Дошао ми на сервис мој бивши тркачи мотор. Видим га једном у два године. Шта речи, а не заплакати...

996 је завршен и отишао је власнику. Сад је на њему ред да доврши остатак

Веома добар друг ме наговорио да обрадим моје техничке приче као видео запис. Сад је на вама да ми кажете што вас занима

Слажем се

Слажем се нису толуко популарни као са два манометра. Сликао сам да се подсетим да још увек може да се купи

Данас сам имо мало времена па сам обишао две продавнице за алат. Има ту свашта и доброг и лошег квалитета, наишао сам на овај са једним манометром

Прва прича у новој години. Нисам ни приметио да је тако. Итвините нико није тражио, а ја се дао на посао па скоро да заборавим да куцам... Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Ако тако гледамо има да се окреће наредних 150 година због свакаквих ствари што раде власници...

Хвала, ово је прво паљење после склапања агрегата. Нисам ништа подешавао само сам упалио да постигне радну температуру и то је то за сада. О укусима је тешко расправљати, власник је донео и дао ми да ставим.

Данас сам приводио крају онај 996 који сам склапао. Упалио и загрејао агрегат да упали фен два пута. У среду ћу да проветим дали можда негде уље или антифриз цуре.

Ништа чудно за наше крајеве... То је посао од једно 6-8 сати јер мора да се промени филтер горива, све гумице на главама агрегата јер бали уље гарант, да се оперу усисне гране итд...

На сваких 12,000км ако се вози швалер гас, ако се тера поштемо сваких 10,000км

Извињавам се што овако упсдам, надам се да неће аутор теме да се наљути. @el classico знаш Бориса? Ја и Борис се помажемо колико можемо, а и у контскту сам са његовим сином Ериком који је исто мото механичар

Да јесте, ли није било потребе за надокнадно чишћење. Све је лепо село на своје место

Дукати 996 што сам склапао агрегат, коначно сам завршио уз неке мале преореке. Власник је донео рам да убацимо агрегат и да га упалимо до суботе. Ево пар слика од данас. Подесио сам фино зупчење на 110°/110°. Користио сам алуминијске подешавајуће ременице. Кад сам завршио обележио сам све црвеним фломастером. Агрегат у раму. Владник је пластифицирсо рам и точкове, све остало је офарбано.

Нема на чему

Ја лично не користим тај са једним манонетром јер боље је са два . Виђао сам али никада нисам користио. Колило сам запамтио сађо показује процеат пропустљивости и то је то. На теби је да верујеш компресору да има добар притисак . Ево слике које сам нашао на нету јер никада нисам сликао тај који сам видео, а и било је то пре 10ак или више година

Тачно тако, имамо манометре за пропустности у цилиндру ( leak down ), за мерење компресије, за мерење притиска уља, за мереље притиска горива, за мерење пропустности у расхладном систему. Сваки од ових инструмената има по један манометар, само инструмент за мерење пропустности у цилиндру има два манометра... мада постоје верзије са једним манометром.

Да сви аналогни мерачи су мнометри у овом случају. То је тачно! Оно горе је инструмент који се овде много користио код стсријих мајстора. Данас мало ко и зна од новије генерације мајстора да постоји тако нешто. Ја кад сам био шегрт не сећам се да сам икада видео да било који мајстор то користи. Можда грешим али се не сећам.

Шалу ма страну за то све што си навео има специјалан алат. Ја их имам све у мојој радионици. Могу да окачим слике ако некога занима

Све може да да хахахахаха, а најбољи је да се меру жестина ракије

Питање за све мајсторе, а ко није сигуран нека пита свог мајстора. Немој да ми тражите то интернету нема смисла Дали је неко од вас икада користио манометар да би установио лош рад агрегата? Манометар има две функције, једна је да очитава подпритисак у цилиндру и друга је да меру притисак пумпе горива ( оне механичке старијег типа )

Тркање постаје све компликованије за једног сервисера. Све чешћом употребом електронике ради оптималног подешавања огибљења или саме шасије, природно се родила потреба за сервисерима који могу све то да протумаче. Не само електроничарима као их ми волимо назвти али и људима који схвстају на ком и каквом принципу тркачи мотор ради. Зато сам и ја уписсо курс да би још боље разумро мој посао око трка. Ево једна мала РС660 има нагиб у кривини 56°

Ниси неинформисан него се не крећемо у истом кругу људи . ДОРНА наравно доноси сва правила уз договоре са свим произвођачима али да не одступа много од правилника . Има ту доста политике и о том је сувише да се прича јер ми можемо само да се несугласимо али да нешто променимо тешко. Рецима ФИМ-а је натерала Дукати да направи нови В2 без десмо разводног система. Али Дукати их је зезнуо и кад би радили на том агрегату треба да купите специјалне алате у вредности 2000-3000 евра, што код рецимо нове Р9 или Ф3 800 или Т765 не треба. Тако да игранка никада не престаје и све иде у круг. Знам да је многима Дукати трн у оку због тога што увек испаде да има најконкурентнији мотор било то која класа је у питању. Они једноставно имају своју филозофију исто као и тријумф. Не мора све што ради на два точка да има агрегат са 4 цилиндара у линији да би било добро, али тема за другу тему Да се вратим на трке, ово је тек први тркачи викенд и има још пуно да се вози. Свака стаза има друге захтеве, а где су падови, одустајања због кварова, временске услови итд... БМВ је имао целу прошлу годину и целу зиму да направи рам ( ако је то само проблем) и да га прилагоде правилима. А колико сам схватио они су покушали преговорима да убеде дорнз да користе исти рам. Мало неозбиљно од њих, али то је моје мишљење

За љубитеље Априлије