Онај исти ГТ1000 издувни отварајући зазор 0.00мм на верикалном ( горњем) цилиндру. Мерни листић 0.03мм не може да измеру зазор. Поред онако затегнутих каишева још и ово. Стварно незнам како је радио!

Настљвак ... Припрема клипњача… | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.COM Пошто сам скинуо клипњаче са радилице, прво их добор оперем и издувам да би их могао прегледати...

@Andrej_Hotstepper то је можда палило пре 30-40 година кад ду људи имали основно поштовање према старијим особама и мајсторима у овом случају. Нажалост данас нас уче, а и нашу децу да се неко поштује само ако имаш користи. Оног момента кад немаш користи само дрвље и камење по њрму или њом.

Да, да веома учестала појава да се не полаже пажња специјалним алатима. Свако ради како му је драго

Ово је оригинални алат за мерење зупчастог каиша. Долази са додатцима да би се користио у више различитих апликација агрегата из тог времена.

Тачно тако. Нешто као кад се затешу зице на гитари. То је најједноставније објашњење

Данас пред крај дана почео сам да радим 24,000км десмо сервис на ГТ1000. Прво што сам приметио да зупчасти каишеви нису оригинал, ачи то нема везе јер ја ћу да вратим фабричке. Друго што сам приметио је да се на оба каиша види се како конци одвајају по ободу истих. Кад сам проверио колико су затегнути нисам могао да верујем да агрегат ради. И да нису куглични леђајеви пролупали на радилици, брегастима и преносном вратилу. Каушеви се затежу на 96херцс у мом сервису кад су нови, а кад су коришћени на 85 херца.

Ономад кад сам возио Сузуки Гладијас СФВ650. Агрегат је требао да се освежи и није ми било тешко да га отворим. Променио сам радилицу коју је Џејмс олакшао и балансирао, заменио сам НОВА кратко преносни мењач са фабричким, јер на нашој стази сам шалтао нон-стоп. Ево неких слика које се не сећам да сам стављао. Научио сам неке ствари које нисам знао и ту сам захвалан Џејмсу што ми је изашао у сусрет

Не знам како се зову по наши... можда шелне за једнократну употребу

Браво! Само један свет, немој да користиш те шелне за цреца за гориво, а не поготово шелне које се урежи у црево. Ја користим ове и од кад их користим црева не спадају током вожње.

Да да баш тако

Ма јок бре увек има горих

Било би вам превише да слушате двојицу

Слажем се по ко зна који пут са тобом друг. Мислим да нас је све мање, макар оних који желе да раде. Првенстврно који имају стрпљења, са стругарима, набавком и доставом делова и владницима који звоу сваки дан да питају шта има ново и кажу није хитно хахаха. А понајвише стрпљења да се све педантно и квалитетно заврши.

Само један мали део што ме чека у наредном периоду...

Само напред... постави и овде коју слику

Украли мангупи хахахаха

Данас на радном столу 1972 ГТ 750 и 2000 996. ГТ 750 можда само старије генерације памте. Колико их је видело растављен агрегат то не знам. 996 има олакшану радилицу, коване клипњаче и клипове. Иде у рам 748

Друга прича... Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Овде се зима вратила на старо. Кише падају данима, али сада лије као никада до сада. Због тога сам одлучио да напишем серију техничких текстова из моје главе. Па ћу их и даље звати приче. Све приче ће бити базиране око дукатијевих агрегата.

Пре неки дан ми донели на сервис само десни штап од 2010 Даутоне 675Р. Кажу кеви ради како треба. Пробам поврат не реагује. Отворим све имам шта да и видим. Неко је то радио пре мене, клешрима држао осовину улошка, а и матицу. Доле матица која држи клип и сноп подлошки се осврнула јер лису ставили лепак на навој. Направила хаос, сваки део је био оштећен и једна подлошка је фалила. Срећа имао сам све делове на стању тако да сам све завршио истог дана.

Склапање агрегата Дукатију Спорт Класику 1132 ццм. Мали детаљи пре него што затворим блокове. Радилица је олакшана по узору на дукатијеве тркаче радилице из времена 996РС агрегата (1998-2001).

Прва прича ... Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Дошао ми је на сервис 2022 Дукати Скрамблер Пустињске санке 800. Не ради добро на леру и једва да може да пређе 120км са пуним резерваром. Прво што сам урадио је проверио дали има неке грешке у меморији рачуната. Није било никакавих грешака... провео сам око пола сата гледајући како ради и размишљајући шта би могло бити. Одлучим да позовем власника и да га пита да ми мало каже о овом мотору. Каже ми да је мотор дошао из Едмонтона и да је неко тамо пре 2000км урадио десмо сервис. Мотор сада има 12000км, питао сам га зашто је урађен сервис 2000км пре, каже да није сигуран зашто је то урађено (е сада ово није први Дукати које је сервисиран у Едмонтону или Каргарију која сам радио и сваки је имао или има законетне проблеме). Приметио сам на дијагностики да потенциометар гаса очитава 2%, а требао би да очитава 0% кад ради на леру. Покушао сам да вратим све на фабричко подешавање путем дијагностике али није помогло... и даље ради лоше. Скинем поклопац кућишта филтера ваздуха и проверим да можда неко није дирао потенциометар гаса... немогу да одредим то јер ми не указује на ништа тако. Па сам помислио да можда није лош потенциметар гаса и поручим нов. Дукатију треба 10ак дана да стигне, ја сам мало потражио по нету и нашао да је исти такав корсте неки модлеи кола од БМВа. Поручим преко БМВ сервиса који је ту на 5 минута од мене. Стигне за два дана, монтирам мотор ради супер првих 10 минута тј. док се не загреје и почме да брљави поново. Мотор има термањони лонац који је заменио катализатор и дукатијеву мапу за то. Моја ТЕКСА диајгностика не може да очита кад прикњучим на то, покушао сам да учитам фабричку мапу да видим дали можда је у том проблем)... одме до дукатихјевог овлаштеног сервиса да видим дали њихова Дукатијева дијагностика може да очита. Не може ни дукатијева да очита, тада схватим да није до мапе нити диајагностике... позвали су дукати да их питају за помоћ али нису много добили. Каже дукати то се дешава и да би поправили то морамо да пишемо италији да нам одобро комуникацију са рачунаром мотора. Све је ово због регулација загађивања ваздуха. Док сам возио до и од овалшћеног сервиса приметио сам да мотор веома лоше ради између 2000 и 4000 обртаја у било којој бтзини, а у првој је најприметније како се гуши, на затварање гаса пуца из ауспуха и смрди на живо гориво. Братио сам се у моју радионицу и паркирао мотор... имао сам Априлију Туарег 660 да радим 20000км сервис, па сам се тиме забавио. Негде пре крај радниг дана сам се мало замислио шта би могло бити са Скрамблером и дођем на идеју да проверим све даваче или вам сензотре који конторлошу рад агрегата. Кад сам радкопчао од главне инсталације један од давача и покушао да вратим џек назада приметио сам да неће лепо и лагано да уђе у тело тог давача. Проверио сам са батеријском лапмом јер је било то испод кућишта филтера ваздуха и приметио да је једна од оних чивија (пинови како ви то кажете) била покривњена. Пинцетом сам све ти исправио и вратио џек назад. Мотор прорадио и смирио се...кад се загрејао радио је на 1800 обртаја, а то је због тога што је неко заврнуо онај 5мм шрафић што конторлише клапану гаса где да стане на леру, јер мотор пре није радио како треба или се гарант гасио на леру. Опет сам морао да скинем поклопац кућишта филтера ваздуха и да пустим да мотор ради на леру док не постигне радни температуру око 85 ступњева. Одврнуо сам тај шрафић док обртаји нису пали на 1350. Вратио сам поклопац кућишта филтера ваздуха назад и отишао на пробну бошњу да наше пекаре да купим некои пециво. Мотор ради баш лепо и мислим да ће бласник бити срећан што сам ипак нашао проблем. Али сада остаје питање зашто ТЕКСА коју коростим није показала грешку, али ни ДУкатијева верзија ТЕКСЕ није показала грешку. Моје једино објашњење је то да понекад кад се има друга мапа да систем не показује грешку на мап сензору, вићао сам то пре на неким другим дукатијевим моделима.