Сви причају о сервисираљу амортизера, али слабоко прича о сервисирању хидрауличког подесача за опеугу амортизера. У једнако је важо и сервисирати као и сам амортизер

Не знам за те енглеске делове, али за шрафове за клипњаче чекам још од септембра. Наводно Болоња очекује у мају

имао сам ја једног Спид Трипла 1050. Кажу хоће да трза и да се гаси и да алтенатор слабо пуни. Дошао код мене, ја прегледао и уочим да је неко ту већ нешто радио. Није било шта није било дирано и која жица није била прободена. Погледам у рачунар путем дијагностике и видим да је мапа била надограђивана 54 пута. Схватим да је нешто са рачунаром. Срећа нашао сам послован и то је решило трзање, гашење и пуњење, мотор дан данас ради.

Овај који ја користим је за то, 270 користим кад радим на Олинсовим виљушкама и амортизерима

Кад сам прао блокове у ултразвучној кади један кзгличасти лежај је сам од себе испао. При монтажи новог лежаја сам брзо уочио да лежиште тог лежаја у блоку превелико и да морам нешто да урадим по том питању. Једина опција је била да се користи лепак за лежајеве и осовине. Користио сам ликтајтов лепак под ознаком 648. Оставио сам да се осуши тј. стврдне два дана. Овај исти лепак сам користио пре и никада нисам имао проблема. То су неке ситнице на које наилазим кад радим на неким агрегатима

Само куцај Веома ретка појава у овом крајевима где ја радим

Овај 996 је стајао три године у деловима. Садашњи власник је купуо мотор возио месец дана и мотор се угасио. Дошао је код мене на препоруку локалног тркача. Отворио сам агрегат и нашао да је хоризонтална клипњача зарибара. Знао сам да је на тој клипњачи окренуо летећи лежај и да се буквално заварио за колено радилице. Кад сам све лепо раставио, опрао, проверио и премерио ( требала је нова радилица, клипњаче могу дасе трнују, нови клипови и сви нови лежајеви. Власник није хтео да купу нову радилицу, а пловне на ибеју тада није било. Тражио сан скоро две године радилицу и нашао сам. У међу времену сам купуо све остале делове и средио све чекајући на радилицу. Однео сам радилуцу стругару да је провети и балансира за нове клипове и нове лежајеве. Све је то трајало неких три месеца, да би ја ухватио времена прошљу недељу да завршим агрегат, ставим у рам и упалим. Мотор је упалио на пола кључа како се то каже. На моје запрепашћење ради супер, нисам морао ни да подесимо усисну грану или гориву смешу. Кад сам га возио тако лепо ради и вози се да је баш милина. Ретко који 996 овако ради... није што сам га ја склопио него стварно . Објаснио сам власнику како да разради мотор на првих 1000км и да се врати назад на замену уља. Надам се да ће и им да ужива у вожњи као што сам ја уживао док сам склапао агрегат

Тачно много лепих делова се спакује у блок и мало ко зна да је то ту негде.

Видим да се овде негде спомињу месингане или тако неке биксне или чауре. У предњим виљушкама које имају улошке или задњим амортизерима нема тих биксни. Шта има то је челична биксна која је обложена са тефлоном изнутра (можда неко то зове лежај). Тај тефлон је толико осетљив да и навој саме осовине може да оштети површину истог. Ја сервисирам огибљење од 2012 кад сам завршио један од курсева у Олинсу и још никада нисам видео да се тефлом или та биксна толико потрошила да оштети осовину. Све што је @Due навео 100% је тачно, нисам машинац или стругар али имам веома добре стругаре око себе и знам много тога, али знати и радити су две различитне ствари.

Ево бре машинци како се мери зазор у десети. Од 8:58-9:07 ако вас мрзи да гледате све од почетка. Ово је чист пример знања, али немарности. Обојица знају и познају материју. И сад кад неко ово гледа ко се учи има шта да научи

Два дана касније

Какве везе сада има шоља кафе на хартији од дневне штамте са тим да ли Андреј сервисира амортизере или не?!

@lalajko да ли могу да те упитам. Ако је амортизер већ сервисира што си га опет носио да се сервисира?

Још један 996 је готов

Ја то и не користим, само стоји у стакленој витрини да виде муштерије. Рекли ми старији мајстори, да тако мора и да је боље и прецизније од ока да се мери. Како каже наш народ, то су банкари измислили да ти узму паре

Хиљаду вамо, тисућу тамо

Како кажу мудри енглези или американци "straight from the horses mouth" што би дотични господин морао да разуме, јер је он био једини у прошлом веку у бившој нам држави који је учио од њих по његовим преповедањима. Слика један је сваки улични амортизер Слика два је тркачи уложак за предњу виљушку Слика три је улични уложак за предњу виљушку Нећу да преводим јер сви врхунски баратају страним језицима, а колико видим енглески је више простран у Србији од самог српског

Овако нешто, мада има и јефтинија опција од ове

Душане стварно не знам шта да ти кажем сем да је то алат који треба да има сваки ауто електричар. Јуаса препоручује YT12B-BS 210A(CCA). Ако се акумулатор правилно формира мора да ради ако је све исправмо. Ја само корисзим Јуасу и ништа више.

Увек је пожељно да се тврдоћа опруге прилагоди условима у које се користи тј. тежини коју мора да носи. У пракси то се веома ретко ради и много власника никада не размишља у том правцу. Уље се од самог грејања троши исто као уље у мењачу или агрегату. Само што у амортизер стаје око 250мл до 1л у зависности од самог типа амортизера. Реномирани произвиђачи препоручују да се предње виљушке, аморзозер волана и задњи амортизери сервисирају сваке три године или сваких 20,000 км. Многи амортизери нису предвиђени да се сервисирају и зато је доста тешко да се дође до тачних података или резервних делова. Нпр. за један тип БМВових амортизера, БМВ је променио пречник осовине за само 1мм и сад не могу да се нађу резетвни делови, јер је то вансеријско. Са тим БМВ приморава власнике да купе нов амортизер који кошта рецимо $3000, а сервис старијег модела тог аморзизера је коштао рецимо $250. Сервисер који раде само огибљење и то озбиљно се посвете том послу. Улагања су велика не само у алату него још више у деловима. Веома је тешко објаснили кроз шта све треба да се прође да би дошао до многих информација или сервисних података. Овде на овом тржишту где живим сваки познати произвођач огибљења неће да ти да приступ тим податцим ако не потпишеш да чеш минимум 10,000 америчких долара да даш на алате и делове сваке године у којој сарађујете. Ово су чисто неки примери да виде они који нису упућени. Оно како је Влада поставио слике и преписке, тако би требао сваки амортизер да се сервисира, а не само да се рецимо пробуши рупа и пусти да се оцеди уље и сипа ново. Ово су моја лична искуства из средине у којој радим да неко не помисли да грдим неког мајстора у Отаџбини.

Још један амортизер волана на сервису

Остављам то за следећу зиму. Долази сезона трка па су приоритети за нијансу усмерени у том правцу

1997 Дукатијева РС верзија за АМА са 996 РС агрегатом сам добио на рестаурацију. Морамо да прикупимо још неке делове и кад буде све комплетно тада ћу да кренем са рестаурацијом

Централно