Има фирма Перту у Аустралији зове се Ви Ту. Њима се пошаље и они све то среде. Ви Ту је једина фирма на свету који праве резервне делове за ове старе дукатије. Многи се хвале да и они праве, а у ствари купују делове од Ви Ту и препакују.

Да мења се болцен ако може да се купи тј. ако има било ко на стању. А ако нема може да се промени биксна у великој песници. Лежајеви су ваљкасти или игличасти. Има два типа где кошуљица има дворедни ваљкасти лешај и где кошуљица има једноредни игличасти лежај.

Подлошке стоје са спољне стране сваки клипљаче кад се упресује болцен у радилицу. За радилицу имају подлошке друге мере и дебљине

Ово нису нове него половне клипњаче. Старе могу да се исхонују на још једну специјалу ако је то потребно. Мењају се само ако су ваш потрошене или ако је зарибало. Нове су око €1400 у комлету са новом осовином за радилицу и новим ролницама.

Имаш око соколово

После скоро четири ипо месеца чекања коначно је књига стигла. Прво сам чекао да се испринта, па онда канадска пошта је имала штрајк 5-6 недеља. Исплатило се чекати

Одговор на прву слику и прво питање... То је сасвим нормална машинска обрад клипњача из 70-их година прошлог века. Одговор на другу слику... Некада давно сви калупи су били напрсвљени од песка. Ово је техножогија 30-их година прошлог века. Данашњи калипи су направљени на дигиталном глодалу и "ливање" се врши под притиском да би се добило на што бољем одливку и што мање порозности. Све у свему сасвим нормално за 50 или више година старе агрегате

После десмо сервиса на 1299С, одлучио сам да урадим ГТ750 колико ми је време дозвољавало. Чекао сам дуго подлошке за радилицу и мењач. Пошто смо ставили све нове кугићне лежајеве требало би да се провере аксијлни зазори обе осовине мељача као и буренцета бирача брзина. Ове оаовине сам морао са исполиран шмигл папиром да би осовина могла да уђе и нови лежај. Узело ми је око пола сата да то завршим. Тек тада сам могао да проверим аксијални зазор компаратером. Склспање ових старих агрегата узима дупло више времена него једног ревимо 998 или 1098. Да не дужим ммого еве пар слика. Слободно питајте ако вас занима било шта у вези овог агрегата или разбодног система.

Не нису ни под коју цену. Можда овај нови В2 890 кубика што их је ФИМ натерала да избаце десмо разводни систем буде нешто за све.

Како се мери дебљина прочице је мало другачује од свих осталих модела који нису Р типа (749Р,999Р... итд). Прво се помићно мерило намести на 5.66мм и потом се поништи та мера не нулу. Стави се куглагер у плочицу и измери се дебљина исте.

Овако изгледа кад се монтира на саму главу да бе се скинула та пличица. Овим другим алатом се иста монтира на вентил.

@Krokodilo овако ради алат да би скинуо затвсрајучу прлчицу на усисном вентилу. У прулог сам ставио пет слика. Овде детаљно може да се види како ради.

Хвала теби што одвојиш време да прочиташ моје сваштарије

Имам инстаграм и ФБ и то је превише ако мене питаш. На ФБ имам више албума где стављам слике кад радим уз мала објашњења. Овако нешто као на сликама у прилогу, преко инстаграма добијам много посла и то из Калгарија, Едмонтона, Сјетла као и са Ванкуверског Остева. Ово овде на форуму је за моју душу и мој народ који мисли да се превише хвалим хахахаха ... шала мала

Имају два алата за "свлачење и навлачење" да простиш. Сликам ћу сутра све детаљно и описати овде да може лепо да се разуме

Ево пар специјалних алата који су потребни за овај сервис. Овај агрегат корости две различитог типа затварајуће плочице, али истог типа су све отварајуће. На усисним вентилима су "Р" затварајуће и корист титанијумске осигураће као и код обичних вентила са опругом. То сам већ писао кад сам сервисирао 999Р прошле године. Овај пут је Дукати направио алат и за демонтажу тих плочица. Само да напоменем ове пличице на усисним вентилима се само користе код 1199 и 1299 модела. ПанигалеР од 2015-2018 има сличне плочице али нису исте .

Тачно си прочитао колега

Да сито је пре пумпре и филтера од уља. Најчешћи узрок је остатци силикона од декла квачила или алтенатора. Замажу мајстори као да жбукају зид. Овај није пролупао, и надам се да неће

Дукати Панигале 1299С дошао на десмо сервис или како се то каже по наши велики сервис. Овај сервис се ради на сваких 24,000км. Уз сервис треба да се сервисира Олинсово огибљење ( не многи власници раде то у исто време ). Кад је суперкватро ( тако се зове тип агрегата који се користи у овом моделу ) изашао на тржиште дукати је прописао 16 радних сати за овај сервис, без да се сервисира огибљење. У сервисном интервалу сроји ставка да мора сито у блоку мотора да се проверу и очисти ако је прљаво. Током година дукати је правио ревизију сервисних интервала на свим модлеима па тако и на овом. Сада стоји у том истом упутству да овај тим сервиса је 8-9 радних сати, а да сито не треба да се прегледа. Па су овлашћени сервиси сада почели да наплаћују пола сата по вентилау, ако треба да се подесе зазори ( верујте увек треба, никада нису на мери ). До овог је дошло само због тога шту се власници буне да не треба толико радних сати да се сервис одради. Резултат овога је да сада на огласима имамо 1199 или 1299 са одрађеним десмо сервисом, али је мотор пролупао после пар хиљада. Као што видите овде су остали само точкови, рам и агрегат, а све остало мора да се скине. Кад сам дошао до сита и скинуо исто, може да се види да има металних опиљака, ово опиљци су од машинске обраде и нажалост блокови или главе нису биле прописно опране или очишћене пре склапања у фабрици. Дешава се!... али зато је овај део сервиса толико важан! Ево пар слика у прилогу.

Коначно сам завршио и ову причу. Пикушао сам да не улазим у многе детаље, али опет да кажем шро више. Надам се да ће неком да помогне Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Пре неки дан сам нешто тражио по сарим алатима и наиђем на ову гедору. Ставио сам молерску траку да се не оштети или огребем фелну. Пре 25 година ова гедора је дошла у сету Триумфових специјалних алата. Колико знам сад више не може да се купи тј. долази само обична гедора.

Стопа виљушке је израђена из кованог комада на аутоматској годалици. Све виљупке долазе у две дужине ако се не варам 750мм и 770мм. Разлика је у тврдоћи спољашњих штапова. Колико знам имају, мекане, полу мекане и тврђе. То се добива током израде, у зависности колико је дебео зид штапа. Стопа има конусни навој на који је заврће шипка виљушке. На свим другим виљукама шипка се уврће у стопу. Све су виљушке исте, на тимовима је да направе троуглове, осовине, носаче блатобрана, различитих давача, биксне за предљи точак итд...

Нисам имао прилику да иемерим колико је тешко или лагано. Кад то урадим јављам . Али то неће бити до лета јер ове виљушке мало ко користи у Канади

У јануару ове године сам био на обуци у Олинсу у држави Северна Калорина. Због невремена у Чикагу, замало да не одем, али био сам упоран и пребацили су ми лет од Чикага до Шарлота. Сви лезови су били отказани, уместо да полетим у 16:00ч за Ашвил, полетео сам у сутра ујутро у 00:20ч за Шарлот. Где сам допутовао у 05:30ч. На аеродрому ништа није радило, па сам узео такси. Тип је возио неким споредним путевима као и ауто путем, а веујем да је цело време возио 50км/ч барем је тако мени изгледало. Све паре које сам имао у готовини сам дао на такси ... негде око $360 америчких долара, док је возио ја сам спавао на задњем седишту. Јер нисам спавао 20 сати. Да би дошао у хотел у 08:30ч, отуширао се и узео други такси да ме одбаци до Олинса. Овако сам закаснио сат времена на час. Док сам био у Чикагу био сам на вези са другом из Чикага, нашим човеком у случају да лет буде отказан. Да преспавам код њега. Борис је дрзао свој ауро упаљен и спреман да крене, ако откажу и овај лет уа Шарлот. Обука је била веома детаљна и провели само пуних 8 часова од понедељка до петка на предавању. Било је пауза, али предавање је било детаљно. Ту сам се први пут сусрео и видео уживо супербајк предљу виљушку. Дали су нам да је погледамо, али нису хтели да нам дају било какве информације или детаље око сервисирања. Осам месеци касније ја сам био задужен да сервисирам те исте виљушке за три возача у Мото Америка шампионату... Боби Фонг, Лорис Баз и Џош Херон. У Тексасу Џош је био други на обе трке, а на кволидикацијама је оборио рекорд стазе која је трајала 2-3 круга. После је Бобије оборио тај рекорд, а у Њу Џерсију Џош је победио у суботу и освојио шампионт за Дукати после 30 година. Лео је осећај кад си веома мали део нећега што је толико велико. Принцип рада виљушке је на основи ТТХ ГП амортизера. И треба много специјалних алата као и попратна упутства. После сваког сервисирања морамо да ставимо налепницу са датумом и нашим инцијалима.