...па смо почели да скидамо и монтирамо све и свашта

Мотор јер мало зливадио код претходног власника, па смо детаљно све раставили, опрали, прегледали... код нас је дошао са 774км на сату

Сву су добили 2023 модел, али сваки тим дорађује како им буџет дозвољава.

То је и пиргави причао прошле сезоне, па опет није ништа урадио. Долази смена генерација или возача исто као у Мото ГП. Пиргави шта је урадио урадуо је, можда је боље да оде у пензију као шамион, а не губитник. Сви знамо како сте педерка гледали кад је задњих година био задњи или презадњи. Острво затвореника је увек лежало црвеној фурији, ено га Данило Петровић био најбржи на правцу

много се радионица на "западу" тако греју у задњих 50 или више година. Ништа ново по том питању. Овде наплачују рециклажу уња 70 центи по литри. Тако кад купујеш уље теби наплате то са би се покрили трошкови рециклаже

кад победиш 6 пута заредом, правила се мењају

Почео сам да спремам и 2022 Априлију РСВ4 1100 Фактори за трке

Припреме за подешавање зазора вентила на 2005 Дукатију 999Р Зерокс

Код мене муштерије које су неразумне ја им кажем да више не могу да им радим мотор!

Друже боље да сам завршио педагогију Шалу на страну Пронто ово је жива истина! Ако неко није спреман да се суочаваш са свим оваквим ситуацијама боље да иде да ради за плату.

Хвала видим да сам направио грешку у писању. Деси ми се често, још увек учим . Потпритисак у цилиндру код овог модела се може очитати путем дијагностике. Нешто што је овај модел имао пре 19-20 година то је сада сасвим уобичајено код многих мотора. Путем сензора који очитава потпритисак у свакој усисној грани (MAP) може да се види колико хектопаскала "вуче" сваки цилиндар. Усисна грана на овом моделу нема могућност подешавања или синхронизације оба цилиндра, јер је направљена тј. изливена из једног конада. Да би се на леру подесили усиси да агрегат ради мирно. Од већег очитаног броја, мањи се доведе на неких 50 хПа мање. Тако што се оба проточна шрафа заврну у усисну грану до краја, а шраф на цилиндру са мањом вредношћу полако одврће док се не добије тих 50 хПа мање од очитане вредности другог цилиндра. На овом видеу може се видети како то изгледа док се агрегат загрејава. Некада се деси да тих 50 хПа не може да се погоди јер горива смеша неће да буде како треба. Па зато је веома тешко да се користи само један инструмент да би се овај модел подесио да ради како треба. Још мора да се обрати пажња на очитавање вредности потенциометра гаса у миливолтима и степенима. Јер то је можда и најчешћи узрок многих проблема... (воле кокеге да одврћу и померају сам потенциометар). Овако изглрда кад се мотор загреје. Можете приметии да је сонда за издув иакључена и не очитава никакву вредност. Ово се постигне кад се пребаци рачунар на мапу 2 (Variant 2) путем дијагностије. Ако то није урађено само можете да подесите синхронизацију усисне гране и да се уздате у сонду за издув да покуша да подеси гориву смешу и да мотор ради фино. Тешко ће то бити јер овај модел има једну сонду и то је немогућа мисија. Не користом вакумометре због тога јер је преко дијагностије много прецизније и лакше. Све на једном месту

Амретизер волана би требао да се сервисира свакох 10.000 км за вожњу на улици и једном у сезони за вожњу на стази. Е сад мало ко то ради док семеринзи истог не почму да балаве. Вожња на стази захтева бржи и тежи рад самог амортизера и притом се уље унутар истиг загрејава много брже него кад возиш магистралним путем. Кад се уље прегреје створи ваздушне мехуриће и тада амортизер не ради како треба. Рецимо 95% амортизера волана данас у употреби је зрело за сервисирање без грешке

Поштујемо ми твоје писање. Само пиши и не води бригу

Хвала на одговору

Ја сам читао 3 пута цео одговор и нисам могао да се досетим шта би то значило. Хвала на одговору

Како се то каже по наши?

Хвала, извии не могу да претанем да се смејем

Извини колега нигде не могу да нађем значење ове речи. Шта значи завобловао?

Слажем се, јер то је тада било популарно као данас рецимо карбонска влакна.

Штета јесте. Прво питање је било за колико може да се прода овај модел. Мој одговор ако је 100% фабрички за неких $8000-$9000. Кад сам дошао и видео хром рекао сам ови нико неће да купи за те паре сад је цена $6000-$7000. Не вреди мотор и дање вреди $8000-$9000 јер то су желели да чују, а треба $3900 да се све поправи... и даље ће да скупља прашину негде у некој гаражи

Онај 996 са хромираним рамом и још неким деловима сам врати власнику. Било им много да поврате мотор у живот да би ишао на продају... некада је тако и мора се даље. Али зато сам у правом залету да завршим све агрегате које имам спремне на радном столу. Због обилног посла нећу овде бити редован али то не знаћи да ви не морате да питате или постављате пиања

Наметно нисам сликао лаптопи дијагностику. Јер на овом мотору све ово може да се подеси без дијагностике ако ако ако јер рачунар преначен на мапу 2. Ако није коа што јер био случај овде, проветио сам у ком положају и којој вредности је потенциометар гаса, да ли алтенатор пуни на лету и која је разлика у потпритиску сваког цилиндра. То су само неке ситнице на које треба да се обрати пажња.

нема на чему ту сам да поделим моје искуство. Срећа па 95% италијана има ове прикључке за мерење вредности издувних гасова. Они који немају ја носим код бравара да то направи и завари да имам за убудуће. Мотори који немају ову фабричку опцију, а ако имају проблема како раде и тешко је направити дијагнозу. Једино решење је да се скину гране и да се направе прикљушчи на свакој грани засебно, да би се узео узорак са сваког цилиндра. Тачно је да се може узети узорак са лонца, али то није тачан и тешко је тако одредити који цилиндар ради богатије, а који сиромшније.

2004 Априлија РСВ 1000 Фактори, (Хага и Едвардц издање). Километража је непозната јер то годиште има проблема са инструмент таблом. Ако акумулатор ослаби или се раскаче клеме на дуже време, километража се врати на фабричко подешавање или вам на нулу. Овај мотор нисам видео 5-6 година јер га је тадашњи владник продао и нови власник није користио моје услуге. Садашњи власник је тип којег познајем скоро 20 година. Мотор наводно ради сувише богато и осети се живо гориво ако возиш из њега. Неко је пре ставио Павер Командер 3 да би наводно радио како треба, али ја сам откачио павер командер и вратио све на фабричко стање. Први видео је док чекам да се мотор загреје и у исто време очитавам вредности издувних гасова. Предњи цилиндар је очитавао сувише сиромашно, а задњи цилиндар је очитавао сувише богату смешу. Кад сам проверио на предњем цилиндру шраф за проток ваздуха на леру је био одврнут скоро два пуна круга, а на задњем цилиндру потпуно затворен. Ја сам затврнуо проточни шраф на предњем цилиндру и одврнуо за пола круга на задњем цулиндру. Тиме сам добио однос издувних гасова на 0.5% што је било подношљиво и био сам задовољан. Следећи видео јер кад сам пустио мотор да упали и угаси вентилатор 3-4 пута. Као што видите, вредности издувних гасова су сасвим другачија него на прошлим видеу. Знао сам што је био проблем и зато сам прскао одмашчиваћ за кочнице да видим промену вредности на инструмрнту. То је потврдило моју сумљу да су лоше манжентне на усисној грани. Кад сам заменио манжентне проверио сам да ли има још који проблем. Мотор јер радуо на леру много боље и вредности издувних гасова су биле у распону од 0.08% што је више него идеално.

Веома добро питање. Има више начина тј. места где се то може урадити. Нпр. унутар кошуљице клипа је најчешће место где се скине мало матријала целом дужином, може да се скине и око рупе где болцен пролази или пак са унутрашње стране чела клипа. Ако се нема места за овако нешто тада се скида са мале песнице клипњаче јер ту увек има вишка