Тркачи хладњак нема места да се ставе ветилатири, тако да није пракричан за уличну вожњу

Ја користим од КТМ крос мотора.

РФ се производила од 2015-2018. Од 2019 на овамо је Фактори модел. Не воли градску вожњу јер хладњак не дозвољава довољно брзо хлађење па воли да оде до 120°ц, а да не прокува. Велики сервис ја на 20000км. Мења се уље и филтер на свајих 5000км. Ево моје 2021 РСВ4 1100 Фактори

Тачно тако, све се слажем. Зато сам и рекао да пумпа неће много да помогне. Проблем настаје што сви желе да се возе у граду од семафора до семагора. За то немој да купиш италијански мотор.

Да све то стоји. Најјефтиније је метални пропелер за вентилтор. Лично мислим да пумпа неће много да помогне ако имаш све остало фабричко. Ја увек променим чеп на хладњаку да буде 1.8 бара минимум, али сам у задње време посветио велику пажњу да тачка кључања од антифриза буде 130°Ц. Многе врсте антифриза које су у продаји за моторцикле имају тачку кључања између 105°Ц и 115°Ц (макар је тако овде). Моја препирука је да добро испереш расхладни систем са дестилованом водом и сирћетом. Наспеш и пустиш да мотор ради док не упали вентилатор. Пусти да се охлади, испустиш све, па понови то више пута све док чиста бела вода не изађе из система. После тога сипаш само дестиловану воду и понови више пута док не изађе чиста вода. И експазиону чантру довро опери. Ја користим розе антифриз који има тачку кључања 130°Ц. Стави чеп од 1.8 бара и види како мотор ради, тј. дали се прегрејава или не. Немој да дираш мапу ако мотор добро ради, јер тај мотор мора да се подешава са читаћем издувних гасова да би радио како треба. Чак је и осетљив на померање потенциометра гаса.

Гаја или Миланће? Код тркачих мотора имамо мераче за притисак на сваком кочионом цилиндру. Толико су осетљиви да може да се имети и пола бара. Кад мотор мирује притисак је нула.

Пре 15ак или више година. Причам са другом из Београда, каже за викрнд сам био на Ушћу. Дошао лавердом, клинци се окупили гледају и не могу да изговоре лаверда... све словкају ... каже несмем тако нешто више да довезем тамо само их збуним. Наравно шалио се... добро смо се насмејали. Е сад кад већ спомињеш карбураторе. То мало ко зна да поправи макар овде, а сви више мање имају проблема са убризгавањем. Дали је то због не познавања материје или због лоше или никакве дијагностике, то стварно не знам

Лако је мени писати из даљине... . Данас ме звали из мог родног града да им поправим М 769 преко вајбера Хвала теби пријатељу

Пре 15ак дана одржан је сајам мотора у Абасворду, неких 45 минута вожње од Ванкувера. Нисам имао штад, а требао сам тј. отказао сам у задњем тренутку. Много оправданих разлога али то није баш ни важно. Отишао сам са децом у недељу поподне да мало прошетам и да попричам са екипом из Априлије. Иако нисам љубитељ ових мотора ипак сам затекао себе да га посматрам. Ево желим да поделим са вама

Дошао ми Хајпермотард 1100 на сервис. Ево шта је власник залепио на рам. Не могу да кажем да се не слажем са њим

Ја још увек радим са задовољством, само је понекад тешко радити са људима

Овде је то мало другаћије. Морају да плате руке, делове и машинску обраду. Али знају да ти покажу на улазна врата и то је то

Тако је овде већ неко време. Да будем искрен од 2019 па на овамо све је горе по питању стручних занатлија. Чак држава је покушала да уради нешто по том питању увозом људи из различитих азијских држава, али се испоставило да то није решење. Нећу да правдам стругаре у овом случају, али могу да кажем да кад овећаш нешто и 80% случајева се догоди нешто друго и овечано падне у воду. Због недостатка времена и људства, па сам себи скочиш у уста. Код мене је још случај да чекам делове по пар месеци или више, па морам муштерији да објасним да ја не правим делове него их купијем и кад платим морам да чекам да ми доставе. Многи разумеју, а поједини немогу да се сложе са тим чекањем па створе проблем. Али све може лепим разговорм да се реши и да се исправе несугласице. Слажем се да треба да будеш искрен према муштерији ради лакшег пословања, неки људи су тако рођени и васпитани да лако коминицирају са мусшетијама, а неки нису и то је увек проблем.

Е ово је баш мука. На сву срећу никада нисам имао овако нешто, али моја највећа мука са стругарима је то што морам да чекам. Ево чекам 2 године да ми заврши радилицу и клипњаче за 749Р. Нико од стругара у граду не жели да трнује титанијумске клипњаче и балансира овако малу радилицу. Имам агрегата који стоје код мене и по 3-5 година јер стругари обећају и ја чекам. Да шаљем ван града не желим јер ту тек немам контролу, а десило се да се изгуби или лоше упакује и оштети током путовања поштом. Тако да изгледа да смо сви у истим проблемима кад су стругри у питању. Моје мишљење је да су стругсри једни од веома брзо изумирујућих заната. Где год да питам увек исти одговор. Нове генерације нису лоши стругсри само им недостаје то вишегодишње искусто.

Знам осећај кад уживаш. Само напред. Tehnicku stranu ti pokrivas neverovatno, dosta sam znanja "pokupio" pa uz njega kombinovao svoje iskustvo. Hvala na besplatnom znanju koje nam delis Сада могу у пензију. Све ово писање помогло је барем једном човеку

Да радио на суво. Али кад сам раставио агрегат било је уља само црно као да је дизел. Што много говори о синтетичком уљу. Клипови на први поглед нису оштећени, само проблем у предњој глави... зарибала усисна брегаста. Ја мислим да је ипак нешто друго био проблем али то ћу видети кад отворим блокове. Ако ти је ово хоби и ако желиш да научиш може да се брзо претвори у сталан посао јер уживаш у том што радиш. Разумем што је власник сада стао на лопту и жели да размисли. Моје мишљење је да мора да се одради дијагностика и да се види дали је семеринг водене пумпе или дихтунг главе или саме главе у питању. Овако смо може да служи за украс. Дукати макар мени није ништа посебан у односу на друге агрегате за рад, али звук и кад се вози је нешо посебмо, опет макар мени. Имао сам прилику да возим доста мотора у задљих 25-30 година. Можда због тога што сам имао ту срећу да их возим на тркама, па сам имао прилике да их опробан и на улици и на стази. Али то је за неку другу причу.

Није то тако страшно, али пошто је Дукати многи у паници . Ниси ми рекао колико килиметара има? Ако је тек купљен ваљда може да се врати или пак не може? Овако изгледа агрегат кад власник вози и не проверава уље. Блокове још нисам отворио али на први поглед не изгледа лоше. Што не значи да летећи лежајеви нису оштећени.

Нема потребе да се устручаваш да куцаш овде. Волим да видим да се укључе и други чланови форума, а не само да ја куцам .Агрегат је агрегат, само су нијансе у питању... ако ти се није свидело како ради и то по звуку власник би требао да те послуша. Само куцај нико неће ништа да ти каже. Пази ако не питаш никада нећеш знати одговор. Част и пинос је обостран . Ту сам ако запне макар да промозгамо око проблема.

Покренуо сам промоцију за сербисирање огибљења само тркчима у мом крају. Па сам монтирао олинсове улошке у предљу виљушку 2019 Јамахе Р1

Нема на чему. Ако могу да помогнем ту сам. Само да питам кад си испустио уље дали је било опиљака на магнету од чепа за испуштање уља? Ја само користим оригинал филтер за уље на свим дукатијевим моделима

Поризне главе губе антифриз на издувним каналима кад се агрегат баш добро загреје

Провери семеринг на воденој пумпи некада се деси да оде преко ноћи и антигриз се салије у картер. То лупкање мораш да видиш шта је! Да би променио семеринг водене пумпе мораш да скибеш декло алтњнатора. Провери дали си три шрафа на намотајима добро стегнути. Ако нису скини их, очисти и стави црбени лепак за навоје и затегни. Ја би прво то урадио. Напимрна: немој да користиш јефтини филтер за уље. Ако ти требају декови да не чекаш 2-3 месеца јави се Андреју он ће да ти то набави брзо.

Наставак радова на 996.

Да се вратим на 999Р што се гаси на леру. Један мали број овог модела из 2005 је дошао са правим тркачим брегастим осовинама. Једини начин да се овај модел подеси да ради на леру је да лер гас буде између 1800-2000 обртаја и да горива смеша буде 5%-6% по цилиндру (ако има етанола у гориву и више). Кад су се многи жалили да им се мотор гаси кад стану на семафор, Дукати је ставио "С" верзију брегастих и ником није ништа рекао. Резултат је био мотор ради на нормалном леру 1350 обртаја, али има 20кс мање. Ове С брегадте пспу само на овај модел из 2005-2006 године. На улици мало ће ко то да приметити и сви срећни. 999Р има другаћују размак између вентила него сви остали модели 999, тако да не могу било које брегасте да се ставе да би се проблем решио. Ове тркаче брегасте потисну усисни вентил 13.00 мм, а издувни вентил 11.50 мм. Док "С" брегасте усисни вентил је потиснут 11.71 мм и издувни вентил је потиснут 10.13 мм (овај податак није толико важан многима, али мени јесте). Е сада сам се суоћио са пар проблема, а то је преклапање брегастих које се мери у степенима, ове брегасте имају 41° преклапања, а агрегат има 27,000км. Прво што сам нашао је да горња усисна прирубница не заптива и кад се агрегат загреје, па горива смеша на горњем цилиндру спаде са 5% на 0.23%. Решио сам то тако што сам привремено залепио црним силиконом док не дођу нове. Сада све раду, али кад се мотор добро загреје опет се гаси и горива смеша на то цилиндру осцилира добро. Ја мислим да издувни вентили не заптивају кад се мотор загреје. Оставио сам га по страни који дан да мало размислим како ћу да приступим овом проблему.

Хвала Мишо