@Arakis

Јуче је баш био занимљив дан. Добио сам на сервис два Дукатија (1098 и 1199с ) оба мотора су имали проблема са квачилом. Прво сам погледао 1199С и нашао да је власник сам стављао провидно декло и није му квачило радило после тога, па је све вратио на фабричко и даље квачило није радило. Лако сам поправио, јер је помешао редослед ламела и једна метална лемала није села на глаљчину квачила како треба. Кад сам то све решио, упалио сам мотор и ту сам га оставио да ради на леру да постигне радну температуру. Мотор се угасио 10 пута у 15 минута рада. Оставио сам га да се охлади мало док сам радио на 1098, којем се отпистила главнам матица квачила, акумулатор се упокојио, није било уља у агрегату и задње кочионе плочице су биле метал на метал. Заменио сам уље и филтер, задњи диск и плочице, ставио нов акумулатор и решио проблем са качилом. Мотор је упалио и радио супер, квачило ради како треба све је у најбољем реду. Одлучио сам да назовем бласника од 1199С и да га питам дали жели да погледам зашто се гаси на леру. Сложио се да могу да погледам. Прво што сам урадио је то да сам прикључио диагностику да видим дали има било какву грешку и рачунару. Није пријављивао никакву грешку, проверио са како раде МАП сензори и то је све како треба. Нисам даље проверавао остале сензоре, прешао сам да проверио дали одушак за резервар ради како треба. Нашао сам да је чантра за одушак и прелив резервара пуна горива. Кад сам раскачио све црева, скинуо сисице са усисних канала и блокирао са малим шрафом уз помоћ бакаране подлошке, мотор је прорадио, али кад се угрејао почео је да ради на једном цилиндру и обртаји су пали на 1250-1300 обртаја. Поново сам отворио дијагностику и проверио се сензоре. Где сам примето то да ламбда сонда од доњег цилиндра посе пар минута рада се спусти на 0.075В, али горњи цилиндар трокира. Прво сам помислио да је сама сонда у питању, али кад сам скинуо кабал са горње свећице мотор је и даље радио. Замеио сам свећице, мотор је прорадио на оба цилиндра једно 2-3 минута, после тога је почео опет да трокира. Иста прича сонда престане да ради. Кренуо сам да проветим дали је можда лош спој у џеку али сам тада видео да је неко заменио сонде тако што је прикопчао доњи цилиндар на џек од горње сонде... кад сам све спојио како треба, мотор је прорадио и добио је онај звук и одазив на гас. Власник је дошао да покупи мотор, питао ме што сам нашао и како сам решио проблем. Кад сам му све испричао, он је кренуо да ми прича своју причу. Каже јури овај проблем више од годину дана, тачније две годинр. Један овлашћрни сервид је слао дизне на прање и сервисирање... други је нешто радио и није могао да заврши. По причи власнка потрошио је $4000 и даље мотор није радио како треба. Код мене је дошао на препоруку једног другог сервиса. Требало ми је свега 3 радна сата да отклоним се што је требало да му мотор радио исправно. Није било тешко али је било интересантно да се играм јер сам у петак био електричар. Морао сам да поправм све неонке на плафону јер су 5 од 8 изгореле. Сада ми сија сервис као да радим напољу

Да имам неко мало искустви са РС660. Провера зазора вентила је на 20.000км и то да су вентили у спецификацији је до самог сервисера ( усисни 0.10мм - 0.15мм, издувни 0.20 мм - 0.25мм ). Свако то другачије тумачи. По овим горе сликама је тешко речи сем да се треба мењати уље на 5000км, а не на 10000 км како корисничко упуство каже. Имамо један који спремамо за трке па ћемо да видимо како ће да се покаже кад се дају велики гасови

2017 годиште РСВ4 РФ дошла је на сервис јер је имала грешку у показивачу брзина. Успут ми је власник напоменуо да је мотор као лоше радио или губио снагу крајем прошле сезоне. Замолио ме да проверим шта би могло бити. На моје питање ко је урадио 20,000км сервис одгпвор је био овлашћени. По навици прво скинем поклопац горње главе (задње). Све зазори су у фабричким мерама, затим сам скинуо поклопац вентила доње (предње) главе и задњи вентил који сам проверио је био издувни са зазором од 0.07мм (по фабричкој препоруци је 0.20мм доња граница). Позвао сам владника и објаснио шта сам затекао... његов одговор је био желим да задржим овај мотор и поправи шта год треба. Кад сам скинуо главу мотора, скинуо сам опруге и прегледао осигураче и стабљику вентила, нисам ништа нашао што би ме забринуло. Али сам нашо да се сиц вентила потрошио и самим ти оштетио вентил по ободу где належе на исти. Ја лично предпостављам да је у питању сиц вентила... лоша легура или како су мене учили стати мајстоти замор матријала. Срећа па није откинуо вентил и направио већу хаварију. Кад сам проверио дебљину плоице нашо сам да је на прошлом сервису неко ставио много тању него што би требало. Што значи се ово све десило у гаранцији, али је било лакше да се плочица замени много тањом и наплати. Мотор сад има 36.500км. Задња слика је како треба да изгледа вентил кад је здрав.

Стварно леп примерак

Дукати 916 "Вересе" агтргат дошао на ред

Део олинсових специјални алата за сервисирање задњег аморзизерс (TTX GP)

жица се споји тако да се не види спој ако је то могуће. Некада то испадне перфектно некада се види спој.

Прва слика представља нешто што је код мене постало део нормалног сервисирања предње виљушке. Ово је предња виљушка од 748 и предпостављам никада није џизма била одвојена од штапа. Поред грејања поштњно сам се ознојио да одврнем штап. Друга слика представља нешто што само изгледа ја радим у овом граду ... код СТ2 кад се загреје ради неравномерно и "штуца" у усисну грану. Разлог је што се глава искривила и ово је једино решење да се поправи, а да се не мењају делови. На стругу се укипа канал мало више око 0.5мм и пажљиво се стави зица дебљине 0.8мм. Кад се глава стегне на цилиндар део жице који вири се утисне у базу главе и тако заптива.

имаш кило кључ у ручном зглобу

кило кључ из лакта

Ево први пут и ја видим

Зар кад се стеже на 12 или 15 Нм може овако да се деформира филтер уља?

2016 Тријумф Тајгер 800. Урађен сервис са подешавањима зазора вентила. Мотор радио 15 дана, после тога трокира на све цилиндре... речи су власника. Мотор су довезли на приколици из другог сервиса. Упалим мотор и он ради лоше на лету, чујем да вуће галш ваздух на усису. Скинем резервар, кућиште филтера ваздух и нађем све три шелне на усисним манжетнама стегнуте, а усисна грана се држи малим делом за исте. Отпустим шелне, наместим усисну грану у све три манжетне, стегнем шелне, вратим кућиште филтера ваздуха и резервар. Мотор упали ка мина... Узео сам да радим јер ме збао од прошле године... по прчима власника нико неће да ради ове моторе, ни ја нисам нешто вољан за убудуће Још сам давно купио од снапона најдужи 3мм имбус кад сам радио на Дејтони 675

Додао сам још једно поглавље Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Рецимо да је прва генерација РСВ4 имала проблема са шпанерима који су били бучни. То се решило тако што се стави пластична подлошка, тако да је априлија тим решила тај проблем. Ја волим да мењам те шпанере на 40.000км али мало ко то воли. Зато сам се ја пребацио на 15w50 моторно уље за све генерације РСВ4 и мотори које ја сервисирам немају проблема са шпанерима. Цео посао може да се уради без специјалних алата ( ако се познаје материја), али са њима је много лакше и брже. Од 2009-2016 су имали проблема са вођицама вентила. Грешке мајстора су кад је зазор на рецимо на једном издувном вентилу 0.08мм ( а трева да буде минимум 0.20мм). Они само убаце тању плочицу, наплате и мотор оде. У најбољу руку за 8.000-10.000км почме лоше да ради и опет треба да се подесе зазори. У најгору руку откине вентил у следећих 5.000-6.000км и ником ништа. Направи хаварију и сви пљују по априлији јер је алфа од мотора. Нажалост то је стварбост и тако се многи сервисери односе према овој марки. Ја сам можда редак случај да радим априлију и дукати. Многи дукати мајсторима је успод части да пипну априлију, а камоли да раде. Прва генерација је користила 10w50 моторно уље, друга и све остале генерације користе 5w40. Многи имају проблема са агрегатима лети јер овај агрегат има скоро 210кс и греје се много. Уље постане ретко и лежајеви страдају, а издувни гасови су чисти и сви сретни сем владника и сервисера. Зато ја користим 15w50 и не предајен много пажње издувним гасовина јер су лежајеви сигурнији у овом уљу. Само са овим гушчим уљем агрегат мора да се прво загреје пре одвртања гасова. Ја никад нисам чуо или видео икаквих проблема са рзводним системом типа ланац, вођице итд... ...ако сам нешто пропустио питај

2017 Априлија РФ

То је највеће богаство ако знаш да пренесеш знање

моја искуства су различита. Многи људи или колеге које никда нисам лично упознао ми помажу јер сам млађи и желим да научим, а има их више који ми одмажу...

@doktor или дотуре по моме нагласку . Хвала и нема на чему. Поделити знање макар мени није тешко иако неки овде мисле да сам лош човек . Може бити да се боје да им околина не схвати колико мало знају

Овако та олинсова сервисна упутства изгледају. Приступ овим упуствима и још много другим стварима имају само сервисери који су били на обици. Мада су нам нагласили више пута, ако се нешто деси и било ко од нас одлучи било шта лоше да прича по друштвеним мрежама, приступ се блокиа и никада више нећеш имати прилику да добијеш исти.

Нема на чему

Мали осврт на курсеве огибљења које сам похађао у задњих пар месеци. На сваком курсу је било сервисера који имају огромна исуства било то у сервисирању друмског, тркачег или мотокрос програма. Кејтек, Андријани и Олинс заступљају сва три сегмента и још по нешто. У октобру сам био у Њу Јорку на кејтековом курсу где су пажљиво изабрали ко ће да дође на први курс после скоро 5 година паузе. Имао сам среће да ја будем један од нас осморице. Ту су били озбиљни момци из Мото Америка Шампионата као и неки као и ја који само раде на локалном нивоу. Морам да напоменем да кејтек има веома добро написана сервисна упуства, ако се пажљиво прочитају постоје веома мале могућности да се направи грешка или грешке. Мој циљ је био да одем, упознам људе и научим нешто ново о кејетеку... на моју срећу ја нисам ништа погрешно радио, научио сам пар ствари које ће ми помоћи у будућем сервисираљу њиховог огибљења. Оно што је мени најбитније склопио сам познанства на које могу да се осломин ако ми нешто запне. А богу хавала то зна да се деси и ту смо да помогнемо једно другима. Највише што ме је занимало код кејетека је нови систем огибљења који они зову TRDS (thru rod damping system)... можда најједноставније да се објасни да предњи уложци и задњи амортизер ради на принципу амортизера волана, а самим тим ососвина не излази на другу страну. То је нешто то није ново и користи се у ауто тркама, да ли америчкоф инди или ф1 још од краја осамдесетих. Због комплексности и цене да се произведе није толико заступљено на тршижту. Али кејете је одлучио да стави то у своју понуду са не баш тако повољним ценама. У децембу сам отпутовао у мали градић у Северној Калорини који се зове Хендерсонвил и ту је седиште Андрејани САД. Циљ је увек исти да се научи нешто ново и да се упознају људи који су ту главни за продају и техничку подршку. На овом курсу сам научио више него на кејтеку јер се андријани више базира на сервисирање фабричког огибљења свих сегмента мото индустрије, као и бицикла са огибљењем. Андрејани је један од највећих олинсових заступника поред самог олинса и увек имају у понуди олинсиове производе са неки малим преправкама као што су рецимо хидраулично подешавање тврдоче опруге... где олинс има механичко подешавање са две крунасте матице. Поред тога што сам научио оно што нисам знао како се правилно сервисирају неки амортизери у серијској уградњи, упознао сам сервисера који је радио са многим суперкрос, мотокрос и ендуро тимовима у задњих 25 или више година. То познанство сада је нешто то не може да се купи без обзира колико ти послујеш са њима. Пошто је главни и одговорни директор и овај сервисер обојица су талијани и испоставило се да знамо исте људе или послујемо са истим људима то се стекло међусибно поверење што ми је отворило нека друга врата на пословном плану. Андријани за сада има најбоље алате, вакум машине и лагер са много резервних делова за серијско огибљење. Овде су заступници Нитрон огибљења што ми даје мало више оприце за тркаче који не желе кејтек или олинс. Прошле недеље сам опет био у Хендерсонвилу и свега 100 метатра ваздушне линије од Андријанија. Задњи пут кад сам био на олинсовој обуци то је било у новембру 2012 као део програма да постенем дукатихјев сервисер са највећим могућим квалификацијама од дукатије. Много се тога променило и колико видим познајем само пар људи од тада или сам можда неке заборавио. Све курсеви горе наведени па и овај се одржавају од 08:30ч до 16:00ч или од 09:00ч до 17:00ч. Са паузом за ручак од 30 минута и по две паузе од 15 минута. Атмосфера је опуштена и имаш право да упадаш инструктору у реч са питањима. Што и они желе јер желе да пренесу што више знања, али и сами сви знамо да је то немогуће у тако кратком времену. Овај курс је трајо мало дуже од претходних и морао сам да седим три дана у учионици да слушам како се сервисира друмски програм и фабричко огибљење код Априлије, Дукатија, МВ Агусте и Јамахе... мада знам то научио сам пар ствари које сам погрешно радио. Ја сам се ослањао на сервисна упуства које су преведена са шведског на енглески и ту се негде загубило у преводу. Било како било, моје сервисира од сад па надаље ће бити исто како то раде у Олинсу. Коначно четврти дан су нам преставили оно зашто сам ја и дошао. Они то зову хајперспорт и тркачи програм. У питању су FKR улошци и ТТХ GP задњи амортизер... учили су нац како се монтира, сервисира и подешава. Инстерсантно сва сервисна упутства за сервисирање ових амортизера су у склопу каталога резервих делова, ако нису ту онда имају у сколпу техничког цртежа који није доступан јавности. Податци који су у склопу каталога за резервне делове је која товатна маст се користи и где, који лепак за навоје се коисти и где и на колико се стежу сви склопови. Морам да напомене да Кејтек има веома слична упутства као Олинс. И овде се види колико треба да се има не свих али неких специјалних алата и наравно све три опције кило или вам момент кључева 1/4, 3/8 и 1/2 цола, у неким апликација мора да се има кило кључ који може да стеже леве и десне навоје. Показали су нам ауто секцију где смо морали да оставимо мобилне у учионици јер је строго забрањено да се слика или снима. Видели смо свашта нешто што се ради у ауто индустрији и тркању, као и пробни сто за каросерију за тркаче болиде и ауте... Елем дошао је дан где смо само причали од тркама и разним подешавањима, 1000 зашто и 1000 зато, ништа није погрешно ако се дође до циља, а циљ је победа и шампионат или у најгору руку 2 или 3 место. Овде сам упозноа људе који су глави и одговорни за мото секцију где сам имао разгово насамо о неким будућим плановима. Ако се остваре писаћу овде јер неби да баксизирам . Желим да каже да веома вешто крију многе податек за сервисирање и да то дају на кашику само сервисиерима од поверења. Разлог је јер не желе да било ко ради и сервисира њигове производе, кад је пордаја у питању и ту су опрезни јер не желе да се било ко надмеђе у јефтиној продаји њихових прозвода. Све у свему много сам задовољан што сам научио и упознао нове колеге.

Сви знамо да задњи амортизер треба да се сервисита редовно као и предња виљуша или виљушке, а поготово они који се пуне азотом. Овде су нам показали шта се дешава кад тај азот исцури, како се потапајући клип који дели уље од азота не помера и клип амортизера са подлошкама прави мехуриће у самом уљу, а амортизер тада ради само на опрузи.

За све оне који воле да гледају јутјуб видео клипове. Надам се да ће бити више кад крене сезона тркања