И ја сам стекао тај утисак да има две радилице... мада по блоку не изгледа да има две радилице. Мадам се да не грешим, а ако грепим неће бити први пут

То није РЦ211В, мотор са овалним клиповима је орављен под озаком НР750.

Колико сам ја разумео из читања разних чланака. Хонда је имала В5 агрегат, тачно је да има три цилиндра напред и два позади, али у В конфигурацији. И мене радује што нису бацили све на добош и отишли електричним путем

Веома интересантан концепт од МВ. Надам се да неће само да остане на том. Колико знам овај концепт агрегата још се нико није опробао у мото индустрији, али је Волцфаген у ауто индустрији са w6 и још "турили" бентлију w12 и w16 ако се не варам. Надам се још више података од МВ о овом агрегату.

Слажем се

Довољно си ми објаснио. Хвала

1997 916 је дошао јуче јер има мали приблем. Цури му уље на између блокова. Има 14,000 орихиналних миља и власник је мало је речи пицајзла. Возио 500км да дође до мене и донео ми пуну кесу делова. У среду почиње игранка А са другог дела канаде ми је стигао 1098Р агрегат да се освежи и ако је могуће унапреди.

Мој репер је дајноџет, а ишао сам на обуку код њих два пута. Тако да знам по нешто о овом... СП5 је програм који контролише пробни сто. Зато сам питао које марке је пробни сто и ваљак/ваљци.

Које је марке пробни сто и које програме користиш да се преправе мапе?

Морам да слушам старије

Ко ме је натерао да прихватим овај посао... ваљда носталгија или што познајем власника и власника (прог ) пре њега. Интересантна прича о овом мотору. Први власник је помало крупан и 900 кубика му није било доста, па је одлучио да разбуши агрегат на 955 кубика. Тих година кад је то радио није нико могао да му направи нови дихтунг главе који ће да паше на веће клипове ( кад боље размислим можда је и била нека опција, али познавајући овог то му било скупо ). Колко сам ја упућен он је обрадио клипове ту изнад прве карике да буду мањег пречника и тако искористио дихтунг главе од 900 кубика. Од мене је тражио различите брегасте, јер је знао да увек нешто имам у штеку . Које су на крају завшиле у агрегату нисам сигран или оне из Т595 или оне из 955и. Мотор је склопио и возио га тако, никада нисам сазнао како је подесио карбураторе и предпаљење. Предпостављам да је користио кутију за паљење од неког другог модела, а карбуратори би требали да су лаки за подешавање. Е сад је мотор дошао је код мене, јер није могао да упали, као отишло је квачило анасера. На моју жалост квачило анасера је добро, али је осовина која покрече алтенатор пукла... колико знам тај део није више у производњи. Још морам да пребацим мењач са пет на шест брзина ( оригинални кит још из 1995 ). Као што видите сито за уљну пумпу скоро па пуно свега. Још је оригинални власик користио ону течну заптивну масу и све се то скорило. Чистим два дана и још није како треба.

У суботу сам добио само агрегат од 2020 БМВ С1000РР да проверим и подесим зазоре вентила. У питању је локалан тркачи мотор ком је пролупао агрегат на 10,000км тркајчи се. Купили су полован агрегат и сада сервис који ће да замени оригинални агрегат са овим половним, ми је дотерао само агрегат да проверим зазоре на вентилима. Данас сам све завршио и у суботу иде назад

Јави се Ванету он ће да ти помогне и са саветима и са подешавањем ако је потребно +381 65 2222762

Имали смо проблема са квачилом и током тркачег викенда заменили смо три сета ланела. Тречи сет ламела је трајао свега 10 кругова. Кад смо ставили четврти сет, тада смо заменили Ликви Моли 5/40 са Мотулом 300В 10/40. Остатак тркачег викенда смо возили тако уз проверу квачила више пута. Квачило је изгледало као ново.

Још један кратки видео кад смо славили треће место у првој супербајк трци. Нећу више да вам доађујем са овим... радим на неком техничком тексту ових дана

Хвала друг

Ко сме, тај може Хвала друг

Посета Тајланду је била више него што сам могао да замислим. Дружење са Марвином и његовом лепшом половином, људима из Бриџстона за тркачи програм, директором Олинса за Тајланд, локалним тркачима и тркачицама, је нешто што ћу да памтим цео живот. Ако опет добијем позив у 2026 години сигурно ћу да идем.

Имали смо прилику Марвин и ја да тестирамо један сет нових Бриџстоне В03 гума. Предња је била полумека-мека смеша, а задња је била полумека. Нисам подешавао геометрију него смо само намонтирали нове гуме. После 4 круга Марвин је осетио да задња гума "гура" предњи трап. Ја сам приметио да је он користио много више хода у предњој виљушци него са В02 меканом гумом. Велики корак је Бриџстон направио са овим моделом. Ја сам успео да похватам неке веома битне детање о понашању В03 и самом огибљењу. Основно подешавање огибљења је било добро што се види по самој гуми. Нисмо имали времена да се играмо подешавањем геометрије мотора.

Уз техничку подршку у боксу, успео сам да одвозам седам кругова на стази. Првих пар кругова сам се погубио јер је стаза много широка, нешто на што ја нисам навикао. Нисам возио мото на стази од мог пада ( јули 2024) тако да сам био веома опрезан да ми рам издржи. Данас би требао да одвозам још 20 минута...

Данас и сутра помажем око подешавања огибљења на стази Чанг. Овај викед је у организацији Бриџстона и све марке мотора могу да се возе, али морају да купе Вриџстоне В02 или Р11 гуме. Ако рецимо Јамаха организје дане на стази само може јамахини модели да се возе.

Баш лепо од њега, слажем се

Укопати дизалице у под ....

Служе пиво са ледом... није лоше .