Данас сам завршавао 1198СП. Завршио сам подешвање зазора вентила и подесио сам брегасте да се отварају и затварају мало боље од фаричких. Нешто што ја волим да пробам на сваком дукати агрегату ако имам ту опцију кад подешавам зазоре вентила. Кад сам узео кућиште филтера ваздуха у руке, видео сам да је пуно прашине помешано са уљним парам од одушка агрегата. Морао сам то да оперем јер нисам могао да вратим да тако ради. Док се кућиште филтера ваздуха прало у ултразвучној кади ја сам подешавао усисну грану и вредност потециометра гаса. Тада сам открио да потенциометар гаса не ради како треба и да не задржава исту вредност на сваком затварању гаса. Имам увек да или три нова потенциометра на стању. Ставим нови и подесим све како треба. Упалим мотор он лепо ради на лету. Сутра треба да подесим гориву смешу и да видим како ради кад се загреје...

Хвала Ацо, Као што сам више пута рекао имам потребу да поделим мало знања што поседујем. Драго ми је да неко воли да чита ове моје пискарање после непуних девет година. Ево извињавам се свима који мисле да се ја као ту нешто хвалим

Хвала Душане што одвојиш време да читаш... Ја лично волим Мултистраду са Олинсовим огибљењем. Мада је агрегар мало сировији тј није прњфињен као агрегат са две свећице. То је моје лично мишљење

Незбам дали сам поставио слику Панкел шрафа који кошта €100, ово је шраф за дукатијеве титанијумске клипњаче на Тестадтрата агрегатима. Дукати тражу $280 по комаду, али ја купујем од Панкела па је мало јефтиније . Купујем вуше комада од јдном јер се меру дужина сваког шрафа пре и после стезања. Пре стезања сортирам по дужини шрафове или их упарим. Кад стажем сваки шраф проветим дали је то то дужина и подесим компаратер да би пратио колико се шраф истеже при притезању

Дошао ми је 2008 848 на десмо сервис, а изгледа да ће да се врати власнику са освежрним агрегатом. Мотор има 30.000км и никда није рађен десмо сервис макар тако каже власник.

Хвала @igor-ns! Искрен да будем нема од тога ништа. Ја сам у њиховим очима конкуренција ( што се власника и шефова тиче ). Радници ми помажу као што и ја помажем њима. Има једна ствар што је превелики его код многих, па и понекад код самог мене... Није да им нисам предложио да им помогнем, али само ме погледају са осмехом на лицу. Свако ради своје и тако ће да буде . Поред ових имам 2011 Дијавела са 60,000км, овлашћени сервис му је рекао да вози мотор и да не брине. Владник је довезао мотор код мене, а у агрегату жвижди. Кад сам отворио агрегар 5 куглагера је пролупало... етд... глупо је сада да причам свашта о овлашћеном сервису, јер сам и ја тамо некада радио. Пре неки дан ми је речено, ако је зазор вентила близу зазора које је препоручила фабрика, остави и терај даље. Нажалост ово је стварност овде и боље нема ни од њих ни од мене. Сви се трудимо колико можемо и знамо

Постало је веома уобичајено да ми овлашћени сервиси пошаљу дукатијеве моделе на програмирање рачунара. Мотор вам лоше ради и Мото Мрканика може да вам преправи мапу да много боље ради. Много је оваквих случајева да сада овде пишем о том, али ово је за сада врхунац. Десмо сервис је урађен у овлашченом сервису пре 3000-4000 километара. Од тада је власник ставио цео Термањони 70мм издув и овлашћени сервис га је упутио код мене да му учитам мапу и подесим гориву смршу. Провео са два сата покушавајући да спустим вредности гориве смеше на доњем цилиндру са 10% на 4%, али сам успео само да стустим на 8%. Горњи цилиндар се лако подешава и реагује много боље на моја подешавања, тако да сам се фокусирао на доњи цилиндар. Пре него што сам одустао да позовем власника, (који живи 5 сати вожње од мог сервиса), затворио сам проточни шрафић на истом цилиндру и обратио пажњу на читаћ издувних гасова, горива смеша је спала са 8% на 5.8%. Што је контра од оног како ово подешавање ради. Угасио сам мотор и стао да размишљам, да би дошао на закључак да су зазори вентила премали. Позвао сам власника и објаснио му што се дешава и на шта сумљам да је проблем. Сложио се да могу да наставим да радим и да проверим зазоре вентила. Кад сам проверио зазоре, остао сам у чуду (мада неби требао јер ово је постала уобичајена појава у задње време) , усисни отварајући на доњој глави 0.05мм и 0.07мм итд у круг. Али то није проблем, проблем је што су осигурачи који држе затварајућу плочицу за вентил били потрошени. Кад се то деси зазор се помери у негативном смеру од 0.05мм-0.15мм, а понекад и више. Сада подешаваље зазора траје много дуже јер мораш да ставиш нове осигураче са истим плочицама, па потом да се премеру сви зазори, па да се подесу по сервисним спецификацијама....

При преузимању мотора ми је рекао да мотор овако мирно није радио од кад га је купио. После пар дана сам му посло поруку да видим дали је имао времена да се провоза мало дуже и како ради мотор. Одговор је био... ради апсолутно перфектно, повлачи феноменално, не цима и не тресе се кад станем, чак се и мењач боље понаша, рад агрегата је миран и може да се лако контролише на свим обртајима

При преузимању мотора ми је рекао да мотор овако мирно није радио од кад га је купио. После пар дана сам му посло поруку да видим дали је имао времена да се провоза мало дуже и како ради мотор. Одговор је био... ради апсолутно перфектно, повлачи феноменално, не цима и не тресе се кад станем, чак се и мењач боље понаша, рад агрегата је миран и може да се лако контролише на свим обртајима

Поздрав екипа, није ме било неко време, посао и породица су ме мало одвратила од форума, а приметио сам да све мање причам српски па реко да се вратим коремима. Имам једну интересанту причу да поделим свама из наравно мог сервиса. У питању је 2006 Дукати Спорткласик 1000 и дошао је на редован годишњи сервис... макар сам ја тако мислио. Тај дан ми је био хаос у сервису, некако су сви дошли у исто време. Дао сам Марку мом шегрту да уради сервис док сам ја радио сервис огибљења на 2016 РСВ4 РФ. Бласник ме је на пријерму питао дали могу да замреним акумулатор, јер ови стари мора нон-стоп да се пуни и не држи струју. У пролазу сам рекао Марку да замени акумулатир пре него заврши сервис. Све се одвијало по плану и програму док Марк није завршио сервис и упалио да ради на релу да би постигао радну температуру. Мотор је свега радио минт или два кад сам приметио да ради веома чудно... био сам напољу и причао са власником кад сам приметио како ради чудно на леру. На моје питаље зашто мотор овако ради? Његов одовор је био подугачак па ћу да покушам да га цитирам у потпуности. Власник: Кад сам живро у Монетреалу, мотор сам одвезао на сервис кој једнох од најбољих дукати сервисера у целој Канади, и он је тамо отркио да су вођице вентила била истрошене и препоручио ми је да се то замени. Ја сам прихватио његову препоруку, и све је било одрађено. Кад је мотор био завршен није радио како треба. Сервсер је покушавао да преправи мару у рачунару, јер се мотор гаси на леру и скоро на сваком семафиру. Некако је наместио једну мапу од две или три... тако ми је објаснио. Нисам нешто много возио мотор јер сам радио и ишао на факултет у исто време. Али по повратку у Банкувер сам одвезао мотор у Дукати Ричмонд и тамо је главни мајстор опрао бризгаљке и могу да ти кажем ово је најбоље што је икада радио од кад је сервисиран у Монетреалу. Али се и даље гаси и треба му много да се загреје, ако извадим пригушиваће из топова толико лоше ради да не може да се вози. Ако није проблем да оставим мотор и да, ако можеш да ми поправиш мотор да ради како треба. Многи па и сервисер из Дукати Ричмонда причају све најбоље од теби.... зато сам и дошао з нади да можеш да ми помогнеш! Помислим у себи...није лако да се поправљају ''грешеке'' других колега, поготово кад је много тога подешавано и урађено, али стварно не знам од куд да кренем. Ја: Урадићу што је у мојој могућности да би мотор радио како треба. Упитао сам власник дали може да остави мотор на дан или два, и ту се власник слошжио. Прво што сам урадио је било да проверим зазор вентила, јер то је најлакше да се уради. Веровали или 98% сервисера прави грешку око зазора ( ваљда што има две вредности по вентилу ), обе издувне стране су биле по фабричким мерама, али усисни вентила су имали нула зазора на доњем и горњем цилиндру. Подесио сам зазоре вентила и по навици кренуо да проверим зупчење брегастих. Горњи цилидар је био на фабричкој мери, али доњи цилиндар је затваро 20 степени прекасно. На овом агрегату кад подешавам брегасте то радим само на издувној страни, питате се зашто?!. Овај агрегат има само једну брегасту и 4 брега. Два брега су за отварање вентила, а друга два су за затварање истих. Ако подесим брегасту на усисној страни мотор ће лепо да ради али неће да има леп одазив на гас, али ће имати бољу крајну брзину. Ако подесим брегасте на издувној страни агрегат ће исто лепоп да ради, али ће добити бољи одазив на гас и имаће бољи обртни момрент... што сви желе кад возе овај мотор у граду. Ја још само гледам да се издувни вентил затвара тачно на 19 степени после горње мртва тачке као што је фабрика препоручила. Остали броје ме не занимају. Нажачлост ово вас неће учити на нити једном Дукатијевом курсу . Следеће је било да скинем усисну грану и да је проверим дали треба да се сервисира, изгледа да сам ја једини који сервисира усисне гране у овом граду . Кад сам скинуо тркаче филтере за ваздух, усисна грана као да је од дизел агрегат, а не од бензинаца. Није се знало где је црније са предње или задње стране клапна. Опрао сам грану и све проточне канале за ваздух. Пре него сам монтирао усисну грану на мотор подесио сам потенциометар ( иако се не подешава, подесио сам да би мотор боље радио ). Процедура је мало пипљива и лако може да се погреши, па кад то радим сваки корак и вредност потенциометра бележим на папир. Јер ако не буде добро да вратим тамо где је пре било. Кад сам упалио мотор, мотор је радио веома мирно како хладан тако и кад је постигао радну температуру. Нисам морао да подесим годиву смешу нити нисам требао да синхронизујем усисе... изглерда да сам погодино онако од ока. Ево видео снимак како ради док сам чекао да се загреје и пар слика које сам урадио док сам радио сервис. Кад је све подешено овај мотор се веома лепо вози... рецимо друга брзима на 2000 обртаја мора да само преде, без имало имало трзања или штицања.

Кад је кум купио мотор речено му је да су сви сервиси одрађени на време. Каже он мени нешто ми не иде како сам очекивао. Реко ајде да проверимо зазоре вентила. Кад сам почео да растављам све, пожалио сам што сам му уопште и предложио све то хахаха. Кад сан видео бели силикон све ми је било јасно. Сви издувни зазори су били испод минимума, а уисни су били тако речи разбацани. Кад смо све завршили, оде кући кум и после пар дана ме назове. Каже куме иде много боље и још лепше ради, а и смањио је потрошњу. @el classico то је марке три бонд и био је популаран пре 20 година макар овде.

Тражећи неке старе слике, наишао сам на ове из 2019 кад сам куму подешавао вентиле на zx14. Неко је то добро налио белим силиконом да не цури... хахаха увек се слатко насмејем кад видим тако нешто...

Само да се јавим да сам добро и здраво

Поправни сваке године

Опасна игра бројки, а ја сам имао 2 из математике

Ја само ово користим више од једне деценије

Прошле недеље нам је стигао 2011 Дијавел 1200. Каже владник да нешто жвижди у агрегату кад ради и да му је њргов мрханичар рекао да вози док не буде гласније. Прво сам испустио уље и извадио сито из блока да видим да можда нема металних опиљака. Није било металних опиљака, али је било много силикона. По силикону на ова декла и од квачила и од алтенатора види се да је више пута било скидано. На задњем десмо сервису мора да је неки срба радио кад је залио гумене заптивке на поклопцима вентила, а уље цури на све стране..., а свећице се купале у уљу. Агрегат је једном био отваран јер су обе зсптивке на бази блок наливене сивим силиконом. Сипао сам свеже уље и упалио да послушам дали стваро жвижди у агрегати. И тек после што је упалио и угасио вентилатор три пута могао сам да чујем жвиждање лежаја у блоку. Само нисам знао који је лежај у питању. Данас сам сам извадио агрегат из рама, ставио на сталак и раставио га. Један куглићни лежај вратила водене пумпе и зупчастог каиша је запиљао кад би га окретао прстом, али и један куглични лежај радилице је то исто радио, али не толико приметно. Сутра морам све лепо да оперем и да још једном прегледам. Ево неке слике од данас...

Овако изгледа кад се Олинсов ТТХ ГП задњи амортизер сервисира и кад се замени свака гумица

Сад сам проверио цену, а је слићна или скупље од БМВ-ових тако да остајем на овоме што знам и што је проверено

И даље се не деле на 0.02мм после 0.10мм листића.

Не знам за европско тржиште али овде немају у понуди метричке мерне листиће. Нити сам видео да имају ништа тање од 0.05мм. Али ћу да проветим па јавим

Данас сам испробао нове мерне листиће (шпијуне) од Вирта. Много су јефтинији него од БМВ-а које сам користио пре и још увек користим. Долазе у два паковања и оба сета се купују посебно. Цена је који долар мање од $40 канађана, док су БМВ-ови $90. Једина разлика је што немају мале мере (од 0.03-0.10 у размаку по једну меру) или танке листиће. Зелени сет иде од 0.05мм до 1.0мм са поделом од 0.05мм... 0.05, 0.10, 0.15 итд све до 1.0мм Црвени сет иде од 0.10мм до 0.50мм са поделом од 0.02мм... 0.10, 0.12, 0.14... и тако све до 0.50мм.

Дошао ми на сервис мој бивши тркачи мотор. Видим га једном у два године. Шта речи, а не заплакати...

996 је завршен и отишао је власнику. Сад је на њему ред да доврши остатак

Веома добар друг ме наговорио да обрадим моје техничке приче као видео запис. Сад је на вама да ми кажете што вас занима