11мм је потисак брега? 290° је трајање? Преклоп 1мм? То још никада нисам видео. На колико степени се отвара усис и на колико степени се затвара издув?

Ништа извини, сви могу да питају било шта у вези ове теме ако им није јасно

Тачно то није оно што је песник хтео да каже . Децо несме да се прелази са ракије и киселе само на воду... видите шта се дешава. Праве се огромне грешке у корацима . Реч трајање или време отворености вентила сам заменио са преклапањем. Зашто, нисам сигуран, али то није сада важно! Важно је да још увек неко прати на часу и може да ме исправи . 263° и 277° је вредност која ми казује колико је усисни вентил (у овом случају) остао отворен од тренутка кад сам измерио 1мм од отварања и 1мм пре затварања. Е сада, данас сам пробао три различите брегасте и све су ми дале скоро исте резултате. Па сам на крају баладе вратио ону оргиналну и само подесио да се отвара на исту вредност као у горња усисна. Нисам се обраћао на вредност при затварању, јер тај број није толико важан. Можда се неки неће сложити, ево да појасним. Код финог подешавања брегастих важно је обратити пажњу на отварање усисне и затварање издувне брегасте. Та два броја одређују преклапање брегастиг или вентила. Овај поступак подешавања брегастих је много бржи и прецизнији, а и Дукати Корса тако подешава на свим њиховим агрегатима...

Немаш ништа да се изињаваш. Све је тачно што си написао Само сам напрвио грешку у писању, сада дугујем свима вама исправку

Јави се Зарету и он ће да те упути на праву адресу 064 1842511

... прича о 916 није готова. Кад сам поверавао прецизно подешавање брегастих, приметио сам да хоризонтална (доња) усисна брегаста има само 263° трајање, а вертикална (горња) брегаста има 277° трајање. Морам да извадим из "штека" пар брегастих и да видим која је најприближнија оној на горњем цилиндру. Једино тако могу да мирно спавам . Јавим се у среду кад проверим све што могу и умем

За све љубитеље исоријата моторцзклизма у Београду препоручујем ову књигу. Лепо је знати да се двоточкаши возе по нашим друмовима преко 120 година .

Не нисам мислио на тог дерпу

Хвала друг... далеко сам ја од био каквог доктора. Све што радим су основне ствари познавања механике. Доктор је неко тамо далеко кога не познајемо лично, али смо чули приче

...916 стара прича се наставља... Мени нема ништа теже него да радим, кад ми власник дође са причом да је пре мене радио колега који важи за најбољег дукати сервисера у овом делу канаде. Није да важи, него га и ја тако сматрам, што знаћи да је тако и тачка. Дали је колега радио или не ја то не могу да потврдим или докажем, али што сам нашао не изгледа да је радио ( можда и грешим ). Прво што сам нашао је гоњена осовина у мењачу није имала аксијални зазор, добро то није било неки проблем да подесим, па сам то урадио јер као што знате имама добар асортиман подлошки на стању. Остатак мотора у картерима је био добар и то сам све лепо упаковао. Сада су дошле на ред обе главе и цилиндри. Наглешено је од стране власника да су зазори вентила били провернени и подешени пре 2000 миља и да је то све како треба. Оно што сам нашао није подупирало ту причу, обе главе сам морао да поравнам на мермерној плочи са 240 шмигпапиру као и цилиндре. На јендој од глава су се видели тракоги оригиналног равњана још из фабрике. Али прави проблем је настао кад сам мора све на монтирам, јер гарнитуру дихтунга које је власник донео је била за СТ4 не 916, иако су оба агрегата 916 није исти компресиони однос. Ево где је проблем, орогинални дихтунг глава је направљен од сложеноиг састава, а не као ови нови од два или три листића. Дихтунг базе цилиндра је увек направљен од истог матријала само је дебљина у питању. Овде имамо стари дихтунг главе који је дебео 1мм, а дихтунг базе цилиндра је дебео 0.4мм. Власник је хтео да проверим и ако могу да подигне компресију макар мало. Нови дихтунг главе је 0.5мм, а базе цилиндра имо сам три опције, 0.3мм, 0.4мм и 0.95мм. Кад сам премерио све више пута ( пиши потрошио сам скоро два сата проверавајући сваки цилиндар засебрно ) на крају сам искористио комбинацију са новим дихтунгом галве и 0.95мм дихтунгом базе цилиндра да би добио зазор итмешу чела клипа и главе мотора 1.2мм што је доња граница са агрегатима који имају фабричке клипњаче. Сви поклопци од болцена клацкалица и вентила су били залепљени силиконом и на задњем '' штеловању'' то је неко урадио... сада знам зашто су други јефтинији од мене кад раде десмо сервис... Због померања оба цилиндра и обе главе морао сам да проверим отварања и затварања брегастих осовина, подесио сам само усисне јер су се померила за 2°. Као што и видите овај десмокватор агрегатр је мало специфичан да се ради. Нема много простора кад се проверавају и подешавају зазори вентила, мора да се има пар специјалних алата да ти олакшају посао. Болцна отварајуче клацклаице мора да се избије да би се иста померила у лево или десно, са тим омогућили смо брегастој да се извади из главе без ометања, имамо два типа затварајучиј плочица... цран је стари тип и сиво-златна је ноби тип. Што је битно знати овде да стари тип има другачији радијус укопан у вентил и полочицу где належу осигурачи. Тако ако не можете да добијете жељени зазор на затварајучој клацкалици сада знате у чему је проблем. Још сам нашао да су обе усисне манжетне оштећене, а мотор је радио никад боље како каже власник. Што ми каже да је неко подесио гориву смешу толико богато је би мотор радио колико толико рецимо добро. То ћу да проверим после викенда кад упалим мотор и да видим како ради... надам се да нећу да набасам на јоиш зненађења

Код мене у радионици сам забранио брусилицу или ако је користимо могу само ја. Тако да се чује нешто друго, али мислим да су сви звукови у позадини из телевизора.

Има две ствари које се примете код човека који је скронан. Не воли да се хвали или да га хвале, а ти си још поквован знањем . Тако да сваки твој коментар има велику тежину и обогаћује ову тему. Јер на крају крајева да није свих вас ова тема неби оволико дуго трајала ја рецимо се борим сам са собом да све ово што поделим овде не испаде да се хвалим. Много сам мојих писања почео и избрисао јер у том тренутку ми је изгледало као да се хвалим. Зато сам веома опрезан које теме бирам за посање или дискуију овако јавно. Ја што радим је, само мој посао, а иискрено не знам како би то другачије могао да кажем. Ја волим једноставне ствари у животу, али све око мотора ми је један велики изазов и још увек имам огримну жељу да научим још мало или колико ми мој капацитет то дозвољава. Иако верујем да нисам много одступио од моје полазне тачке кад сам био шефрт, али кад погледам из себе и видим 32 године ово радим. Ипак видим да сам мало скренуо са коловоза и отишао у неком другом смеру. Ја никада нећу престати да ово радим само могу то да радим ређе.

Веома је поучно прочитати свако твоје писање. Друг горе што си навео се данас вића у многим агрегатима који троше 1л уља на 1000км или 2000км. Тај проблем се јавио на Хонди ЦБР1000РР из 2008 ако се не варам. Хонда је послала службени допис да је то сасвим нормално и да је то у складу стандарда мото индустрије. Брже боље сви остали произвиђаћи су ту оберучке прихватили. Ја верујем да је проблем у том на који начин и под којим углом се хонују цилиндри, као и која је храпавост брусног камена на алату за хоновање. Због серијске производње поготово у задњих 10-ак година се праве велики пропусти у производњи као и завршној изради / обради.

Изоставио сам једну битну ставку. Писао сам о том пре, али није на одмет да се помене са времена на време. Кад се проверава запремина компресионог простора или чела клипа пожељмо је да сви алати, техности и просторија буду тачно на 20°Ц. То је рецимо неки стандард за све мерне алате, а и сви мало озбиљни сервисери то практикују. Сликао сам моју стаклену мензуру као и алате које сам правио...

... настављам радове на 916 агрегату. Једна осивина у мењачу није имала аксијални зазор, па сам морао да заменим подлошке да би добио тај зазор од 0.15мм. Остало је још да намонтирам цилиндре и и главе. То сам оставио за сутра...

Хвала име... неочекивано али веома пријатно Жив био!!!

Као што сам и планирао, 916 у ситна цревца. Следи детаљно прање и провера сваког дела и склапање....

Морамо да сачекамо неко време да видмо дали ће ова визија МВ да заживи и уђе у производњу . Надам се да нећу требати да отварам агрегат на првим сервису

Ево нешто из мог угла за екипу у чошку Хоновање, компресиони простор… | Приче из радионице Мали Ћаћа WP.ME У овој причи бих желео да објасним све важне ствари или вам факторе који веома утичу на добре резултате кад је склапа агрегат за друм или за трке. Ако мене питата треба...

Нема на чему. То су све ситнице које сам поделио... уживао сам у сваком тренутку иако то понекад није тако изгледало. Него сам нешто посустао са писањем у задње време. Ваљда због већих обавеза према породици и послу. Нисам ни трке возио и та промена ме мало успорила... одлучо сам да гурам ову тему до првог децембра 2026, а после тога биће како буде Хвала вама што пратите ово моје пискарање

Имам ја тако тих анегдота колико хоћеш . Веома слићно је било кад су ми тражили да радим за БМВ и Дукати овлашћени сервис овде у Ванкуверу. Слушао сам их два сата, извлаћили су податке и представљалу у екселу... нудили ми мање паре него што сам имао кад сам радио за њих пре три године... и кад су завршили само сам питао дали моги нешто да кажем. Кажу они слободно... ја им рекао мене плави произвођач не интересује, ја сам овде због црврног ... настао мук, па почели да замуцкују и кад сам им рекао колико пара тражим... ни после 10 година ми нису одговорили

Прошло је девет година од отварања ове теме. Данас сам гледао посећеност на блогу и морам да признам да је посећеност драстично опала од кад сам све приче превео на наше писмо (то сам и очекивао да будем искрен) . Међутим две приче су се саме по себи издвојиле. Што ми говори да људи који читају желе такав садржај. У питању су приче "зазор лежаја радилице" и "провера зазора вентила"

Тешко јер има само један у граду, а ја и не радим ту азијску егзотику . Кад сам био на једном разговору за посао, а та фирма између осталог је представљала хонду. Током разговора сам сасвим ненамерно рекао да ме хонда не занима. Настао тајац у канцеларији