@pronto стварно незнам и ког разлога се ставља црвена, плава или наранџаста заптивна маса?! Кад лепо све дуго на агрегату је сиво или црно. Горе наведене заптивне масе из неког разлога у додру са моторним уљем омекшају и као таква лако се нађе у ситу уљне пумпе или у овом случају у расхладном сустему

Прво што сам уочио је наранџаста заптивна маса... зашто ја то не волим!? Има више разлога, први је естетске природе, а други је што ако се много нанесе, воли да се "прошета" по агрегату и зачепи све уљне канале. Овде се прошетао по расхладном сустему и сусрео се са штоном која је остала у блоку после машинске обраде. Неко је некад заменио сензор радилице и није вратио назад како треба... што се да види из приложеног. Подлошка слуши да би се добио прописани зазор да би бобине имали варницу. Зашто је овај модел специфичан... -задњи вее два који има ливане блокове у пешчаним калупима -задњи вее два модел са четири бризгаљке по цилиндру као и задњи модел који је освојио светски шампионат у супербајку -направљено је само 1500 комада и ја сам у задњих 20 година радио само на два модела и сада је овај агрегат прешао 5500 км да би га освежио

У најави још један агрегат

Обрати се Николи из Београд на 64 1 319 519.

Прво паљење после комплетне рестаурације . Онако без икаквог подешавања, сада морам да подесим карбураторе и угао пред паљење

Не исплати се. Купио је нови 2026 годиште

Колико пута сам ово радио и звек исти осећај... да не погрешим, дали је температура собе тј. радионице тачна, дали сам добро подесио компартер. Купујрм 12 или више вијака за титанијумске клипњаче. Прво што ураим је селекција по дужини, јер није сваки вијак исте дужине. У овом сету је разлика и до 0.154мм

ГР750 полајо долази у фазу да је спреман да се упали. Треба још неке ситнице да се одраде па ће бити паљење

Онај ко тражи њему никад досадно . Коначно сам помогао куму да раставимо ону Рокет 3 што смо доезли из Америке. Кум је држао моралну подршку уз пиво и помогао ми да скинемо рам са агрегата . Наставља се у неко догледно време ...

Увек тако било... данас више нико не слуша савете... нуде се деливи који никада нису били монтирани или проверени како раде после 5000 или 10000 км итд... свако има присруп свим информацијама, биле оне тачне или нетачне... а давати савете постало је веома незахвално и чак опасно по сервисе или сервисере... тако да ја више то не радим... послушам клијенте шта им треба... одрадим, и ако није добро... направим свој предрачун и наплатим и једно и друго... сада ово ће у очима многих бити непоштено... али како наш народ каже... ја те крстим, а ти пр**ш... дошло тако време да би избегао блатљење по друштвеним мрежама мораш да се прилагодиш ситуацији на тржишту ... Дали ће каменчићи или било шта са пута да уђе у зупчсте ја стварно више не могу да објашњавам васницима

Тешко је бити објективан јер пре годину или два и данас цена рада и није иста (а ако је било пре 5 или више година), а да не причам о деивима. Али верујем да ниси много пара питрошуо ако си прескочио два сервиса за штеловање вентила

На овом Монстеру С4Рс морао сам да склоним црева за гориво због тога што је власник хтео да скине поклопце зупчастих. Оригинална црева иде између поклопца горњег цулиндра и рама мотора, сада иду ка левој страни мотора, испод носача акумулатора, преко поклопца вентила ка резервару.

Ако прелазиш 12,000км годишње, да треба сваке друге сезоне да се ради. Ако не прелазиш, тада се промене каишеви сваке 3-4 године и кад мотор пређе 24,000км ради се десмо сервис (на овом модели). Много других мотора сличан сервис се ради на 20,000км тако да ово није ништа страшно или ван серијско...

Ево како то изгледа, а остатак ћу да наставим у својој теми Кад се купе сви делови из Дукатија има више од €500. Нити једна гумица, заптивка или гумена подлошка се не враћа назад ако је скинута током сервиса. Све ново иде јер не желум да цури уље или да радим поново за џаба . Намерно сам све сложио на под да се лепо види колико има делива

Ја радим сутра десмо сервис на 2011 Дијавлу. Па ћу све да сликам чисто да се види како то изгледа кад се ради овај сервис. Наравно овај модел је по много чему специфичан, па мора мало више да се расклопи

Дошао и стари ГТ на ред...

Јуче сам скоро све деливе опрао и прегледао. Остао је само мељач, али то може сутра. Три издувна вентила су крива јер су ударали у клип, две орварајуче клацкалице су оштечеве као и једна затварајуча клавкалица.

Код старијих модела као што су модели 851, 888, 916, 748, 996, 750/900СС, М750/900 итд... овај чеп од центрифугалног филтер у радилици зна да се одлабави и агрегат може да изгуби притисак уља... Може да се види горе на сликама како је чеп потрошен од стругања по блоку агрегата, ммого је мекши од самог блока тако да нема оштећења на истом. Кад се доста истањи тада попусти притисак уља јер је остао само на пар навоја...

Шта се деси у унутар агрегата кад пукне клипњача ...

Нисам ништа навео што не пише у дукатијевом сервисном упутству... само сам додао филтер горива јер то по многима, па и дукатију не треба да се мења

Веома тачно збориш, али затварајуче клацкалице имају опруге да би држале вентиле затворене на леру да се мотор не угаси, а данас да смање вредности издувних гасова...

Ако није десмо сервис одрађен, носу и неке друге ствари. На том моделу десмо се ради на 24,000км. Десмо сервис обухвата поред замене зупчастих каишева и провере зазора вентила, замрну филтера ваздуха, филтера горива, свећица, уља и уљног филтера, замрна кочионе течности као и течности у квачилу, антифриза, преглед и подмазивање ланца (на тој километражи ланац и ланчаници се мрњају) . У много случајева се замене задње плочице, јер возачи користе задњу кочницу више од предње. Ако се све ово одради како треба, сервис траје 10-12 радних сати. Често мора да се опере усисна грана и кућиште филтера ваздуха јер су пуни прашине помешаном са уљним парама од иберлауфа, а то је још додатно сат времрна итд...

Док сам чекао да се оперу блокови на 916спс, мало сам порадио на 750ГТ агрегату

Али има и јутјуб канал

Због оваквих сервисерс су мотори на лошем гласу. Подмазује шпанере то нека зајебанција А да не причам како окрече радилицу са два одвијача