Два дана на приватној стази Ерија 27. Понели смо два мотора да би могли да упоредимо разлику између фабричких и тркачих делова. Нажалост неке делове смо морали да скинемо и да се вратимо на фабричко подешавање . Постигли смо оно што смо желели, а време нас је послужило само тако. У кратким цртама што нам је била намена овог тестирања. Тражили смо подешавање шасије тако да мотор и дање прати излазну путању из кривине, не пропиње се много на задњи точак и да има што боље ослањење на задњу гуму. Морао сам да подесим положај ( угао ) осовине задње виљушке у раму као и да подугнем агрегат у раму ради "центра равнотеже" илк вам покретљивости мотора ( ако сам се погрешно изразио слободно ме исправите ). Успут сам посетио пар колега коју су постали и другари . А ти је и Радикал СР3 који је освојио шампион ове године, а ја сам им помогао око огибљења .

Захвали се @Arakis

..., а време је било феноменално . Само возио сам туђе моторе па мораш да будеш опрезан

Данас сам имао прилику да се возим тј. пробам неке нове делове пред задњи тркачки викенд.

Још уврк експерементишем са разним течностима за прање делова кад користим ултразвучну каду. Најбоља течност коју сам користио је Виртова еколошка плава течност за прање делива. Само несме више од 10 минута јер скида сјај са делива ако су пластифицирани или офарбани. Ова љубичаста текучина је нешто шта може да се купи у продавници за одмашћивање свих вршта површина.

Млад мотор пун снаге

Кад завршим иде код власника у канцеларију

Почетком 2023 године Канадски Супетбајк Шампионст јер прешао са Данлоп на Бтиџстон гуме. Пар месеци касније главни увозник Бриџстона за Канаду пружио нам је прилику да будемо заступници само за тркаче гиме у Британској Колумбији. Помало ризичан потез, прешли смо са Пирелија на Бриџстон после 15 година. Да би балада била још боља, преставник за Пирели нам је и још увек подапиње ноге кад год му се укаже прилика. Упркос том мој тим је забележио прву победу на Бриџстон гумама у западној Канади, што је многима дало разлог да пробају В02 верзију тркачих гума. Сада је Бриџстон на подијуму у свакој клади у нашем локалном шампионату. На самом почетку сезоне нисам возио, само сам проверавао притисак и температуру гума. Бележио сам сваки податак и подешавао огибљење.

1999 МВ Агуста 750 серија оро. Стајала је неком италијану у изложбеном салону 23 године. Док је мој клијент није,купио. Сада је код мене да је упалим и да видим како ради. Док чекам да ми стигну деливи уживам гледајући је сваки дан.

Почетком прошле године сам покушао да помогнем једном младом тркачу око подешавања огибљења и управљивости. Купио је 2021 Кавасакија зе икс 600р. Купио сам олинсове улошке и задњи амортизер. Нисам хтео да радим јер његов отац је тип човека који само прича и не престаје тј. престане само кад му нешто треба. Клинац је просечан возач, елем потегнем моје канадско-америчке везе у Олинсу да ми помогну око бројих техничких података. Били су љубазни да ми помогну и добио сам жељење податке, тим сам уштедео подешавања на стази која би трајала данима. Само зато што возач не уме да објасни како се мотор понаша. Нове улошке сам извадио из паковања и раставио да би преправио потапање, продужио ход истих, раставио предње виљушке, све детаљно опрао, возио до стругара да ми направи нове дуже чауре да се опруге напрегну. Слично сам урадио са задњим амортизером, обојица нису могли да ветују шта радим, а ја сам их држао у сервису цео дан и то до скоро 01:30ч да виде шта треба да се уради да би мотор био оно шта они желе. Још ме њехов отац возао до и од стругара. Сад кад су схватили да мора да се уложи 6-8 радних сати да би добили шта желе, нису се много бунили после тога. Нажалост клинац није направио никакав резултат у наредних 4-5 трка. Касније су продали мотор да би купили нови С1000РР, али ту се прича завршава. Њихов коментар је био... зашто само не монтираш нове делове, зашто све растављаш... кад ћеш бити готов уморни смо, ми би да идемо кући да спавамо. Ја нисам желео да мотор остане у сервису наредних пар дана. Јер морам да га гурамнапоље свако јутро и унутра свако вече.

Слика ту се слажем слова... е то је нека друга прича Хвала

Хвала ел класико! Нисам још нашао начин да се клонирам

Надам се да ћу да стигнем да офарбам мотор у мало светлије боје. Да не буде све црно

По заслузи

Ништа од њих, све... боље да не причам

Здраво N.F.S

тркача сезона још није готова, остала су још два тркача дана октобар 14-15. Где нам у госте долазе гости из Едмонтона и Калгарија у оквиру Западно Канадског Шампионата. За мене ова сезона је била узбудљива у сваком смислу. Нисам мислио да ћу да возим ове године због обавеза према тиму, па сам пропустио прве 4 трке у шампионату. Добио сам 2021 Априлију РСВ4 1100 Фактори да се тркам. Нисам у кондицију али имам огромну жељу да прославим 20 година тркања на новом мотору. Пар слика свих Априлија које сам спремао у задње 3 године (фале две). Уживајте до следећег јављања!

ја сам обрисао јер смо отишли далеко од теме.

Основни ручни алати: -рачва од 1/4 и 3/8 - Т имбус ручица од 5мм са куглицом на крају - гедоре 10мм, 12мм - имбус 4мм, 5мм и 8мм -мерни илистићи (шпијуни за вентиле) - дигитално помично мерило (шублер) -чекић од месинга -мала прохромска чашица -штапићи за уши -момет кључ -папирни убрисци који не остављајз длачице -пинцета -магнет -одмашчиваћ за кочнице Дукатијеви специјални алати: -алати за мерење плочица -клизни чекић за избијање болцена клацкалица -алат који држи затварајуче клацкалице потиснуте на доле -алат за скидање затварајучих плочица -алат за монтирање затварајучих плочица -курбла за окретање радилице -компаратер за ГМТ -носачи компаратера за мерење хода вентила -подеони точак наставак сутра...

У кратким цртама ако желиш да направиш фабричку уградеу олунса да буде као опција само купиш те делове и све је исто.

Дукатијево сервисно упутство не само за овај модле него за све моделе имају веома велики распон толеранција за проверавање зазора на ветнтилима, а и помало збунујуће. Ја се не слажем са тим и мојим ставом ћу можда или сигурно да направим неке непожељне реакције. Дукатијево сервисно упутство за овај модел вам даје бредност зазора вентила на усисним вентилима да се провере од 0.10мм - 0.25мм, ако су у тим толеранцијама тада морате да подесите зазор на 0.18мм - 0.23мм. Веома је слично на отварајучима на издувној брегастој и на усисним и издувним затварајучим. Шта сам ја нашао, је то да се зупчасти каишеви истегну од 2 - 3 степена и ако је разлика рецима на оба усисна вентила на отварајучим зазорима више од 0.12мм ту настаје проблем. Разлика од 0.15мм је до два стпена на овим моторима и кад се дода да се каиш толико истегне ми имамо два вентила које се отварају или затварају 5-6 степени у односу једна на други (ту још морамо да урачунамо и све толеранције у производњи), тим добијемо мотор које се гаси нон-стоп и који лоше ради испод 3000 обртаја на константном гасу. Од туд круже приче, па то је тркачи мотор и није за спроу вожњу, само пун гас и све ће бити како треба. Због ових ствари је потребо после сваке провере затора вентила да се провери отварање и затварање брегастих у односу на положај клипа помоћу компаратера и подеониг точка. Нажалост не можемо да се ослонимо на дукатијеве специјалне алате којима се закључа радилица и брегасте, негде је Луиџи ту при изради померио глодало и ништа није тачно. Не да није тачно на овом модлу него још је горе на 1098 .... (Луиџи нећеш ти код Св. Петра због ових ствари ), али то је тема за неку другу причу. наставка сутра о алатима...

Сви делови унутар оба су потпуно исти. Само је разлока у оном како они кажу резервар који се у горњем попуњава са два клипа и опругом, а у доњем са сунђерастим улишком ( мада олинс има опцију да се надогради са истим деловима као горњи) Наводно веома врзо тркачи могу да поломе ушку амортизера где се монтира на рам (доњи) па је зато Олинс направио додатан носач. Горњи је скупљи због делова које користе. Што је сасвим опрабдавајуће

Нисам савим сигуран да је ово тачно, али нагађам да многи овде на нису имали прилику да возе 2005-2006 999Р. Мото је сасвим другачији од свих Р модела које сам возио. Ја никада на ни којем двоцилиндрашу нисам осетио да је ручица гаса толико мекана. Морам још да нагласим да однос ручице гаса и задњег точка је тренутно на савако додавање гаса. Нешто што још нисам осетио код ниједног мотора, ни код 1098Р иако имају сличне агрегате. Модел који је у Зерокс верзији коштао 2006 $45,000 канадских долара плус порези итд... Желим да опишем како изгледа десмо сервис на ово агрегату и шта је све потребно од алат, делова и знања да би се сервис одрадио по сервисној препоруци од Дукатија. Најважније су отварајуче и затварајуче плочице за 6мм титанијумске вентиле. По чему су ове плочице специфичне? По том што се котисте у свега пар агрегата. Ти вентили су се користили само у 998Р, 749С, 749Р, 999Р, 1098Р и 1198Р. Због малог броја агрегата који користе 6мм стабљику вентила ове плочице су више него дупло скуље од 7мм (998, 749, 999, 838, 1098, 1198, разни моснтери, мултистраде, дијавели итд... користе те плочице). То је и разлог зашто мало ко има више од 10-ак тих плочица на стању или је што нема много тих Р модела који се возе сваки дан па се не сервисирају толико често. Најчешћа појава је што се овај модел гаси на леру или сагорева сувише богато и не може да се вози иза њега јер гризе за очи. Скоро сви имају Термањони ауспух било комплетан или само лонац са дукатијевим тркачим рачунаром. Код овог модела тај тркачи рачунар има опцију да се подеси горива смеша путем дијагностике и да се помоћу читача издувних гасова узме узорак од сваког цилиндра (веома слично што сам радо на оној 2004 РСВ1000 Фактори). Гашење на леру може да буде лоша горива смеша, може да буде недостатак компресије у делићу секунде и кад се то деси агрегат се угаси или да су усисне гране нису или су лоше балансиране. Ако ради сувише богато гареж се наталожи на издувним вентилима и то може да преставља озбиљан проблем, кад се гараж усија током рада агрегата и прегрејава заптивну површину на издувном вентилу, а та заптивна површина добије ситне тачкице које прогоре заштитни слој и вентил више не заптива. Тешко је установити да је вентил трајно оштећен без да се глава не скине и размонтира цела, па сваки део посебно провери. Проблем може да преставља што овај агрегат нема заптивку главе него има жичани прстен које је шупаљ у срединин целом дужином и који је напуњен некаквим гасон. Веома се тешко скида и постоји могућност да се оштети жљеб који је укопан у сам цилиндар. То су само неки од проблема са којим сам се сусретао на овом агрегату, а све је било гаси се на леру или троши уље. наставак сутра...

Олинсов амортизер волана који се уграђује као основна опрема је исте квалитете као онај што купиш као додатна опрема од истог произвођача. За остале аортизере који долазе се слажем да су неквалитетнк и мало ко хоће да их сервисира Ја знам шта си хтео да кажеш, али си све окренуо за 180 степени. По овом горе написано и не треба да се монтира амортизер волана. За оне чланове који су неискусни можда би било боље да исправиш што си написао.

То нам је циљ