Да да ништа ово није ново . Само је до фабрике да ли жели да стави у понуду или не као тркаче делове. Данас многи имају приступ це ен це струговима или глодалима, тако да је много лакше да се деливи направе. Наравно ако знаш да бараташ са програмом да се дигитално нацрта део

Успели смо у локалном шампионату, а не на регионалном. 2024 бићемо боље спремни

Прошла текача сезона у пар слика. Одбарнили смо прво место у укупном шампионати, иако смо имали много проблема са Половим мотором. Свака електронска грешк која је могла да се појави појавила се, још смо имали проблема са веома скупим кочницама марке брембо. Успео сам као главни механичар све да санирам, али смо у неким тркама изгубили много бодова. Шта да се ради, то је такав спорт и то је тркање. Уживајте у сликама

Ако радиш огибљење радни простор мора да буде као хирушка сала. Било каква прљаштвина на подлошкама поремети проток уља

Три дана сам провео у просоријама овлљшћеног увозника и сервиса за Кејтек огобљење у предграђу Њујпрка, тачније на Лонг Ајланду. Срео сам са са старим пријатељима и упознао нове. Овај тродневни курс је био веома интересантан јер је Кејтек окупио четворицу нас који имамо много искуства око огибљења за улочне и тркаче моторе. Ово им је помогло да остала четворица сасвладају курс много лакше. Прва два дана само понагали инструктору да остале колеге који немају много искуства са уличним програмом савладају градиво. Оваква познанства трају за живота и отварају нека друга врата.

Обука на ДДС лајт амортизеру...

Тешко, радна виза је нешто што прави превише папирологије и главобоље. За сада остајем са северне стране 49 паралеле

Следећа три дана сам на курсу Кејтек огибљења у Њујорку. Срео сам се после много година са колегама који сада раде за тимове у Мото Америка шампионату. Уживајте кроз слике...

Једна од бољих слика ( а свака је најбоља) са задњег тркачег викенда

https://youtu.be/q6_sUR5rVuI?si=114Vz-b0w_Yu8cm9

две слике од суботе

Средина октобра, а ми возимо трке. Завршница нашег локалног као и западно канадског шампионата. Субота је била феноменална за наш тим. Што очекујемо да тако буде и данас.

ово су ти деливи које смо Пол и ја тестирали пре 4-5 дана. Морам да признам можда и најјефтинија преправка до сада

Овако нешто код олинса се дешава једном у 100 година код мене је то чешће да виђам на новим амотризерима . У питању је вентил са клипом и снопом подлошки за контролу потапања на ТТХ ГП Олинсовом амортизеру. Као што видите сегеров прстен је деформисан и као такв је оставњен да држи цео склоп док амортизер ради. Канал у ком се ослања сегеров прстен је свега пола милиметра дубок, а сам прстен је веома мекан и лако се деформише ако немаш лаку руку

https://youtu.be/5UIz6xnymy4?si=gZYA_-b_4tLINuHK Задњи круг пред полазак кући.

Много питања у вези овог агрегата који се користи у више модела. Одлучио сам да поделим моја искуства... Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Слажем се неки мотор остају лепи и после 15-20 година или дуже.

Слажем се да је априлија једна од произвођача који веома много ппсвете пажњу управљувости мотора у свим сефментима рама. Ја сам одрастао на 4Т агрегатима можда је то разлог што ме 2Т не занимају. А човек не мора све да зна, нека то остави онима који то знају боље од њега . Нпр. 2017 па на овамо РСВ4 1000 или 1100 има тако прецизно или оштро управљање тако да за возаче хобисте на стази уз минимална подешавања и улагањ добива се веома стабилан и управљив мотор. Кад желиш да се тркаш и кад желиш да то тркање пренесеш на неки вишљи ниво, ствари постају мало сложеније и требе мало више времена да се коцкице ставе на своје место.

Два дана на приватној стази Ерија 27. Понели смо два мотора да би могли да упоредимо разлику између фабричких и тркачих делова. Нажалост неке делове смо морали да скинемо и да се вратимо на фабричко подешавање . Постигли смо оно што смо желели, а време нас је послужило само тако. У кратким цртама што нам је била намена овог тестирања. Тражили смо подешавање шасије тако да мотор и дање прати излазну путању из кривине, не пропиње се много на задњи точак и да има што боље ослањење на задњу гуму. Морао сам да подесим положај ( угао ) осовине задње виљушке у раму као и да подугнем агрегат у раму ради "центра равнотеже" илк вам покретљивости мотора ( ако сам се погрешно изразио слободно ме исправите ). Успут сам посетио пар колега коју су постали и другари . А ти је и Радикал СР3 који је освојио шампион ове године, а ја сам им помогао око огибљења .

Захвали се @Arakis

..., а време је било феноменално . Само возио сам туђе моторе па мораш да будеш опрезан

Данас сам имао прилику да се возим тј. пробам неке нове делове пред задњи тркачки викенд.

Још уврк експерементишем са разним течностима за прање делова кад користим ултразвучну каду. Најбоља течност коју сам користио је Виртова еколошка плава течност за прање делива. Само несме више од 10 минута јер скида сјај са делива ако су пластифицирани или офарбани. Ова љубичаста текучина је нешто шта може да се купи у продавници за одмашћивање свих вршта површина.

Млад мотор пун снаге

Кад завршим иде код власника у канцеларију