Nickel Bronze се правилно каже, а ја сам се гарант погрешно изразио.

Ово су нове вођице

Легура од које су напрвљене виђице зове се никлбринца

Мере су релативна ствар. Ако нису истог пречника или дужине лако се обраде пре монтирања. Ове које сам ја купио биле су од неког БМВ-а и рецимо 10мм дуже..стругар их је обрадио на меру по узору на оригибал.

Веома позната прича. Неко је то на неком Хаскаварна форуму написао. Само ставиш прохромске вентиле и бог да те види ( веома брзо вам види новчаник ) . Може ако се тркаш и орвараш агрегат сваких 10 радних сати. Али ако возиш за своју душу... неће да може. Прохромски вентил је рецимо $45 долара комад, а титанијумски је $290 комад. Мало ко обраћа пажњу да опруге нису исте тврдође јер немају са чим да измере тврдођи истих.

Ако има опција да се користе бронзане ја би се пре определио за то него гусане

Тачно тако. Мало ко више и користи гусане сем фабричке уградње у масовној производњи. Бронзане вођице су у много случајева јефтиније од фабричких које су гусане

Бронзане су много боље из више разлога. Боље одводе температуру, лакше подносе исту, због легуре може да се каже да се саме подназују, а уједино су отпорне на трошење

Од 2017 су прешли на титанијумске вентиле и све је другачије. Не троше се вођице. Моје мишљење је да се гусане вођице потроше тако брзо само због неправилног разрађивања мотора кад је нов. Нађалост бођице се прегреју вожњом у граду крени-стани. Сви који су разрађивали моторе на отвореним путу никада нису имали проблема, а продаваћи ниси толико стручни да кажу истину.

Од 2009-2016 сво модели В4 сем РФ имају гусане вођице и прохромске вентиле. У неким скучајевима се "разлокају" на 10,000км, а неке трају до 40,000, 50,000, 60,000км... овај мотор је дошао на 20,000км сервис и на једном издувном вентилу је зазор био 0.08мм. Многи само замене плочице вентила да добију жељени зазор и пусте низ капију. Ја сам дао две опције власнику. Да се подесу зазори и ја не сносим никакву одговорност кад мотор напусти мој сервис или да урадимо све како треба. Пристао је да се уради све како треба. Заменили само свих 16 вођица и обрадили све вентиле и сицеве.

Априлија не продаје резервне вођице вентила за В4 агрегат. У понуди су комплет главе са новим вођицама, вентилима и опругама. Али коштају $2000 по глави. Ја сам поручио 48 нових вођива од бронце са примесом никла. Стругар их је преправио да одговарају оригиналним вођицама. Обрадио седишта вентила и вентиле. Данас сам склапао један од два агрегата на Туону В4. Пошто још нисам направио носаче за Априлијин В4 агрегат радим на радном столу као у стара добра времена

@pronto немој ово да покажеш жабарима, доста ми је да радим после Лујиџа

Шта јесте јесте... нећемо озбиљне бабе Знам да их мало ко воли... мени то дође посао као посао тј. није ми тешко

Пре 10ак дана сам причао са једним познатим београдским мајстором. Који ми је упутио критике на мој посао... нарано уз осмех... што бре радиш те стативе! "Ја то у животу неби такнуо"! ... лепо смо се исмејали и наставили наш разгово о озбиљним стварима Тако @pronto боље да држе слику Саманте Фокс него моју лепше за око

Хвала друг. Само радим свој посао . Како каже она поаловица... "без алата нема заната"

Ево ово је сет мамометра за гориво који сам користио за овај посао. Као што сте многи предпоставити, марке је Снапон

Мотор који је стајао 5 или 6 година. Дошао је код нас на сервис. Има око 9000км, проверио сам зазоре вентила и све је било у најбољем реду. Власник је рекао да је рачунар покварен и зато неће да упали. Јуче сам приметио да бризгаљке не прскају, али кад сам проверио са дијагностиком видео сам да се вредности мењају кад мотор вергла... ставио сам манометар за проверу притиска горива и видео да пумпа не може да набије ни пола бара. Кад сам заненио пумпу за гориво мотор је упалио из другог покушаја. У питању је Априлија (SXV550)

Знао сам изгорели намотаји... није ни чудо то им је мана поготово 2004-2006 годиште, али за право чудо оба џека на реглеру као нови. Проверио сам сваку фазу на леру и на 5000 обртаја. Једна фаза је прва смрна, док је друга попдбевна, а трећа ради трећу смену...

Сад ћу да им .... забарску

Е па да наставим. Пошто куцам са мобилног и то једним прстом таман пред спавање. Као што сам рекао горе неко је дирао браву и поломио поклопац који покрива све оне залемљене жице и уз то поломио све оне пластичне жабице које држе тај део за остатак браве. Срећа па је РСВ4 доњи део браве потпуно исти, па сам имао резервних делова. Заменио сам поломњене делове и мотор је добио контакт кад се кључ окрене. Упалио је, али је радио на једном цилиндру. Заменио сам свећице и ти је помогло да лакше упали. Ту сам приметио да има ЕФИ поруку на екрану и црвену лампицу са троуглом у ком је ускличник. Прикачао сам дијагностику и видео да сензор притиска ваздуха им грешку, као и обе бризгаљке (овај модел увек пријављује грешке за обе бризгаљке кад је дат контакт, а мотор не ради ). Знао сам шта је проблем, ушла вода у џек и направила кратак спој. То ми се десило пре скоро 18 или 20 година. Тип опрао мотор пушком и каже гаси ми се мотор понекад, а понекад трза и тешко се вози. Овај давач стоји испод седишта са леве стране иза акумулатора. Нисам имао баш тај давач, али сам имао резервни МАП давач од РСВ4. Мотор је упалио и лепо радио једно минут или два, па је опет почео да трокира на један цилиндар. Али овај пут сам чуо како пуца и баца пламен у прењу усисну грану. Скинуо сам усисну грану и раставио је да би могао да извадим обе брзгаљке. Проверио сам дали бризгаљке исто прскају на пробном столу. После мало времена провера и чишчења обе бризгаљке су прскале исто. Поцепао сам један од две папирне заптивке поклопца за бризгаљке на усисној грани. Нисам имао нове па сам отишао да купим папир за то. Направио сам нову заптивку и пре него што сам вратио усисну грану на мотор, проветио сам гумене манжетне. Ове су имале пукотина по себи, па сам ставио нове. Вратио све на своје место упалио мотор, лепо је радио, али на додавање гаса би пуцао у ове усиане гране наизменићно кад му се да гас испод 2500 обртаја. Знао сам да још нешто није како треба, из прва сам мислио да можда нема воде у гориву, али није могло јер сам испразнио резервар и сипао свеже. Бацио сам око на дијагностику и приметио да је вредност потенциометра гаса била 0.62В (волта) и да је вредност затворене клапне била 1°. Кад сам проверио потенциометар гаса један шрафић није имао ону плаву фарбу тј. пломбу из фабрике, а други је имао. Знао сам да је неко то некада дирао. Подесио сам вредност потенциометра гаса и путем дијагностике вратио на фабричку вредност. Мотор је упалио и радио баш лепо. Одазив на гас је био како сам навикао на овом моделу. Али сам приметио да алтенатор не пуни. Епа то ћу сутра да проверим...

Колико си посолио кокице, а?

Нема на чему . Трудим се колико могу да дочарам макар мало тога са чим се сусрећем.

2004 Априлија РСВ1000 Фсктори. Стајала 10 година. Неко је чачкао по брави. Решио сам то јер имам достра резервних делова и сада контакт ради. Вергла, јави се али неће да упали. Кад упалим јављам шта сам све нашао

Данас настљвљам са радовима на агрегату 996. Подешавање аксиалног зазора на мењачу, свака осовина мењача се посебно подешава да би се проверило дали виљушке стоје у ценрту канала у самом зупчанику. И буренце бирача мора да има свој аксијални луфт. Ово су сетови подлошки само за мељач

Како кажу ради к'о докса