Овај Мото Америка тркачи викенд је био ипак другачији. Упознао сам веома важне људе из Дукатијевог Суперспорт и Супербајк тима (неке сам знао од пре). Стаза, боксови и сва пратећа инфоструктура су сасвим другачији него што сам виђао на другим стазама. Ја сам био главни и одговорни за сво сервисирање огибљења од тимова који нису у стању да изнајме сервисера од Олинса тј. плате олинсу на почетку сезоне за техничку подршк, али не желе да плате да имају сервисера у боксу. Због тога сам радио сервисирање и подешавање задњих амортизера, амортизера волана, предњих виљушки и уложака за предњу виљушку разним тимовима. Имао сам прилику да радим на три пара супетбајк виљушака. Два пара су били од Дукстија, који је био на постољу у све три супербајк трке овог викенда. Инжињери из олинса су били задовољни мојим приступом као и одговорношћу према овом послу. Позвали су ме на задњи тркачи викенд у Њу Џурзију за 10ак дана. Где ће ми да имамо састанк за следећу сезону. На кају јучерашњег дана смо били позвани на промоцију новог Дукатијебог модела Памигале В4С уз пристојну вечеру.

Неке слике од јутрос... ...и по која за носталгичне

Данас и наредна 3 дана ћу провести сервисирање огибљења са Олинсом у оквиру Мото Америка шампионата. Вози се СОТА у Тексасу. Имао сам прилику данас да сервисирам супербајк виљушке са дукатија. Чак сам добио и свој алат за одвртање напетости опруге и чепа олинсове виљушке.

Да кад се убаце податци. Џеф има велику базу података и то нам уштеди много времена

Предњи точак, Угао предње виљушке у односу на осовину предњег точка... колико гума належе на подлогу. Рачуна се тако што се узме угао предње виљушке кроз осовину трогла и осовину предњег точка. Оно што емглези зову rake & trail Задњи точак, Угао задње виључке у односу на предњи ланчаник, колико је дугачак ланац и који је преноси оснос. Све то уточе колико се оптерети задњи амортизер при изласку из кривине давањем гаса.

Јединствени тренутак на завршетку шампионата

Петак вече смо заменили агрегат на кавасакију зх636р за мање од два сата.

Пар слика од јуче. Велики удпех за веома мали тим из запада канаде, са возачем који има жељу и веома мало искуства у националном такмичењу. Тркали смо се са бившим супербајк и суперспорт шампионима. Који су били више талентованији и бржи од нашег возача. Моја дебитантска сезона као главног механичара није прошла незспажена. За 10ак дана путујем у тексас на презадњи тркачи викенд у Мото Америка шампионату. Тамо ћу опет да будем део олинсовог тима да сервисирам огибљења.

Не чуди ме...

Овај викенд се завршава канадски национални шампионат. Тим и тракач којем помажем је победио у укупном пласману и постао шампион у Про Твинс Класи.

Ради ту и тамо...

Неколицна слика пре 7 година. Можда 6 месеци после него сам преселио радионицу на ову адресу

2017 Априлија РСВ4 РФ задњи амортизер који није сервисиран 50,000км. Први пут се сервисира, мотам да признам да није био у лошем стању. Сем свих гумица и семеринга које сам променио, као и тефлонске карике оба клипа. Сзот је био 4.5 бара, а треба да буде 6 бара. Уље је мсло потамнило али није тако лоше. Амортизер волана је био пун ваздуга и уље је било тамно браон боје. Док је уље у предњој виљушци било катастрофа.

Ту сам упознао многе људе из мото света у Канади. Двојицу би издвојио коју лично знам ми смо на "ти" . Гау Мартин, жива легенда кад је Дукати у питању, други је Џеф ти који је написао Мотоспек програм за подешавање шасије. Ја сам му помогао да се докопа неких информација у вези олинса у зањдих пар година. Његов програм користе многи тимови од локалних шампионата па до Мото ГП и Светског Супербајк шампионата.

Овај викенд сам провео западно од Торонта на бајбоњој стази у Канада. Моспорт је некада била ГП стаза. Могу да кажем до сада најбоља стаза коју сам подсетио у Канади... покрива огромну површину и било је 30,000 гледаоца. Наш човек из Куманова ми је уступо његову гаражу где сам сервисирао моторе пред тркачи викенд

Кобачно стигли делови за мото гуци в1 центарио

Којим добром Ненаде . Нисам их много радио. Колико знам нису лоши мотори ако су одржавани редовмо. Немам ништа паметно да те саветујем јер знаш све што би рекао. Једино ако не познајеш мотор да обратиш пажњу јер сви ти увежени мотори у Србији имају 30,000км! Ако си се заљубио, купи у иживај

Да да

Синоћ после посла отишао код другара да му помогнем да се брегасте фино подесе. Проблрм је био што је он то све сам радтавио и саставио и помешао предњу (хоризонталну) и задњу (вертикалну) ременицу. Па самим тим репери нису имали смисла. Ременице нису оргиналне него из опције мале привреде и подешавајуће, а оргиналне ременице немају опцију подешавање без да се промени "кајла". Морали смо да угасимо блиц да би успела друга слика

Дали се кваре ‘талијани!? | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.COM Тема о којој се много прица и деле мишљења. Кваре се!

Увек су боље две од једне ( на опруге мислим ), опруге су ове исте 40Нм тврдоће и исте дужине

Нешто што нећете нигде видети нити ће вам било који мајстор огибљења причати о овом. Дупла повратна опруга која побољшава осећај предње виљушке... масовно се користи у Мото 2 и 3 као и у светском супербајк шампионату

На СФ1098 затегнутос се меру амо на зупчастим каишевима. На вемтилима се меру зазор тј. свако вентил има отварајућу и затварајућу клацкалицу па самим тим и два зазора по врнтилу се мере и подешавају ако је потребмо. На твом мотору се проврравају сваких 12.000км ( на СФ848 на 24.000км) и подесе ако је потребно. Нема раскупусавања само раслапања и склапања

Твој мотор не долази са црвеним кључем него са катрицом која има бројчану лозинку за диагностику и да се кључ тачно нареже. Кључ може да се копира (клонира)

На изглед све изгледа немогуће, али може доста тога да се одради