ево уводни део приче које спремам.. имам много тога да објасним и да сликам тако да ће узети неко време Сада и 35 гoдина полсе првог Дукатијевог модела са директним убризгавањем, имамо моделе који веома лоше раде, гасе се на леру, цимају на константном гасу испод 3000 обртаја, штуцају у усисну грану, кад станеш ма семафор сузе ти очи од богате смеше... то су само неки од симптома који се појављују на свим моделима који нису правилно подешени. Некада давно су нас учили на курсевима које је Дукати одржавао за све дукати сервисере из овлашћених сервиса. Рецимо почетком 2006 кад су у употребу почели да убацују сонду за очитавање издувних гасове. Тада су престали да на уче како се подешавају старији модели под мотом ми бише не производимо ове моделе и није нам важно да се враћамо у прошлост. Нажалост тај тренд се и наставља дан данас и многи просто не желе да раде на моделима старији од 5 година. Живим у таквом окружењу и често морам да отклоним кварове које су "колеге" поправили. Ништа у животу није идеално, па ни то како раде многи Дукатијеви модлеи. Било како било на мени је да вам опришем корак по корак како то ја радим. Научио сам од мајстора старог кова као и светског гласа који су поносни на то што имам жељу да учим и што просто не могу да прихватим оно то је Дукати то мора тако, е па не мора и неће да може :) . Код модела 851, 888 и 916, Дуцати није имао ништа посебно од дијагностике сем једне црне кутије са лампицом црвене боје, помоћу које смо очитавали број грешке у рачунару (колко пита лампица трепне то је број грешке итд...). Можда најважнији алат тада и данас је мултиметар којим треба да очиташ миливолте на потенциометру гаса. Уз мултиметар увек иде читач издувних гасова, (мада читач може да се корсити и на најновијим модлеима да би се отклонили кварови). То је део опреме коју мора да има свако мало озбиљнији сервис (само зато јер ова опрема није јефтина), ако се ради било који моторцикл, а поготово Дукати. Веома је користан алат и могу да се отркију многи кварови без да се губи време на дијагностику која захтева рецимо скидање главе мотора... Помоћу овог уређаја може да се утврди дали су карике у добром стању, дали усисни или издувни вентили дихтују, дали усисн грана вуће фалш ваздух, дали је добра варица , не само да се корсити за проверу издувних гасова и идеалне гориве смеше. Прво бих желео да скренем пажњу на најучесталије узроке са којим се сервисери уочавају код модела са П7, П8 и 1.6М Магнети Марели рачунаром. лош или неједнак рад на леру агрегату треба много времена да постигне радну температуру гаси се на леру или сваки пут кад се стане на семафор трза и не радни равномерно испод 3000 обртаја троши као ФАП машина (на ово се мало ко жали ко вози дукатија) штуца у усисну грану на додавање гаса између 1500-2000 обртаја или на леру (имоа сам случајева да се запали филтер ваздуха) зазор на отварајучим клацкалицама на усисним и издувним вентилима ЦО% вредност зависи од самог агрегата тј. од намене истог... дали је намењен за друм или за трке.

Сад за викенд тркача сезона је завршена. Нисам возио јер се још увек опорављам од повреде. Бити брз и успешан текач као и мехамичар је сан свих нас који возе или се баве овим послом. Бити вођа екипе и покушати да пренесеш знање на млађе, а још и да те слушају јер нешто непроценибо. Макар мени, ја то тако видим. Имао сам срећу да помажем два млађа возача који су возили на националном шампионати. Далас је возио Априлију РС660 и освпјио шампионат, а Андру је возио Спорт Бајк класу и завршио као четврти у шампионату пропустивши прве две рунде. Андру сам помагао око охибљења и подешавања шасије. Андру је наш локални тркач и има само 17 година. Ја сам одлучио да му дам на поверење мој Дукати 848. Имали смо проблема током тестирања па сам морао да отворим агрегат прошле недеље да би заменуо мењач. У петак смо имали слободне тренинге и подешавали смо шасију. Мени се није свидело у ком смеру смо ишли, па сам скинуо задњи аморзизер и однео у сервис да га сервисирам. Кад сам раставио тај фабрички амортизер нисам имао нову матицу која држи клип и снопове са подлошкама. Одлучио сам да скинем амортизер са мог 1198С да га сервисирам. Кад сам скинуо подешавајућу спону она је била зарибара и нисам могао да је разрадим. Позвао сам мог друга Тома у 22:00ч да ми помогне. Однео сам мало дужу спону и требао је да је скрати на струги за 5мм на сваке стране да би била по мери. Како сам наместио амортизер на радном столу тако смо возили цео викенд. Андру је у суботу забалежио по једно прво, друго и треће место. Где је борбу водио сам два С1000РР који имају око 60кс више. Истог дана у Супербајк теци је био четврти али ми је у презадњем кругу отпала папућица за шалтање. У недељу је остварио исте резултате у свим класама сем у Супервајку је био пети. Пажљиво ме је слушао и уродило је резултатом. У задњој теци Формула Ултра је остварио свој најбржи круг овог тркачег вијенда на Бриџстон В02 гумама које су имале 84 кругова.

Данас са уљима доброг квалитета то више није тако битно. Некада када су се углавном користила минерална уља то је било веома важно, а и овај посао је био сезонски, па је свака пара пред крај сезоне била велика као кућа.

Сезона вожње и поготово тркања се приводи крају. Надоилази петиод где већина нас спрема моторе за следећу годину. Првенствено ме занима како и на који наћин освежавате четверотактне агрегате? Ево овде имате простор да пишете до миле воље или да питате ако вас било шта знанима. Ја ћу да покушам да дам најбољи могићи одговор на сва питања

Кутија има два нивоа зато изгледа да је сликано сва пута. Сем акрапович ауспуха стижу ручице предње кочнице и квачила, чеп за резервар, други рачунар и полочице да кад се скину ретровитори да се ставе да лепше изгледа. Оцак тркачи кит долази уз мотором из фабрике, али овлашћени овде није то дао купцу кад је купуо мотор.

Колико разлика си нашао?

Слажем се, али о укусима је тешко расправљати

Веома редак модел у овим крајевима, власник ми је указао поверење 2023 МВ Агуста Ф3 800 РЦ

Папароци никада се спава

Право из Едмонтона је стигао на сервис мотор којим смо освојили Про Твин класу у националном шампионату. Добио сам на поклом плакату која иде у колекцију са осталим трофејима. Ово је прва априлијина титула у канадском супербајк шампионату.

Хвала Мишо

Имам визину да Мото Меканика буде веома есклузивна радионица само за одабране странке. Полако идем у том смеру... неће то преко ноћи, узеће неко време али мислим да може тако да опстане. Ове године сам у великом заостатку, не због путовања него због повреде

Хвала Илија . Прво морам да се захвалум свима вама што читате ове моје будалаштине и што ме трпите све ово године . Већ дуже време имам визију да сам део светског супербајк шамшионата, али никада нисам желео да радим само за шорц, мајице и дуксеве. Сада ми се указала прилика да то урадим у канадском националним шампионату, а олинс ми је указао поверење у америчком националном шампионату. Верујем да сати, дани, недеље, месеци па и године проведене у радионици су се ипак исплатиле. Макар то остало на овом што сам постигао у 2024. Верујем да све иде по заслузи... Све је могуће у животу само ако то желиш. Ја кад сам дошао овде нисам знао енглески и имао сам само $50 америчких долара у џепу. Али био сам упоран и имао сам циљ. Нисам трчао за парам него за знањем.

Хвала име. Трудим се да пренесем моје знање макар овако преко тастатуре, а у исто време се много трудим да не увредим нити једног колегу јер "одајем" тајне заната Да слободног времена је све мање, посла у радионици има за наредних 12 месеци да не примам ништа. Мислим да сам ово већ пре написао. Знање мора да се пренесе јер само тако опстајемо. Данас у време интернета много тога може да се научи или види. Мајстори који негодују овом мом писању, они немају самопоуздање.

Хвала . Увек има бољих од мене! Али ја се и даље трудим да нам свима осветлим лице

Хвала. Изгледа да је тако... само да сада видимо колико желе да "одрише кесу" што ни мој покојни деда рекао

Хвала

Њу Џурзи Моторспорт парк је бивша војна база за обуку пилота из другог светског рата. Од свега тога је остао један бункер за авион и један велики плакат са постером авиона како пуца из митраљеза док је паркиран и док су механичари око њега. Сама стаза је лепо направљена, лепо ошишана трава са много паркинг места. Чак имају апартмане са гаражама који могу да се купе ако желиш да своје љубимце чуваш поред стазе. Викенд је почео веома радно јер су најављивали кишу и сви озбиљни тимови као и појединци су желели макар једном да возе на мокром. Ту сам ја лично подешавао и мењао подлошке и клипове унутар амортизера и виљушки. Било је баш напорно јер је мој део посла био да задовољим потребе Дукатијвог супербајк и суперспорт тима. Супербајк виљушке су сасвим другачије од свега што сам радио до сада (сервисирао сам исте виљушке у Тексасу), и овај пут сам добио поверење да серисирам са напоменом... Никола шампионат је у питању јер Дукати 30 година није освојио овде. Све што ти је сумљиво мењај... виљушка мора да буде безпрекорна, исто тако обрати пажњу на спецификације које је тим тражио да се виљушке подесе. Урадио сам све што је тражено од мене. Џош је победио на првој супербајк трци у суботу и освојио титулу. Било ми је драго да што сам био сасвим мали део тога. Момци из тима су ми се фино захвалили. Лепо од њих. У суперспорт класи огибљење које сам сервисирао возили су три дукати возача. Шеф из Олунса ми је лично пришао и захвалио ми се јер сам зрадио све што је тражио... вођа екипе тј главни механичар би се одма жалио да нешто није како треба. Кад је ПЏ победио у недељу на суперспорт трци сви из тима су ми се захвалили још једном. Нисам предавао велуку пажњу свему овом јер то је само део тога што сам ту и зато што ми је олинс указао поверење. Један сервисер из олунса ме је позвао да му донесем резервни амортизер волана. Он је сервисер за огибљење у фабичком харли тиму. Улазимо у њихову приколуцу... покретна радионица. Каже Скоти типу које је на улазу у приколицу за компјутером.... Марко ово је мој кокега Никола не брини неће он да остане овде дуги. Окрене се он и каже... драго ми што смо се упознали... ја одоворим такођер Марко... Направим пар корака и помислим Марко са К или са Ц... Окренем се ка њему кад ће он Никола или Никооола... ја се насмејем и кажем Марко са К или са Ц... Каже он са К и проговори српски... Рођен у Чукагу али су му родитељи из Србије. Помислим има нас нисам једини овде... Ово је био забршна рунда Мото Америка Супербајк Шампионата. Тим сам и ја завршио са путовањима на тркаче стазе. Али сам добио званично признање од олунса из америке да сам један од 6 сервисера који имају лиценцу за сервисирање спербајк огибљења у северној америки, у канади сам други. Нисам то очекивао ове године али десило се. Све у свему веома важан тркачи викенд јер сам упознао још неке људе који могу да буду важи и скорој будућнпсти. Лет кући веома дугачак али шта да се ради...

Дејан Рачуница из млађих дана изгледа као Меси

Ево...

Идемо по стажу, а не годинама Ономад кад сам пустио браду. Одем у цркву, каже мени поп. Гдје си Ниџо, имаш бољу браду од мене, баш ти завидим

Њу Џерзи моторспорт парк. Кажу увек овде пада киша

Овај мотор и квар мора да сачекају док се не вратим из Ну Џерсија.

Морам школски... па полако идемо у смету отклањања квара

Слажем се. Мене су учили да могу да проветим пуњење само кад знам да је акумулатор здрав и пун.