командер. Јер то не треба овом мотору. Власник је направио пар грешака при монтажи пумпе и црева за гориво унутар резервара.

Чита се само после пар или више неуспешних покушаја

@pronto стварно незнам и ког разлога се ставља црвена, плава или наранџаста заптивна маса?! Кад лепо све дуго на агрегату је сиво или црно. Горе наведене заптивне масе из неког разлога у додру са моторним уљем омекшају и као таква лако се нађе у ситу уљне пумпе или у овом случају у расхладном сустему

Прво што сам уочио је наранџаста заптивна маса... зашто ја то не волим!? Има више разлога, први је естетске природе, а други је што ако се много нанесе, воли да се "прошета" по агрегату и зачепи све уљне канале. Овде се прошетао по расхладном сустему и сусрео се са штоном која је остала у блоку после машинске обраде. Неко је некад заменио сензор радилице и није вратио назад како треба... што се да види из приложеног. Подлошка слуши да би се добио прописани зазор да би бобине имали варницу. Зашто је овај модел специфичан... -задњи вее два који има ливане блокове у пешчаним калупима -задњи вее два модел са четири бризгаљке по цилиндру као и задњи модел који је освојио светски шампионат у супербајку -направљено је само 1500 комада и ја сам у задњих 20 година радио само на два модела и сада је овај агрегат прешао 5500 км да би га освежио

У најави још један агрегат