Хвала Јоване. Дозволили су замену деова негде друго, а од суперспорта је остало ограничење на агрегат

Ево у некокико црта да објасним како се мере велучуна затварајуће плочице код Р модела са 6мм стабљиком вентила. Помично вратило се намести на 4.07мм, па се притиским на дугме све поништи и врати на нулу или вам нулира се. Да би се тачно измерила дебљина плочуце мора да се користи метална кугица од 8.18мм. Ако мерите оригиналне плочице на којима је ласерски угравирана дебљина плочице тада ћете видету да тај број у 90% случајева нетачан, а 10% је тачан. Оне плочице које куоухем од једбе америчке фирме су много тачније него дуатијеве. Али на тржисту су се појавиле нове плочице које су мало вишљњ и самим тим кнус унутар пличоце је подигнут тада да ако скинете оригиналну плочицу и треба да је замените са оном новом (које нема ништа угравирано на себи) нпр. ако треба да се подеси зазор вентила са 0.20мм на 0.15мм ту користие пличицу кије је само једну или две стоте мања. Што је још важно напменути одмос затварајуче клацкалице и вентла је 1:3. Тако да са оригиналним плочицана подешавате зазор са три стоте мањим бројем. У овом слуају имамо затварајучу плочицу 4.80мм и као што видите из приложеног да мера није тачна. Моје искуство говори да не може да се верује угравиранум мерама старијих модела. Код В4 модела мерне ознаке су много тачније.

Има баш преко пута моје фирме продавница која продаје све за ауто лакилере. Баш ћу да погледам у среду, јер морам да купим пар паковања рукавица од њих. Хвала на савету

Нисам се сусретао са тим средством за одмашћивање овде. Мада је АТФ доста јефтин и може да се купи на свакој пумпи или продавници које имају било шта за кола.

Горе на првим сликама може да се види како су убруси прљави. Користио сам АТФ плаво уље са папирним убрусима да би се уверио да су цилиндри потпуно чисти после ратбушивања на следећу спацијали и после хоновања. Иако је све било ручно и у ултра звучној кади опрано ипак није све било тако чисто, а баш је изгледало на око да јест. Један од састојака у АТФ-у је дертеђент, показало се као најбоље средство за чишћење стублина и не треба да се сапере водом кад се све очисти. Пожељно је имати мале шаке да би се посао што лакше одрадио. Разлог овако детаљном чишћењу је да се површни слој нових карика не напуни прљавштвином од камена за хоновање и тако оштете. Ако се то деси агрегат ће да изгуби снагу и почме да троши уље.

Сваки пренос има своје предносри и мане. Овај тип преноса је увек био за вечину сервисера или компликован или велика непознаница. Само због тога што оригиналне сервисне књиге немају много добрих података како треба да се опходи кад се сервисира или подешава. Увек је проблем био недостатак специјалних алата. Коју су неопходни кад се врши овакав захват на агрегату. Овај тип преноса је такав, да је бучан, да уље може да цури на све стране, да захтева веома добро познавање механике и како треба да се подесе зазори на конусним зупчаницима, уз то мора да се има више врста подлошки, неограничено стрпљење кад се ради, да је веома скуп процес израде, да агрегату краде снагу. Ланац је веома практичан, једноставан и јефтин за производњу и одржавање.

. наставио сам да радим мало на ГТ750 агрегату.. прво сам опрао цилиндре, проверио зазоре на карикама и монтирао клипове и цилиндре

Данас сам завтшио подешавање зсазора вентила на 999Р. Још треба да се провери и подеси фино зупчење брегастих. То ћу после викенда...

Интересанта прича од 2005 999Р. Мотор је био у огласима на продају. Моја странка је отишла да га погледа и купио је. Касније сам сазнао да је морао само да покоси траву око куће, како је то успео стварно не знам. Мотор је имао оклопе од 2003-2004 модела. Види се да се падало са тим мотором, али моја странка није марила јер је цена била... никад боља . После пар месеви сам упалио мотор и лепо је радио. Пре неки дан сам кренуо да радим десмо сервис... не знам по који пут морам да чистим силикон са полопца вентила, глава итд... Дошао је код мене само је имао резервар и седиште. Оклопе је нови власник однео да се поправе и офарбају. Пошто је ово Р модел треба мало више пажње и стрпљења кад се подешавају зазори вентила. Неко је некада отварао тј. скидао поклопце вентила, не само због силикона него и због тога што је неко окренуо полутке лежајева за 180° на брегастим осовинама у ветрикалној глави. На свакој полутки је утиснут серијски број главе и тај број увек иде према издувној страни, а овде је био окренут према усисој. Срећа да ово није направило неко велико оштаћење на глави или самим врегастим осовинама. Ове брегасте су се мало прегрејале на рукавцу до ременица за зупчасти кајиш, али то није оштетило лежајебе у глаби. Требао сам да подесим зазоре свих вентила. Сутра планирам да завршим овај мотор...

Да се мало надовежем на ону моју тему о хоновању цилиндара који су обложени никаселом. Пре 15 или можда мало више година, један тркачи тим који је возио у светском суперспорт шампионату. Тада још није био фабрички, али моторе које су они спемали су били бржи и јачи од фабричких. Нико година није знао како су то успевали, али као и све у животу неко се лануо... па је тако та информација и дошла до мене пре једно 10ак година. О чему се ради, ради се о том да је главни сервисер задужен за склапање агрегата имао добор друга или познаника у италији у једној машинској радионици која је имала могућност да обрађује клипове на жељену меру. Куповали су клипове следеће специјале, хоновали сваки цилиндар засебно, па би измерили прецник сваког цилиндра и ткао обрађивали клипове да би добили исту толеранцију. Сада кад многи знају за ову цаку, купује се по 12 или 18 клипова, па да упаре у сваки цилиндар, иста стбар је са клипњачама и болценовима. Е нисам још читао правила нобе генерације суперспорт правилника, али предпостављам да се клипови, клипњаче и болценови не могу мењати. Тако да је би ово горе важило да се купују клипови и клипњаче на кило да би добио жељене резултате.

После јучерашње паузе, данас сам наставио радове на 916. Имао сам среће да нађем одговарајућу гумицу и да коначно решим где цури уље. Као што видите из слика огромна је разлика и сада више не цури уље, мотор ради, уље не цури. Успут сам сервисирао задњу олинсов амортизер, сутра ујутро морам још да сервисирам виљушке и да проверим лежајеве волана. Мотор се не вози много и то се види, вођица погонског ланца се буквално распала у 10 делића, расхладна црева би требали да се замене у неко скорије време... итд...

Колико сам био срећан како је лепо радио, али тој срећи је брзо дошао крај. Приметио сам да има зеленог уља испод мотора. Кад сам мало боље прегледао нашао сам да је у питању гумица која стоји у самој зптивки базе цилиндра и која заптива уљни канал док мотор ради. Данас са морам да скинем вертикалну главу и цилиндар. Ако се сећате да сам морао да се играм комбинацијом дебљина заптивки главе и базе цилиндра. Све сам лепо опрао, припремио, успит ми је осигурач за болцен упао у картер четири пута хахаха... Упалио мотор радио три минута и почео поново да балу уље, није много али се види зелено. Мени довољно да вратим мотор на дизалицу и да раставим све. Сва срећа па сам имао 916 гарнитуру на стању па сам је упоредио са овом што сам добио. 916 оригинална гарнитура више није у пропдаји, па сада можемо да купимо само гарнитуру које је за СТ4. Пошто је сада запривка на базу цилиндра 0.95мм и 1.0мм, та гумица која се пре користила за исту заптивку 0.4мм не може да заптива. Гледајући каталог резервних делова свих модела који имају овај агрегат нигде нема да је та гумица има различити каталошки број. Како сам провалио да је у питању та гумица, па друга ганитрура је имала ту гумицу лепо упакована која је скоро па дупло дебља. Мислим да је гумица сувише танка, али пошто је власник донео оригиналну гаранитуру на ком је писало СТ4 нисам правио проблем мислећи да је све како треба.... Већ је било скоро 17:30ч и поскидао сам ауспух, усисну грани и испустио антифриз, сутра ћу да скинем главу и цилиндар, да све лепо очистим и заменим ту гумицу. Направио сам грешку што нисам обратио пажњу на дебљину заптивке базе цилиндра. Моја грешка шта да се ради... сада знма за у будуће

Хвала чика Рајко. И вама све најбоље у 2026 и на даље

Пре масовне употребе аутоматских глодала и стругова све је прављено ручно. Тако да се дешавало да је толранција у производњи мало одступала од фабричких мера. Мање је од 1° разлике и неће агрегат да зна разлику

Овде можете да видите фабрчке вредности отварања оба усисна и издувна вентила, као и вредности на које сам морао да подесим брегасте, јер је власник ставио чип који захтева друге вредности од фабричких. Лично не волим да подешавам брегасте по центру брега, али кад немаш избора мораш. Увек кренем од фабричких бројева, па се подешава у смеру да се добију задате вредности... у пракси се толерише одтрупање од задате вредности -+ 2°до 3°, али волим да то буде мање од 1°...

За све оне који воле ТТ трке. Могу да се гледају трке од1995-2025 бесплатно.

Морам да се потрудим да оправдам то у 2026

Јуче цео дан нисам могао да сам себе наговорим да радим на 916. Разлог је једноставан, уморан сам од свега и крај је године. То не није спречило да не мислим о овом мотору. Дошао сам на закључак да ипак пробам другу усисну вертикалну брегасту. Ипоставило се да је то био пун погодак и сада су обе усисне брегасте подешене на исте вредности отварања и затварања. Мотор је упалио на кратко и радо веома мирно на леру. Извините све изгледа као хаос, јер сам тренутно у великом хаосу у радионици.

Ево у грубо сам израчунао. Прешао сам 83,000км само авионом и још неких 3000км колима

Кад сам одлучио да напишем ову причу, тада сам био ван догађаја на бјб форуму преко 10 година. Многи су ме одговарали од писања, али то није сада више важно. Родила се жеља да пренесем знање иако сам тада имао мање од 35. Та жеља и даље траје и као што видите не одустајем. Ову причу сам написао тако речи у једном даху иако је доживела ситне допуне пар пута. Тада кад сам написао мислио сам да је ово много, али данас кад читам мислим да би морао да напишем опширније. Пошто је прва прича на блогу и можда неки нису обратили пажњу на њу или нису нешто разумели. Могу да је прочитају и питају ако имају неко питање. октобар | 2016 | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.COM 1 post published by Мали Ћаћа during October 2016

Како каже наш народ... то је посао ...

Хвала... интересантно како је препоручено да се подесе углови затварља и отварања. Нашао сам да је центар брега око 108° или отварање је негде 40° и затварање негде 76° и на усису и издуву. Можда податци мало одскачу од оригиналних вредности, али мислим да није много.

290° је колико је отворен вентил као што и сам знаш. Требало би видети које су фабричке мере и евентуално које су мере или спецификације од произвиђача те брегасте. Лако може да се израчуна