Сајам мотора Ванкувер 2025. Одлучили смо ове године да пропустимо сајам и излагање наш фирме због обавез и да снагу и пре уложимо у припреме за ову сезону. Такођер желимо да испоштујемо све странке и да им завршимо моторе у обечаном року. Али смо излошили мој тркачи мотор на штанду нашег локалног тркачег клуба

Мој сервис има посла целе године не да се хвалим него је тако. Регуларне сервисе обављамо нон-стоп, а велике једном недељно, ремонтовање агрегата то радимо преко зиме. Због недостатка стручног кадра у машинској обради неки агрегати су код мене 3 године а и неки мотори. Коначно ћу их завршити до пролећа, велики проблем је око делова што нико у канади нема ништа на лагеру и све долази извана. Ја послујем тако што треба да се закаже и сада већ заказујем за април,а кад дође април вероватно ће бити септембар или октобар. Због недостатка делова, стручног кадра, пара итд... мој посао је постао оно шта се каже 24/7. И кад сам код куће са породицом ја радим да би ми радни дан прошао у што мањем ометању и да би завршио оно на чему радим. Тачно тако, сви више мање заказују сервисе по распореду сервисних интервала. Деси се понекад да дођу на рецимо подешавање огибљења, а у ствари агрегат ради као трактор. Па морам и то да поправим. Овде постављам слике само које су интересантне

Како се то каже код нас. Велики сервис Провера зазора вентила, замена; свих заптивки и гумица, свећица, филтера вадуха, филтера горива, уља и филтера за уље, кочионе течности, расхладне течности, провера целог мотора, баланцирање усисних грана, сервисирање огибљења (јер је олинс на овом моделу), сервисирање главчине задњег точка, сервисирање лежајева волана.... и било шта још се нађе или затреба

2013 МВ Агуста Ф4 РР. Мотор је стајао испод цераде из куће 3-4 године. Владник жели да поврати мотор у живот и да га вози ове године. Сад радимо 24,000км сервис, па кад то завршимо морамо да сервисирамо задњи амортизер као и амортизер волана. Па нове гуме итд...

Разумемо се

И да смо најгори да горих нема ја то никада јавно неби признао

Нема шта да се извињаваш

Овде има људи свих вела. Најшкртији су сви из европе, а ту предњаће британци и ирци, па сви латини, па индуси , пакистанци и сви ту около њих, а кинези и остала им родбина не зна се ко је гори... па после њих источни блок од пољака, словака, маџара, руса до наших и њихових ... А сви воле да возе Априлију, Дукати или МВ Агусту

Друг имаш криву слику власника мотора у Канади! Зашто мислиш да су власници мотора најгори на Балкану?

Тачно тако

Има фирма Перту у Аустралији зове се Ви Ту. Њима се пошаље и они све то среде. Ви Ту је једина фирма на свету који праве резервне делове за ове старе дукатије. Многи се хвале да и они праве, а у ствари купују делове од Ви Ту и препакују.

Да мења се болцен ако може да се купи тј. ако има било ко на стању. А ако нема може да се промени биксна у великој песници. Лежајеви су ваљкасти или игличасти. Има два типа где кошуљица има дворедни ваљкасти лешај и где кошуљица има једноредни игличасти лежај.

Подлошке стоје са спољне стране сваки клипљаче кад се упресује болцен у радилицу. За радилицу имају подлошке друге мере и дебљине

Ово нису нове него половне клипњаче. Старе могу да се исхонују на још једну специјалу ако је то потребно. Мењају се само ако су ваш потрошене или ако је зарибало. Нове су око €1400 у комлету са новом осовином за радилицу и новим ролницама.

Имаш око соколово

После скоро четири ипо месеца чекања коначно је књига стигла. Прво сам чекао да се испринта, па онда канадска пошта је имала штрајк 5-6 недеља. Исплатило се чекати

Одговор на прву слику и прво питање... То је сасвим нормална машинска обрад клипњача из 70-их година прошлог века. Одговор на другу слику... Некада давно сви калупи су били напрсвљени од песка. Ово је техножогија 30-их година прошлог века. Данашњи калипи су направљени на дигиталном глодалу и "ливање" се врши под притиском да би се добило на што бољем одливку и што мање порозности. Све у свему сасвим нормално за 50 или више година старе агрегате

После десмо сервиса на 1299С, одлучио сам да урадим ГТ750 колико ми је време дозвољавало. Чекао сам дуго подлошке за радилицу и мењач. Пошто смо ставили све нове кугићне лежајеве требало би да се провере аксијлни зазори обе осовине мељача као и буренцета бирача брзина. Ове оаовине сам морао са исполиран шмигл папиром да би осовина могла да уђе и нови лежај. Узело ми је око пола сата да то завршим. Тек тада сам могао да проверим аксијални зазор компаратером. Склспање ових старих агрегата узима дупло више времена него једног ревимо 998 или 1098. Да не дужим ммого еве пар слика. Слободно питајте ако вас занима било шта у вези овог агрегата или разбодног система.

Не нису ни под коју цену. Можда овај нови В2 890 кубика што их је ФИМ натерала да избаце десмо разводни систем буде нешто за све.

Како се мери дебљина прочице је мало другачује од свих осталих модела који нису Р типа (749Р,999Р... итд). Прво се помићно мерило намести на 5.66мм и потом се поништи та мера не нулу. Стави се куглагер у плочицу и измери се дебљина исте.

Овако изгледа кад се монтира на саму главу да бе се скинула та пличица. Овим другим алатом се иста монтира на вентил.

@Krokodilo овако ради алат да би скинуо затвсрајучу прлчицу на усисном вентилу. У прулог сам ставио пет слика. Овде детаљно може да се види како ради.

Хвала теби што одвојиш време да прочиташ моје сваштарије