Malo sam se ponovio

Kaiševi na starim ducati motorima su veoma tanki u odnosu na nove modele. Tvoj drug je imao mnogo sreće što se kaiševi nisu pokidali.

Španeri se samo menjaju ako je ležaj istoga treba da se promeni. Ducati nigde u svojim servisnim knjigama i servisnim intervalima ne spominjem menjanje španera

Moram da vas ispravim. Na modelima sa dva ventila 2V pre modela Monster 696 i M1100S DS Ducati je preporučio menjanje kaiševi na 10.000km što se može videti i na instrument tabli kad se svakih 10.000km pojavi service light ili service wrench! Isto je bilo i sa Desmoquatro agregatima potpuno isti servisni intervali. Kad je Ducati izbacio na tržište Testrasttra agregat sa 998 modelom servisni interval je pomeren sa 10.000km na 12.000. uključujući i Testrasttra Evoluzione agregat. Prvi modeli u Dukatijevoj ponudi sa servisnim intervali svakih 24.000km su Diavel i Multistrada 1200. Posle toga je došao Panigale,a monster 821 i 821 su svakih 32.000km

Ja sam licno imao dosta problema sa zupcastim kaisevima koji nisu orginal. I od tada koristim smao fabrikcke delove. Kaisevi se ,menjaju savkih 12,000km ili svake dve godine mada mozes da vozis i tri godine bez problema ako su bili zategnuti kako treba kad se montiraju

Da nalazi se na levoj strani agregata

2006 Sport 1000S

Walt Segal Leggero BC jedini primerak u ovoj kombinaciji boja

800SS je sasvim lep i lagan motor za voznju.

1. Godište i model koji si vozio: Monster S4 2001-2002 2. Vreme provedeno na motociklu: U vise navrata po sat vremena voznje 3. Šta mi se dopada: Polozaj vozaca I to sto je prvi Monster sa agregatom koji ima vodemo hladjenje 4. Šta je moglo biti bolje: takdkad je izasao u prodaju bio je super motor, a sad skoro 15 godina posle moze mnogo mana da se nadje 5. Moj utisak: to je Ducati I tako treba da bude

...

Ovako nešto

Jeli prodat taj motor! Imam strašne bregaste za isti

https://store.snapon.com/Low-Torque-Slimline-15-176-Offset-mm-Wrench-Metric-Open-End-Low-Torque-Slimline-15-176-Offsets-8-10-mm-P633589.aspx znam da nema u srbiji ali moze da se nadje

isti koristi svaki triumphov modelod '97-'04. Ako imas problem da nadjes javi mi na pp

Ja radim u Duckatijevom ovalstenom servisu I mogu da ti kazem sve mane I prednosti ovog motor. Samo mi poslaji PP

Pozdrav profesore ja sam taj Nikola koji je radio 10 godina u Triumphu, slobodno mi pošalji pm ako imaš pitanja. @hvala mikamoto :-) Najbolje je da uradiš leak down test to ce ti pokazati dali je dihtung glave, dali su karike ili mozda sami ventili u pitanju. Moj dobar drug iz Zemuna ima tu alatku koja je nova. Pravljenje dihtunga kod Triumpha je dundjerski posao( izvinjavam se ako je to neko radio sa foruma). Ni ovde nisu delovi jeftini ali mogu da se nađu. Da mikuni karburatori koje ti imas se brzo troše I gumice odlaze na plovcima ( isto su skupi ako imaš plovak I iglu plovka u komadu).

Slažem se da kod Dukatija se čuju ventili I da se trebaju proveriti zazori, a šta ako su zazori mali I klackalica nemože da lupa u breg bregaste i samim tim se ništa nečuje?! @Angelos svi novi Dukati motori stignu u ovlašćeni servis sa novim neservisiranim akumulatorom, a ne samo dukati nego svaki novi motor bez obzira na proizvođača Ako dođe do toga javi ja znam lično Majka iz EMS Na to nisam pomislio , verovatno cu da odradim i stelovanje , da ne bude posle otpada hrom .

Slažem se da kod Dukatija se čuju ventili I da se trebaju proveriti zazori, a šta ako su zazori mali I klackalica nemože da lupa u breg bregaste i samim tim se ništa nečuje?! @Angelos svi novi Dukati motori stignu u ovlašćeni servis sa novim neservisiranim akumulatorom, a ne samo dukati nego svaki novi motor bez obzira na proizvođača

Ovde imaš detaljno kako se to radi. Srećan rad http://euroforzatech.blog.com/2013/09/17/promena-kocionog-ulja-i-ispustanje-vazduha-iz-sistema-za-kocenje/

Sipaj 2 litara motornog ulja i litar atf ulja za automatske menjače. Pusti da radi na leru 15ak minuta pa zameni ulje i filter ulja. ATF je na bazi deterdženta podmazuje i u isto vreme ispira. U principu ako menjaš ulja redovno ovo nebi trebao nikad da radiš. Moja iskustva sa tim proizvodima za ispiranje su loša I zato sam prešao ako treba sa ed ispite na ATF. A ATF neće ni da šteti lamela jer slične se kupaju u istom ulju u automatsko menjaču

€350 po rupi u p.m. pa ti otkidaju. Ovde preko bare od $150-$250 u zavisnosti ko radi. I samo da napomenem da se isti mogu honovati samo dijamantskim kamenom za honovanje

Izvuni Ghostmile bio sam na godisnjem odmoru sa porodicom u Meksiku, pa kad sam se vratio čekalo me mnogo posla. Tako da nisam dolazio na bjb(mora covek i da svrati na svoj sopstveni forum ponekad). Cuo sam za Facom alat ali nisam se bas nesto mnogo interesovao jer ga nema ovde pa reko imam pametnija posla. Ovo je moj Deda Mraz koji uzima pare ))

Moram da priznam od svih veliki evropskih proizvodjaca BMW je najgori kad su u pitanju takve stvari. Cuvaju tajne gore od UDBE. Cak kad sam bio u njihovoj skoli u mestu Ontario koje je severno predgradje Los Angelesa. Nisu nam dali da koristom Wi-Fi da slucajno neki nebi hakovao mrezu ili usao u bazu podataka. A kad deo kompleksa koji samo radi sa rezervnim delovima korisit net ostatak kompleksa i sve ucionice nemaju vezu...po meni veoma insteresantno i pomalo smesno jer ipak zivimo u 21-om veku. Prepostavljam jer to im je centar za automobile i motorcikle pa ima tu valjda nekih tajni.

to je prava Honda od 1000ccm da je trosila ulje kao nova. Honda je makar na severno americkom trzistu zvanicno obavestila sve nove vlasnike istog modela da je to po standardima motor industrije. Mnogi vlasnici su se bunili I neki su dobili nov motor pod garancijom, ali sve je palo u vodu da su sve moto kompanije na severno americkom trzaistu uvele isti standard. Sto znaci ako si prvi vlasnik i ako si redovno odrzavao motor kod ovlastenog servisa pomoci ce ti u svakom slucaju radi lojalnosti prema marki i ovlastenom servisu. A ako nisi prvi vlasnik i nisi servisirao svoj motor kod ovlastenog servisa nece da pricaju sa tobom.