Одлучио сам да и овде наставим писање о ремонту агрегата 848. Прво подглавље - увод Ремонт агрегата преставља једну озбиљну припрему, не само да су сви делови на стању, да је машинска обрада тачно одрађена него и у психичком смилсу. Ако се овакав посао не ради сваки дан или једном недељно, увек треба да се приступи са максималном конецентрацијом. Неким серисерима то није проблем, пак неким припреме трају цео дан. У више поглабља желим да вам детаљно опишем како ја то радим, моје припреме, проверу делова, мерење истих и све што ће бити део овог посла. Овог пута сам изабрао агрегат од Дукатија 848 јер је специфичан на овом тржишту и може да се трка у класи 600 Суперспорт и још пар класа ако је прва серија од 2008 - 2010 или да није иво верзија. Модел који је наследио прву верзију тестастартиног суперспорт модела 749 ( орогинални модел са овим типом агрегата је било 998) са унапређеним агрегатом по називом тестрастрата еволуционе. Са новом запремином агрегата Дукати је изгубио место у класи 600 да се такмичи, али изгледа да их то није нешто потресло. Док су возили тј. тркали 749Р у америчком шапионату било им је дозвољено да користе 100мм пречник клиова што је давало 848 кубига. Показало се као добра комбинација па су зато инжињери из Болоње направили овај модел за широке народне масе. Овде је примељен раширених руку од стране азијата као и сваки модел Дукатија који има број осам у имену (број осам је срећан или доноси срећу), по много чему сличан моделу 1098 али ипак се разликују. Не желим да пишем како се агрегат вади из рама, јер сви имао свој начин и то ћу вама оставим да користите своју машту. Можда најтежи и најпрљавији део овог посла је да се агрегат растави на све делове и да се веома темељно опере. У зависности од опреме за прање делова то може да траје један или два дана. Али морам да признам да ручно прање делова одузима много бремена и да замара, па може лако да се пропусти неки део или нека површина да се не очисти силиконска маса или гареж како треба. Ја сам веома детаљан у овом прању и копистим разне хемије да би посао био што детаљније одрађен. После детаљног прања и сушења делова следи детаљна провера сваког дела, па и оних најситнијих подлошки, шрафова, матица итд... Оставим све делове да преноће у истој просторији где су и мерни алати, ради климатизације делова после прања и да би моје проверe свих унутрашњих и спољашњих пречника било што тачније.

Хвала, надам се да сам ћу добро пребети што знам

Хвала

Данас сам се отворио за млађу кћерку. Изразила жељу да вози трке. Купио сам Кејо МР125, сад ми преостаје да је научим да вози, мења брзине и како се трка. Биће веома занимљиво лето

Лепо је видети мотор на сервису који сам сервисирао пре 8 годна код претходног власника

Као то што то увек бива почетком сезоне, сервисирање огибљења на тркачим моторима је обавезно иако нису много прешли. Под веома тешким условима рада је изложен сваки део предљих виљушки или задњег амортизера. Поред семеринга, биксни и уља замене се све гумицe, унутрашњи сенеринзи, подлошке или тефлонски прстенови на клиповима. Ево слике како изгледа подлошка после 10 трка на предњем улошку олинсове виљушке затвореног типа. Овај мотор је возио три трке дневно. Димензија подлошка је 20.0 х 0.10мм. Добар возач може ову деформацију да примети и да каже предњи крај се понаша другачије... многи никада неће ништа да осете

Понекад је веома тешко објаснити мустеријана да треба гуме да се замене. Ја сматрам то као моја,лична одговорност кад радим на мотору. Морам да им скренем посебну пажњу да су гуме старе или да су се потрошиле. Рецимо 75% владника види шаре на ивици гуме,коју су као нове и по њима гуме су у одлучном стању. Убијао сам се објашњавајући наравно на леп начин али није вредело. Кад сам купио метило дубине шаре, више не трошим речи . Мени није у циљу да свако ко дође на сервис оде са новим гумама, него ми је веома важно да је мотор сигуран током вожње.

Мораш да " вадиш" ту нема магије

Знам... није мени лако хахахаха... ево како то изгледа кад се само проверавају зазори вентила... на здњој глави мора и амортизер да се скине да би био бољи приступ

Давно сам баталио цоловне алате и мере. Ово су једини прави мерни листићи 0.22мм. Било је горе, па сам заменио пличице и добио ово. Што је прописамо по фабричком сервисном упутству

Не тако често, али радим априлијине моделе 450 и 550 у мотокрос или супермотард верзији. Овако ја проверавам зазоре вентила...

Један литар уља више у мотору?! Извини ово никада нисам чуо... ајде 300мл па до 500мл то сам виђао али литар више никада

Једна из док седим и одмарам

Почицај у миру Бобане Још чувам...

Грануло сунца, дан се продужио, телефон звони, поруке пљуште, а времена мало... ради се пуном паром. Сезона само шта није почела, а сезона тркања за 8 недеља . Код мене слике увек исте

нема на чему

Кад сам био пре 13 година на курсу за априлију речено нам је следеће: да овај агрегат неби требао да ради јер је В па то још 65°. Ради неприродног баланса требали су у блок мотора да ставе баланс вратило и још једно у задњу главу. Овај агрегат је веома миран у односу на друге сличне конфигурације из исте земље. У блоку агрегата разводни систем је помоћу зупчаника, а на горе је ланац и ланчаници.

Договорено. Вечерас кад дођем кући

само на задњој глави

Власник је тражио да проверим уљну пумпу и зупчанике развода. Мана им је што се тело уљне пумпе потроши и зупчаници пукну због великог луфта у осовини пумпе

Преглед агрегата пред монтирање у рам... 2007 априлија РСВ 1000

Браво знаш знање... одмашчивач за кочнице ради најбоље и мали обични одвијач. А за завршну обраду чишћења користим малу челићну четку.

Још од прве генерације тестастрата агрегата дукати ставља соликон у канале у поклопцу вентила да би што боље заптивала заптивка која је од гуме. Ономад је тај силикон био прозирне боје, па је тешко било препознати да је ту. Од 2007 користе црвени силикон сиве боје . Проблем настаје кад се тај сиви силиком не уклони и само стави нова заптивка. 5000-6000 км после сервиса дође до цурења уља. Ово су ситнице које ако се пропусте имате незадовољну странку.