поред свих алата понекад је чекић најкориснији. А зашто? Зато што је неко ко није васпитан у духу правог мјстора, а тако сам себе ословљава је обрусио главу 4 шрафа који држе брегасте у глави. Па сам морао да набивам торексе да би скинуо два шрафа, а друга два сан успео да скинем смрт клештима.

Јуче сам радио са тркачим рачунарем за дукатијеве моделе од 2003 до 2008 марке непријатељ . Морао сам да упослим стари лаптопом са ХП програмом јер ново прозорче 10 неће да отвори или вам не подржава оперативни систем за овај рачунар. И сетим се да имам неке диснове са сликама из 2005-2006. Неки од вас се сећају Батајнице 2005. Било 8 степени

На то сумњам да нешто није како треба са фазом, али није проблем у разводном склопу него у рачунару или струји. Мада је неко извукао жицу од главног релеја до пумпе горива. Зато сумљам у инсталацију, јер дијагностика ништа не пријављује. Одмарам се дан или два па опет јово наново

сада имам варницу на оба цилиндра као и обе бризгаљке пршкају али и даље неће да упали.

Трудим се али мислим да је рачунар проблем. Нема ватницу на вертикалном цилиндру. Тренутно стање, @Arakisнемој да ме критикујеш што сам све раскупусао

2003 Дукати 999 дошао полу растављен. Купљен као такав, јер је неко хтео да уштеди паре и покушао да замени зупчасте кајишеве. Наводно усисни вентили су покривљени на вертикалној глави. Сервис 400 км од мене је све раставио и због неких разлога нису завршили посао ( да не улазим у детаље ). Мотор је завршио код мене, требало ми је пола дана да склопим све и да покушам да упалим. Вергла али неће да упали. Сутра морам да претресем инсталацију, јер анасер не врти како би требао кад вергла. Са мотором стигло је мноштво делова па и сви нови дихтунзи нови усисни вентили за вертикалну главу.

Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Рижа је добра само уз суши .. Пази ја имам одговоре на сва питања ...лепо си ме насмејао

Поред посла и трка уживам у различитим јелима разних кухиња. Као што неки од вас знају да волим да једем доста поврћа и бирам које је месо у питању. Често једемо нека азијатска јела која су кувана, сирову рибу, као и полу печен бифтек итд... Да заменим слике делова и мотора храном

наставак о сервисирању 999Р са 187 стране , завршио сам мотор и спремао се да га упалим. Кад сам га упалио радио је сасвим солидно ако гледамо обртаје на инструмент табли и дијагностици, али звук из ауспзха ми се није свиђао. Ја се увек ослањам на то како се чују ноте из издувних грана. Све може да изгледа феноменално али ако збук није дукатијев мени се то не свиђа. Ипак сам пустио мотор да се загреје и да упали и угаси вентилатор. Радио је тако док није упалио и угасио вентилатор пар пута, уз то сам проверавао вредности гориве смеше на оба цилиндра. Оно што сам прометио је да је вредности гориве смеше опало кад је мотор прешап из режима загрејабања у нормални режим рада кад је темепратура агрегата у питању. Кад сам отворио опцијку да се подеси горива смеша у диајагностици ту сам видео да је неко наливао гориво да би мотор радио добор на леру и да се неби гасио. Потом сам прверио број мапе и открио да је уствари фабричка мапа са тркачим издувом. Знајучи да све дукатијеве фабричке мапа за било који супербајк модел лоше раде због норми за загађивања околине. Тако да са тркачим издувом никако није радио како треба. Ни сам нисам знао да је тако тешко да се дође до мапе за овај модел тј. иам многе мапе, али ову за овај модел немам. Успео сам од фирме рексер да добијем нову мапу али да будем искер мотор је стајао цело лето и нисам га дирао због других обавеза. План ми је да га упалим у четвртак или петак и да видим како ради.

Устао у 05:00ч, полако се искрао из куће као да сам био на "конаку" . Дошао сам мало раније у радионицу да завршим 996. Са власником сам се договорио да ће бити спреман у 10:00ч. Упалио сам мотор, изгурао га напоље да ми се издуви не мотају по сервису , таман постигао радну температуру кад видим на поду цури антифриз. Знао сам да је експанзиона посуда пукла коју увек имам на стању за ове моделе. Заменим, упалим мотор, сачекам да се загреје. Онако прикачен на инструменте као неки пацијент, дошао ми у посету мој тренер Милош ФК Никола Тесла, каже био у пролазу само да се јави. Поћаскали смо ту 10ак минута и ја се врати на посао. Мотор је радио сувише богато па сам морао да то корегујем унутар самог рачунара са малим одвијачем. Уз мале корекције успео сам да подесим гориву смешу и да балансирам усисне гране. На видеу можете да видите који је лер гас, да ли усисни и издувни вентили заптивају и како је балансирана усисна грана

ако дијагностика очитава само волтажу, подеси на 0.64В и пробај тако

Мислим да сам писао пре, али да се подсетимо. Потенциометар гаса никада није подешен како треба! Морам да напишем детаљније причу о том поступку подешавања. Али до тада да кажем реч или две... почетна вредност потенциометра треба да буде 150мВ (миливолта), очитавање на дијагностици треба да буде 0.0°. Само једном сам нашао да је било тачно подешено. Шта вам показује да је неко пре вас то дирао? Је она пломба жуте боје на шрафовима самог потенциометра. Кад сам кренуо да проверим почетну вредност потемциометра она је била 280мВ, на дигностици је показивало 0.8°. Прво сам попустио два шрафића који држе лептир за осовину у хоризонталној усусној грани и отворио/затворио пар пута да се лептир/"клапна" сама центрира у телу усисне гране. Кад сам то постигао, затегао сам шрафиће наизменићно да не пореметим лептир и вредности на униметру или на дијагностици. Најбоље што сам могао да добијем је 190мВ и 0.3°. Кад сам подесио потенциометар померајући лево/десно на 150мВ добио сам 0.0° на диагностици. Сутра ћу да подесим лер гас и да проверим гориву смешу на сваком цилиндру....

Кад се монтира брегаста у главу, зазор је толико мали (што би рекао наш народ " паше кнап") тако да дође до малог оштечења на површинк обраде.

брегасте код десмокватро агрегата имају кућиште са ваљкастим лежајем са леве стране и са кугличастим лежајем са десне стране агрегата. Кућиште лежаја може да мало "огребе" кад се монтира у главу агрегата. Сасвим нормална појава и није забрињавајућа.

Да одговорим на први део твог питања. Рецимо од 2010 дп 2016 су имали проблема са вођицама вентила, вентилима и опругама истих. Од 2017 то је решено, или сам ја срећан па нисам имао никаквих проблема. 2019-2020 тај агрегат је веома добар из мог искуства, мада је на 2021 па наовамо боља електроника уз побоњшан агрегат. Све генерације имају исти распоред одржавања за уличну вожњу. За стазу и трке је предвиђено мало учесталије одржавање. Све генерације РСВ4 агрргата је исти пронцип одржавања са минималном рзаликом. Да одговорим на други део твог питања. Као и сваки други модел било којег произвиђача има добре и лоше мане. На власнику је да одлући да ли хоће да се носи са тим. Можда једна најбитнија ставка је имати веома поузданог сервисера на ког можеш да се ослониш са поверењем, а да тај зна материју има све адекватне алате за Априлоју. Мала километража је учестала,овде али не зато што се враћа него што је тако у стварности. Ако сам нешто пропустио слободно питај.

У задње време много времена проводим сервисирањем Априлијиних В4 модела. Многи ме виде као бидућност за одржавање Априлијиних модела као неовлашћени сервис у мом крају, а ја и даље волим десмокватро агрегате

Хвала Илија

Хвала Мирко

нажалост напепница је само налепница код многих произвођача у задње време. Кафана је најбоље место да се реше све полемике око било које тематике. Било смо на ивици неуспеха целу сезону (можда би мога да напишем причу) али смо претекли

Синоћ смо прославили доделу пехара у вечеру и фино дружење у оквиру локалног шампионата. Пол је освојио шампионат у две класе, у трећој је био други, а док је његов млађи брат Марк био трећи у све три класе. Супербај, Опен Суперспорт и Формула Ултра. Виктор је освојио мидлвејт супербај и био трећи у 600 суперспорт, Стивен је био трећи у две класе на супермотарду, Емерсон једно треће место док је Андру био певи у Мидлвејт Твинс. Пол је други годину за редом освојио прво место у укупном шампионату

то је само важно кад је мотор у гаранцији. Ја сам навикао да вратим " пломбе" кад завршим са подешавањима

Лично немам искуста са том марком, али сам чуо само речи хвале

Ово горе је Про верзија и глава амортизера је обрађена на глодалу и комада није ливана, опруга је краћа и лакша то су два нјабитнија дела који су лакши. Сетио сам се да има још једна разлика. Сама осовина амортизера је шипља у односу на Р где није

Не сметаш, само опуштемо, ту смо да разменимо искуства. Рецимо на 12,000км усисне гране сз скоро па чисте, али на 24,000км су већ прљаве код Дукатија, а код Априлиаје на 20,000км некада су чисте, а некада прљаве. Све зависи где се мотор вози, они који возе на отвореном путу имају мносштво буба и прашине, они који возе у граду ово им се дешава. Наравно утицајни фактор је и квалитета горива.