Да радио на суво. Али кад сам раставио агрегат било је уља само црно као да је дизел. Што много говори о синтетичком уљу. Клипови на први поглед нису оштећени, само проблем у предњој глави... зарибала усисна брегаста. Ја мислим да је ипак нешто друго био проблем али то ћу видети кад отворим блокове. Ако ти је ово хоби и ако желиш да научиш може да се брзо претвори у сталан посао јер уживаш у том што радиш. Разумем што је власник сада стао на лопту и жели да размисли. Моје мишљење је да мора да се одради дијагностика и да се види дали је семеринг водене пумпе или дихтунг главе или саме главе у питању. Овако смо може да служи за украс. Дукати макар мени није ништа посебан у односу на друге агрегате за рад, али звук и кад се вози је нешо посебмо, опет макар мени. Имао сам прилику да возим доста мотора у задљих 25-30 година. Можда због тога што сам имао ту срећу да их возим на тркама, па сам имао прилике да их опробан и на улици и на стази. Али то је за неку другу причу.

Није то тако страшно, али пошто је Дукати многи у паници . Ниси ми рекао колико килиметара има? Ако је тек купљен ваљда може да се врати или пак не може? Овако изгледа агрегат кад власник вози и не проверава уље. Блокове још нисам отворио али на први поглед не изгледа лоше. Што не значи да летећи лежајеви нису оштећени.

Нема потребе да се устручаваш да куцаш овде. Волим да видим да се укључе и други чланови форума, а не само да ја куцам .Агрегат је агрегат, само су нијансе у питању... ако ти се није свидело како ради и то по звуку власник би требао да те послуша. Само куцај нико неће ништа да ти каже. Пази ако не питаш никада нећеш знати одговор. Част и пинос је обостран . Ту сам ако запне макар да промозгамо око проблема.

Покренуо сам промоцију за сербисирање огибљења само тркчима у мом крају. Па сам монтирао олинсове улошке у предљу виљушку 2019 Јамахе Р1

Нема на чему. Ако могу да помогнем ту сам. Само да питам кад си испустио уље дали је било опиљака на магнету од чепа за испуштање уља? Ја само користим оригинал филтер за уље на свим дукатијевим моделима

Поризне главе губе антифриз на издувним каналима кад се агрегат баш добро загреје

Провери семеринг на воденој пумпи некада се деси да оде преко ноћи и антигриз се салије у картер. То лупкање мораш да видиш шта је! Да би променио семеринг водене пумпе мораш да скибеш декло алтњнатора. Провери дали си три шрафа на намотајима добро стегнути. Ако нису скини их, очисти и стави црбени лепак за навоје и затегни. Ја би прво то урадио. Напимрна: немој да користиш јефтини филтер за уље. Ако ти требају декови да не чекаш 2-3 месеца јави се Андреју он ће да ти то набави брзо.

Наставак радова на 996.

Да се вратим на 999Р што се гаси на леру. Један мали број овог модела из 2005 је дошао са правим тркачим брегастим осовинама. Једини начин да се овај модел подеси да ради на леру је да лер гас буде између 1800-2000 обртаја и да горива смеша буде 5%-6% по цилиндру (ако има етанола у гориву и више). Кад су се многи жалили да им се мотор гаси кад стану на семафор, Дукати је ставио "С" верзију брегастих и ником није ништа рекао. Резултат је био мотор ради на нормалном леру 1350 обртаја, али има 20кс мање. Ове С брегадте пспу само на овај модел из 2005-2006 године. На улици мало ће ко то да приметити и сви срећни. 999Р има другаћују размак између вентила него сви остали модели 999, тако да не могу било које брегасте да се ставе да би се проблем решио. Ове тркаче брегасте потисну усисни вентил 13.00 мм, а издувни вентил 11.50 мм. Док "С" брегасте усисни вентил је потиснут 11.71 мм и издувни вентил је потиснут 10.13 мм (овај податак није толико важан многима, али мени јесте). Е сада сам се суоћио са пар проблема, а то је преклапање брегастих које се мери у степенима, ове брегасте имају 41° преклапања, а агрегат има 27,000км. Прво што сам нашао је да горња усисна прирубница не заптива и кад се агрегат загреје, па горива смеша на горњем цилиндру спаде са 5% на 0.23%. Решио сам то тако што сам привремено залепио црним силиконом док не дођу нове. Сада све раду, али кад се мотор добро загреје опет се гаси и горива смеша на то цилиндру осцилира добро. Ја мислим да издувни вентили не заптивају кад се мотор загреје. Оставио сам га по страни који дан да мало размислим како ћу да приступим овом проблему.

Хвала Мишо

Наставак радова... базе оба цилиндра и обе главе све су ручно поравнате на машинској плочи и шмиргл папиру.

Не не бацају се старе подлошке ако нису оштећене од употреве. Понекад се деси да имаји добре рисеве, али то се деси на оним тањим. Углавном све се подлошке саћувају и користе поново ако затреба

Мислим да сам једном писао како се код дукатија од раних 70их па све до модела 1199 или вам Панигале. Кад се ради агрегат мора да се провети аксиални луфт обе осовине мењача. За то је потребно да имаш подлошке у свим мерама које дукати има у понуди, али треба да се провети исти зазор на буренце бирача. То овако изгледа... неке оигиналне подлошке нису више у понуди па мора да се ставе више тањих да би се добила одређена дебљина...

6 година чекам на ово

Ја сам у овој теми шефрт поред старијих мајстора. Само куцај друг

Све сам ја то испитао само ми било глупо да пишем да не буде као лектира. Хвала што си поделио искуство и знање

Верујем... али ФБ групе су постаке седишта стручњака. Мене су истерали из једне енглеске априлија групе кад сам им указао да то шта куцају је чиста глупост. Окомило се цело острво на мене ... е пиргави, пиргави да знате ко вас је критиковао . Реко пијте чај и умaћи кекс хахахаха

Власник је жути, а поред њих Пироћанци су газде

Јок бре није ми то пало на памет. Нисам ја злопамтило за колеге. То више раде они јутјуб или гугл мајстори . Само сам хтео да поделим што радим

Нисам дуго куцао, обавезе и никако да седнем да откуцам које слово... али ипак ухватио сам времена. 2005 Дукати 999Р који је био код мене на сервису овог лета. Свашта сам нешто радио и кад сам ја провозао мотор је радио перфектно. Власник је уредмо платио и преузео мотор. После пар дана се јавио да мотор ради добро само се гади кад стане на семафор. Па опер после пар дана се јавио да сам нешто зезнуо јер му је мотор испразнио два акумулатора. Тон којим се обраћао је баш био онако јак и власник ја био убеђен да сам ја нешто зезнуо. Мирно сам му рекао да желим да видим мотор пре него почме да упире прстом ка мени. Пристао је и дошлепао је мотор код мене. Овај модел има са леве стране кутију за акумулатор, а у тој кутији су реглер за пуњење, рачунар, аутомат анадера, главми осигурач од 40А и два аутомата за бензинску пумпу и за контакт. Уз то још су упаковали инсталацију која то све повезује. Све је то са стране агрегата прекривемо алуминијским поклопцом да се заштити од топлоте предље главе мотора и издувне гране. Неко је још уз то додао екстра каблове за анасер и масу. Ево што смо нашли... Поправили смо тако што смо заменили изгореле жице са истим и залемили их... Еј сад прича иде у оном правцу у ком све скоро сваки власник вади кад му укажеш да није био у праву. Очигледно је да је ово био проблем мало дуже време и да је срећан што се мотор није запслио. А била би штета јер је мотор 005 од тог модела те године. Каже то је нешто радио прошли власник јер је пребацио реглер на другу страну и користио је мосфит. Проблем код 749/999 је што ту око кутије за акумулатор нема много празног простора и додавањем још каблова је направљено још горе. На све то оригинал изолација је отпала и остале су само жице разбацане као резанци. Све сам лепо опрао одмашчиваћем и новом изолирком све вратио на фабричко стање. Мотор сада пали и пуни акумулазор. Само ми остаје да видим зашто гаси на леру

Нисам разимео питање, извини

Ја ништа нисам знао до пре неки дан о овом агрегату. А сада знам да све што имамо треба да се преправи да би све то радило како треба

Флај 150 или Спринт 150. Тако се овде продаје

Ево да не кажете овај размажени само ради екзотику . Помажем колеги и Веспа сервиса да урадимо агрегат са 150ццм на 190ццм за трку издржљивости. Па сам мерио отварање и затварање вентила и профил брегасте на усису и издуву.