Видећемо данас кад га провозам

Коначно сам завршио ПС 1000 ДС, овај мислим коначно лепо и мирно ради и све је како треба на уређају за очитавање издувних гасова. Нисам га још провозао, али се надам да ће радити како желим. Два пуна дана сам јурио све што су поправили пре мене . Агрегат је имао разкичите брегасте у обе главе, а о мапи и да непричам. Морао сам да скинем и доњу главу да би проверио вентиле дали заптивају... кад сам све раставио тада сам схватио да је брегаста у тој глави другачија од брегасте у горњој глави. Срећа па сам имао добру половну брегасту коју сам ставио. Кад сам све склопио, подесио зазор на вентилима и фино подесио брегасте. Упалио је из прве, али и даље је радио сувише богато на доњем цилиндру. Покушао сам све што знам и ништа није помогло... остао сам без идеја и нисам знао шта да радим. Одлучио сам да останем после и да сам у миру решим проблем. Учитао сам просто речено 5 или 6 мапа и задња коју сам учитао мотор је прорадио и вредности издувних гасова су се преполовили. Подесио сам гориву смешу по цилиндру док сам пратио наизменично горњи и доњи цилиндар како раду. Сутра иде пробна вожња па јављам шта сам урадио.

Андреј са Дедиња ради сервис огибљења. Једина радионица у Србији која има делове и опрему на једном месту. +381 64 4714118 https://www.instagram.com/dukati_dedinje?igsh=MW5xeGJwZHAwMWxr

@pronto има разлике у мапама, у кућишту филтера за ваздух и у дужини издувног система. Све то скупа утиће на коњиће

Разлика је у брегастим освинама у клиповима. Хајпер 1100 и Спорт Класик имају исте профиле на брегастим осовиама, док Суперспорт 1000 и Мултистрада 1000 имају другаћуји пеофил бегова на брегасим осовинама. Главе, вентили су исти на свим 1000ццм агрегатима. Спорт Класик 1000 има клипове са већом компресиом, док Монстер 1000 и Мултистрада 1000 имају потпуно исте клипове. Остатак агрегата је исти.

Да 1000 ДС агрегат који је био и у Монстеру С2Р 1000 и у Суперспорт 1000

Ништа посебно само 209 страница

Трудим се да не буде само технички и да не идем у ситна цревца. Нема на чему. Хвала што си прочитао

Пре два месеца нам је дошао 2006 Дукати Пол Смарт са малим проблемом... малим на око. Испоставило се да треба мало више пажње. Кад сам контактирао власника да га питам да ми исприча све шта се дешавало пре мене. Власник је по понашању и одношењу према мотору сличан лику којег је одглумио Стево Жигун у мајсторској радионици . Шта је власника навело да дође код мене је то што нико није могао да реши проблем. Мотор је био у Сјетлу у сервису који су познати по подешавау на пробном столу, али су проширили услуге на сервисирање и унапређење целог мотора за трке или друм. Ево како је власник приметио да има проблем! Горња издувна грана није тамно златне боје као доња издувна грана... по њему горњи цилиндар ради сувише сиромашно. Па је сервис из Сјетла покушавао да подеси мапу у рачунару да би то решили. На крају то нису успешно урадили и вратили су мотор власнику. Из приче са власником сам чуо све, али ми није рекао ко је још гледао мотор сем сервиса у Сјетлу. Имам осећај да нисам једини, али не могу да тврдим јер нисам сигуран . Елем нашао сам квар пошто сам прикључио мотор на мерач издувних гасова и схватио да мотор стварно ради веома сиромашно на горњем цилиндру. Отклонио сам све где је усисна грана вукла фалш ваздух, али и даље није помогло да се ЦО% помери са нуле тј. помери се па се врати где сам био пре поправке. Тада сам схватио да је ствар озбиљба и да морам да узмем веома скуп алат у руке и да откријем квар! Прскалица и одмашчиваћ за кочнице...... људи моји мотор плану кад сам попрскао између главе и цилиндра, просто срце ми стало... изгоре мотор сунце ти жарко . Ватај ваздух... дувај и некако га угасим. Добро је нема оштећења... паде ми камен са срца . А власник заштито пола мотора пластиком, чак је облепио ону гумицу на папућици бирача брзина... Знао сам да морам да скинем горњу главу мотора да видим шта је проблем. Прво што сам урадио је назвао власника објаснио му проблем, а потом сам му послао имејл да ми писмено одобри да могу да растурим мотор. На што ми је брзо одговорио и одобрио ми да наставим да радим. Скинуи смо рам и оставили агрегат, задњу виљушку и задњи точак на дозалици, а остало је било размештено по радионици. Кад сам скинуо главу, могао сам да видим на дихтунгу главе да има мали неправилност, али на глави и на цилиндру тога није било. Кад сам проверио колико је глава равна путем мерних листића и машинског лењира за проверу равности површине. Глава је на једном делу била крива 0.05мм, а на осталима нисам могао ни 0.03мм листић да гурнем. Због облика главе нисам могао да нађем стругара у граду који може да поравне главу, па сам замолио мог другара Тома да ми помогне. Том је рекао да је направио шаблон да може да причврсти главу на глодалицу и да је компаратетима стави у равни положај пре обраде. Данас сам завршио 95% око склапања и упалио га на 1-2 минута, а оставио сам остатак после викенда.

@Жилецки ово је моја гарнитура шелни

Никада вам нисам рекао како сам поправио овај мотор који је имао проблем са пуњењем. Морам да се захвалим @Arakis на саветима. Ипак сам ја механичар, али и приучени аутоелектричар или вам мотоелектричар. Испоставило се да је фабричка исталациа лоша, па сам правио сам нову да би премостио фабричку. Повезао сам реглер директно на акомулатор, али сам то урадио најпедантније како сам знао да не упада у очу неком ко ће да ради после мене.

Данас на сервис је дошла 2016 Априлија Туоно В4 1100 Фактори. Неће да упали тј јави се али неће да кресне. Довезао је власник на приколици и акумулатор је био празан. Ставио сам нови акумулатор, покушао да је упалим али ништа. На блеф сам испразнио резервар и нашао 5л воде. Заменио сам филтер горива који је ионако био оргиналан, очистио резервар и сипао чисто гориво. Мало мање од два сата рада мотор је упалио, радио и чак сам се провозао. Власник држи мотор напољу, а неко пре њега није вратио онај гумени дихтунг око чепа за гориво.

Питај слободно. Јер ће и он доћи на ред ускоро

У питању је 848 агрегат

Ове слике? Да овај је први пут растуран

Овај нећемо да отварамо агрегат. Али ако не ставимо нове клипњаче старе се тенују. Радилица ако није оштећена остаје иста.

2008 Спорт 1000 дошао на десмо сервис и на по неке дораде...

Још један наставак... Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Онај исти ГТ1000 издувни отварајући зазор 0.00мм на верикалном ( горњем) цилиндру. Мерни листић 0.03мм не може да измеру зазор. Поред онако затегнутих каишева још и ово. Стварно незнам како је радио!

Настљвак ... Припрема клипњача… | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.COM Пошто сам скинуо клипњаче са радилице, прво их добор оперем и издувам да би их могао прегледати...

@Andrej_Hotstepper то је можда палило пре 30-40 година кад ду људи имали основно поштовање према старијим особама и мајсторима у овом случају. Нажалост данас нас уче, а и нашу децу да се неко поштује само ако имаш користи. Оног момента кад немаш користи само дрвље и камење по њрму или њом.

Да, да веома учестала појава да се не полаже пажња специјалним алатима. Свако ради како му је драго

Ово је оригинални алат за мерење зупчастог каиша. Долази са додатцима да би се користио у више различитих апликација агрегата из тог времена.

Тачно тако. Нешто као кад се затешу зице на гитари. То је најједноставније објашњење

Данас пред крај дана почео сам да радим 24,000км десмо сервис на ГТ1000. Прво што сам приметио да зупчасти каишеви нису оригинал, ачи то нема везе јер ја ћу да вратим фабричке. Друго што сам приметио је да се на оба каиша види се како конци одвајају по ободу истих. Кад сам проверио колико су затегнути нисам могао да верујем да агрегат ради. И да нису куглични леђајеви пролупали на радилици, брегастима и преносном вратилу. Каушеви се затежу на 96херцс у мом сервису кад су нови, а кад су коришћени на 85 херца.