Шалу ма страну за то све што си навео има специјалан алат. Ја их имам све у мојој радионици. Могу да окачим слике ако некога занима

Све може да да хахахахаха, а најбољи је да се меру жестина ракије

Питање за све мајсторе, а ко није сигуран нека пита свог мајстора. Немој да ми тражите то интернету нема смисла Дали је неко од вас икада користио манометар да би установио лош рад агрегата? Манометар има две функције, једна је да очитава подпритисак у цилиндру и друга је да меру притисак пумпе горива ( оне механичке старијег типа )

Тркање постаје све компликованије за једног сервисера. Све чешћом употребом електронике ради оптималног подешавања огибљења или саме шасије, природно се родила потреба за сервисерима који могу све то да протумаче. Не само електроничарима као их ми волимо назвти али и људима који схвстају на ком и каквом принципу тркачи мотор ради. Зато сам и ја уписсо курс да би још боље разумро мој посао око трка. Ево једна мала РС660 има нагиб у кривини 56°

Ниси неинформисан него се не крећемо у истом кругу људи . ДОРНА наравно доноси сва правила уз договоре са свим произвођачима али да не одступа много од правилника . Има ту доста политике и о том је сувише да се прича јер ми можемо само да се несугласимо али да нешто променимо тешко. Рецима ФИМ-а је натерала Дукати да направи нови В2 без десмо разводног система. Али Дукати их је зезнуо и кад би радили на том агрегату треба да купите специјалне алате у вредности 2000-3000 евра, што код рецимо нове Р9 или Ф3 800 или Т765 не треба. Тако да игранка никада не престаје и све иде у круг. Знам да је многима Дукати трн у оку због тога што увек испаде да има најконкурентнији мотор било то која класа је у питању. Они једноставно имају своју филозофију исто као и тријумф. Не мора све што ради на два точка да има агрегат са 4 цилиндара у линији да би било добро, али тема за другу тему Да се вратим на трке, ово је тек први тркачи викенд и има још пуно да се вози. Свака стаза има друге захтеве, а где су падови, одустајања због кварова, временске услови итд... БМВ је имао целу прошлу годину и целу зиму да направи рам ( ако је то само проблем) и да га прилагоде правилима. А колико сам схватио они су покушали преговорима да убеде дорнз да користе исти рам. Мало неозбиљно од њих, али то је моје мишљење

За љубитеље Априлије

Овде разменујемо мишљења нисшта више. Таман полса дасе увердим или наљутим . То ко воли ког возача то је лична ствар и не улазим у то. Дуцати и кад је био на ивици пропасти је увек улагао у тркаче моторе и програм, док остали су само пороизводили све и свашта да напуне банковне рачуне. Е сада од кад је Ауди власник Дукатија и Дукати је кренуо тим стопама да пуни банковни рачун и још више да улаже у тркачи програм. Е сада то колико мора да кошта мотор није ствар ни Дукатија ни Бимоте ни БМБ-а. То је ствар ФИМ-е које пишу правила. Кад смо код њих морам ово да кажем да ФИМ увелико ради да се укине супербајк класа. Сви велики проивођачи се буде, а предњаче БМВ и Дукати у то бунту, само ми се чини да је ФИМ-а купила Априлију како ствари стоје. Зашто ово кажем да раде на том да угасе супербајк тркање (изговор је да су превисше брзи и да то није добор за возаче, а моје лично мишљење је да не могу да допусте да нови агрегати ГП машина од 850 буду спорије од серијске производње ), је да увелико раде да премијерна класа у овом такмичењу буде 600 суперспорт нове генерације. За 2025 годоине у Мото Америка шампионату овој класи су одобрили да се могу користити тркаче троуглове са могуићности подешавања као и споне за задње амортизере. Ово је први пут од кад је ова класа направљена да се вози у оквиру овог шампионата овако нешто дозбољено. Фабрике као Олинс и Кејтек увелико раде на новој генрацији огибљења које ће бити свима доступно, а не као ово што се сада користи у супербајк класи. ФИМ је већ одредила да БСБ, МА, ЦИВ и АСБК шампионат тестирају ново огибљење. Колико зам нови В4Р је спрман али не може да се трка док се не испоруће овлаштемин сервисима тј. док се званично не престави јавности.

То само говори колико је тај В4Р мотор бољи од свих осталих на тржипту иако је 3 године стар модел. И сада би требао да се казни Дукати да би сви други били срећни. А нико не жели да уложи у развој бољег мотора! Сезона тек почела...

Кад је он победио 13 трка заредом нико није ништа рекао. БМВ је користио друге делове на мотору да би развили конкурентан за следећу сезону. Али изгледа да нису ни то успели да искористе. И сад после једног тркачег викенда на самом почеку сезоне жели да одустане ако је веровати шта пишу. Мора да је зараза од пиргавог прешла и на њега

Слажем се 100%... сигуран сам да многи деле твоје мишљење

Данас сам добио на сервис 2000 996С са оргиналном километражом. Ја сам сервисирао овај мотор пре 9 или 10 година.

Тачно тако. Мора много шта да се још ради да би добио или изгубио на снази. Нису сви агрегати исти и не добива се повећање снаге истим преправкама.

Смо опуштено...

Тако изгледа кад је то одрађено од стране професионалца

Ако нема овај тип чепа неће да паше

Пропелери на европскиђ моделима немају теговр, поготово не 'талијани

Да то се ради кад се спрема агрегат за трке. За улицу нема потребе... моје мишљење

Јуче ми је дошао 2011 1198СП на сервис. Овлашћени сервис радио десмо сервис пре 4000км али нису могли да преправе мапу у компјутеру због тога си послали власника са мотором код мене. Прво што сам приметио је да анасер не може да завергла. Помислио сам лош акумулатор, ставим на пуњач, пуњач показује да је пун. Кад сам тестирао инструментом за мереље исправмости добио сам следеће. Слика у прилогу

Неки мало интересантни послови прошле недеље

Тркачи хладњак нема места да се ставе ветилатири, тако да није пракричан за уличну вожњу

Ја користим од КТМ крос мотора.

РФ се производила од 2015-2018. Од 2019 на овамо је Фактори модел. Не воли градску вожњу јер хладњак не дозвољава довољно брзо хлађење па воли да оде до 120°ц, а да не прокува. Велики сервис ја на 20000км. Мења се уље и филтер на свајих 5000км. Ево моје 2021 РСВ4 1100 Фактори

Тачно тако, све се слажем. Зато сам и рекао да пумпа неће много да помогне. Проблем настаје што сви желе да се возе у граду од семафора до семагора. За то немој да купиш италијански мотор.

Да све то стоји. Најјефтиније је метални пропелер за вентилтор. Лично мислим да пумпа неће много да помогне ако имаш све остало фабричко. Ја увек променим чеп на хладњаку да буде 1.8 бара минимум, али сам у задње време посветио велику пажњу да тачка кључања од антифриза буде 130°Ц. Многе врсте антифриза које су у продаји за моторцикле имају тачку кључања између 105°Ц и 115°Ц (макар је тако овде). Моја препирука је да добро испереш расхладни систем са дестилованом водом и сирћетом. Наспеш и пустиш да мотор ради док не упали вентилатор. Пусти да се охлади, испустиш све, па понови то више пута све док чиста бела вода не изађе из система. После тога сипаш само дестиловану воду и понови више пута док не изађе чиста вода. И експазиону чантру довро опери. Ја користим розе антифриз који има тачку кључања 130°Ц. Стави чеп од 1.8 бара и види како мотор ради, тј. дали се прегрејава или не. Немој да дираш мапу ако мотор добро ради, јер тај мотор мора да се подешава са читаћем издувних гасова да би радио како треба. Чак је и осетљив на померање потенциометра гаса.

Гаја или Миланће? Код тркачих мотора имамо мераче за притисак на сваком кочионом цилиндру. Толико су осетљиви да може да се имети и пола бара. Кад мотор мирује притисак је нула.