Шта јесте јесте... нећемо озбиљне бабе Знам да их мало ко воли... мени то дође посао као посао тј. није ми тешко

Пре 10ак дана сам причао са једним познатим београдским мајстором. Који ми је упутио критике на мој посао... нарано уз осмех... што бре радиш те стативе! "Ја то у животу неби такнуо"! ... лепо смо се исмејали и наставили наш разгово о озбиљним стварима Тако @pronto боље да држе слику Саманте Фокс него моју лепше за око

Хвала друг. Само радим свој посао . Како каже она поаловица... "без алата нема заната"

Ево ово је сет мамометра за гориво који сам користио за овај посао. Као што сте многи предпоставити, марке је Снапон

Мотор који је стајао 5 или 6 година. Дошао је код нас на сервис. Има око 9000км, проверио сам зазоре вентила и све је било у најбољем реду. Власник је рекао да је рачунар покварен и зато неће да упали. Јуче сам приметио да бризгаљке не прскају, али кад сам проверио са дијагностиком видео сам да се вредности мењају кад мотор вергла... ставио сам манометар за проверу притиска горива и видео да пумпа не може да набије ни пола бара. Кад сам заненио пумпу за гориво мотор је упалио из другог покушаја. У питању је Априлија (SXV550)

Знао сам изгорели намотаји... није ни чудо то им је мана поготово 2004-2006 годиште, али за право чудо оба џека на реглеру као нови. Проверио сам сваку фазу на леру и на 5000 обртаја. Једна фаза је прва смрна, док је друга попдбевна, а трећа ради трећу смену...

Сад ћу да им .... забарску

Е па да наставим. Пошто куцам са мобилног и то једним прстом таман пред спавање. Као што сам рекао горе неко је дирао браву и поломио поклопац који покрива све оне залемљене жице и уз то поломио све оне пластичне жабице које држе тај део за остатак браве. Срећа па је РСВ4 доњи део браве потпуно исти, па сам имао резервних делова. Заменио сам поломњене делове и мотор је добио контакт кад се кључ окрене. Упалио је, али је радио на једном цилиндру. Заменио сам свећице и ти је помогло да лакше упали. Ту сам приметио да има ЕФИ поруку на екрану и црвену лампицу са троуглом у ком је ускличник. Прикачао сам дијагностику и видео да сензор притиска ваздуха им грешку, као и обе бризгаљке (овај модел увек пријављује грешке за обе бризгаљке кад је дат контакт, а мотор не ради ). Знао сам шта је проблем, ушла вода у џек и направила кратак спој. То ми се десило пре скоро 18 или 20 година. Тип опрао мотор пушком и каже гаси ми се мотор понекад, а понекад трза и тешко се вози. Овај давач стоји испод седишта са леве стране иза акумулатора. Нисам имао баш тај давач, али сам имао резервни МАП давач од РСВ4. Мотор је упалио и лепо радио једно минут или два, па је опет почео да трокира на један цилиндар. Али овај пут сам чуо како пуца и баца пламен у прењу усисну грану. Скинуо сам усисну грану и раставио је да би могао да извадим обе брзгаљке. Проверио сам дали бризгаљке исто прскају на пробном столу. После мало времена провера и чишчења обе бризгаљке су прскале исто. Поцепао сам један од две папирне заптивке поклопца за бризгаљке на усисној грани. Нисам имао нове па сам отишао да купим папир за то. Направио сам нову заптивку и пре него што сам вратио усисну грану на мотор, проветио сам гумене манжетне. Ове су имале пукотина по себи, па сам ставио нове. Вратио све на своје место упалио мотор, лепо је радио, али на додавање гаса би пуцао у ове усиане гране наизменићно кад му се да гас испод 2500 обртаја. Знао сам да још нешто није како треба, из прва сам мислио да можда нема воде у гориву, али није могло јер сам испразнио резервар и сипао свеже. Бацио сам око на дијагностику и приметио да је вредност потенциометра гаса била 0.62В (волта) и да је вредност затворене клапне била 1°. Кад сам проверио потенциометар гаса један шрафић није имао ону плаву фарбу тј. пломбу из фабрике, а други је имао. Знао сам да је неко то некада дирао. Подесио сам вредност потенциометра гаса и путем дијагностике вратио на фабричку вредност. Мотор је упалио и радио баш лепо. Одазив на гас је био како сам навикао на овом моделу. Али сам приметио да алтенатор не пуни. Епа то ћу сутра да проверим...

Колико си посолио кокице, а?

Нема на чему . Трудим се колико могу да дочарам макар мало тога са чим се сусрећем.

2004 Априлија РСВ1000 Фсктори. Стајала 10 година. Неко је чачкао по брави. Решио сам то јер имам достра резервних делова и сада контакт ради. Вергла, јави се али неће да упали. Кад упалим јављам шта сам све нашао

Данас настљвљам са радовима на агрегату 996. Подешавање аксиалног зазора на мењачу, свака осовина мењача се посебно подешава да би се проверило дали виљушке стоје у ценрту канала у самом зупчанику. И буренце бирача мора да има свој аксијални луфт. Ово су сетови подлошки само за мељач

Како кажу ради к'о докса

Само је 2000 комада направљено те 2006. Многи су завршили као тркачи мотор, а сада су скупљи него кад су били нови. Један овакав примерак је око $30000 америчких долара

Зима, али је вредело да се провозам. Мотор ради веома лепо и задовољан сам како је све испало

Добро си ... није то хонда или кавасаки из 80-их Нису користили рижу за супи кад су правили овај рам

Дукати је то, иде то к'о по шинама. Не увијају се Дукатијеви цевасти рамови.

Хвала, да овај модел је прављен само једну годину

Видећемо данас кад га провозам

Коначно сам завршио ПС 1000 ДС, овај мислим коначно лепо и мирно ради и све је како треба на уређају за очитавање издувних гасова. Нисам га још провозао, али се надам да ће радити како желим. Два пуна дана сам јурио све што су поправили пре мене . Агрегат је имао разкичите брегасте у обе главе, а о мапи и да непричам. Морао сам да скинем и доњу главу да би проверио вентиле дали заптивају... кад сам све раставио тада сам схватио да је брегаста у тој глави другачија од брегасте у горњој глави. Срећа па сам имао добру половну брегасту коју сам ставио. Кад сам све склопио, подесио зазор на вентилима и фино подесио брегасте. Упалио је из прве, али и даље је радио сувише богато на доњем цилиндру. Покушао сам све што знам и ништа није помогло... остао сам без идеја и нисам знао шта да радим. Одлучио сам да останем после и да сам у миру решим проблем. Учитао сам просто речено 5 или 6 мапа и задња коју сам учитао мотор је прорадио и вредности издувних гасова су се преполовили. Подесио сам гориву смешу по цилиндру док сам пратио наизменично горњи и доњи цилиндар како раду. Сутра иде пробна вожња па јављам шта сам урадио.

Андреј са Дедиња ради сервис огибљења. Једина радионица у Србији која има делове и опрему на једном месту. +381 64 4714118 https://www.instagram.com/dukati_dedinje?igsh=MW5xeGJwZHAwMWxr

@pronto има разлике у мапама, у кућишту филтера за ваздух и у дужини издувног система. Све то скупа утиће на коњиће

Разлика је у брегастим освинама у клиповима. Хајпер 1100 и Спорт Класик имају исте профиле на брегастим осовиама, док Суперспорт 1000 и Мултистрада 1000 имају другаћуји пеофил бегова на брегасим осовинама. Главе, вентили су исти на свим 1000ццм агрегатима. Спорт Класик 1000 има клипове са већом компресиом, док Монстер 1000 и Мултистрада 1000 имају потпуно исте клипове. Остатак агрегата је исти.

Да 1000 ДС агрегат који је био и у Монстеру С2Р 1000 и у Суперспорт 1000

Ништа посебно само 209 страница