Ok dali znas na kom je broju fuel trimm? Kad motor radi dali se oseca na auspuhu da radi suvise bogato mislim po mirisu izduvnih gasova? Dali si proverio pritisak goriva kad motor radi na dovodnom i odvodnom crevu? Dali si proverio kompresiju kad je motor ladan i kad je vruc?

Samo da pojasnimo nesto koje je godiste tvoj 998?

Djusi ja i dalje mislim da ti to nije problem! Dali si proverio mV na TPS, u kakvim stanju su brizgaljke, kad se motor ugreje koliku temperaturu pokazuje?

Kod Magneti Marelli ECU P7,P8 i 1.6M ubrzavanje goriva se kontrolise tako sto se nasteluje TPS sensor pomocu voltmetra , pa se motor zagreje i pomocu micro prekidaca se steluje koliko se ubrizgava goriva u cilindre. Slazem se da senzor za merenje temperature motora daje signal kompjuteru i da se ovakvo stelovanje moze uraditi samo kad je motor izmedju 85C - 95C.

Djusi opise mi kvar tj. kako radi motor i koji su simptomi?

Svecice su iz Ceske ako se ne varam i prodaje ih OPP Racing iz Kanade. Moja iskustva sa ovim svecicama su OK ali kod trkacih aplikacija u odnosu na NGK motor gubi po dve ili tri konjske snage. Ja znam vlasnika veoma dobor i mogu da procma sa njim ako ti trebaju neke posebne informacije. Mada je on tip kojem nemozes da verujes na svaku jer ipak od toga zivi. Znaci u pravom smislu je prodavac. Ali posto mi je duguje neke usluge pitacu ga cim ga vidim ovoh dana

razicite bregaste i razlicito zupcenje istih, kao i druga mapa paljenja i goriva u ECU i skroz razlicito dizajnirano kuciste filtera vazduha

mnogo mi se svidja RSV4,servisirao sam ih vec nekoliko i mnogo su jednostavni za odrzavanje u odnosu na neke druge talijane

mixa tebe ni dvi vrice suvih smokava nece oprati kad se vidimo,a BRACO posto si stariji oprosteno jer postujem starije. Elem sta da pisem mislim da sam rekao sve u mom izvestaju posle trke. I dalje stojim iza svakog istipkanog slova i svake izrecene reci. Znam da se mozda neki nece sloziti s tim sto sam odustao i otisao bez pozdrava. Ali ja sebi nisam mogao dozvoliti da se povredim jer meni vise nije 18 godina i ja nemam zdravstveno osiguranje u kanadi koje bi moglo da pokrije moje bolovanje. Kad radis u privatnom sektoru i to jos u moto industriji sve je svedeno na minimum. Jeste da ima da vozis nove motore svaki dan i da imas delove za dz ali kad je zdravlje u pitanju niko te nepita dali mozes ili ne nego moras da radis. Meni se srce kida kad vidim kako se sve to kod nas organizira i kako se neki ljudi ponasaju prema drugima. Recimo ovde ima ljudi iz nekih timova koji svojim pisanje dizu tenzije jer je neko drugi odveza pola sekunde ili dve stotinke bolje od njegovog vozaca. Pa dokle ljudi vise ovo je Sampionat nase Otadzbine ne MotoGP ili WSBK. Mozes da budes zvezda u svojoj avliji ali i ne u selu ili gradu. Jbg ove u tudjini me judi bolje prihvatili nego tamo gde pripadam pa sta kazem drugo....Ali mi je bilo drago sto sam odvezao par krugova i uvek ima osmeh na licu kad pomislim da cu mozda i sledece godine doci da obrnem koji krug sa mojim zemljacima

ovo je moj izvestaj sa trke Pripreme su trajale 4-5 dana dok motor nije bio spreman onako kako sam ja zeleo. Samo nisam bio zadovoljan s tim sto nismo mogli da odemo na dyno probni sto za fino stelovanje motora. Zare, Teresa i ja smo otisli u petak predvece na Batajnicki aerodrom na verifikaciju motora i registraciju vozaca. Morao sam da sacekam da svi vozici koji imaju vazece licenece obave verifikaciju i registraciju , jer nisam imao nasu trkacu licencu pa sam ostao kao zadnji. Posle obavljenog tehnickog koji je bio po mraku i nista se nije videlo, ali kad smo platili sve je bilo kako treba i mi smo krenuli kuci sa svim motorom. Vreme nije obecavbalo tako da smo u subotu ujutro na otvaranju stazu i prvog nezvanicnog trenminga bili ispraceni kisom. Zbog mog kasnog dolaska nisam mogao da obezbedim trkace gume za suvo ,a kamoli za kisu. Prvi trening sam odvezao na Dunlopovim "hypersport" gumama koji su namenski napravljenje za brze ulicne vozace i iste koji zele da okuse zari staze na otvorenim treninzima za ulice vozace. Na prvom treningu nisam moga ni da osetim kako gume rade jer je staza bila mokra i na nekim delovima veoma klizava. Nepoznavanje staze mi je bio najveci problem jer je bila veoma loze obelezena sem kad se priblizis samoj krivini. Zare i ja samo uspeli da kupimo nove kisne pirelijeve gume od Kuleta Perisica koje su bile nove ali pet godina stare. Poznavajuci Pirelli kise gume bilo mi je mnogo lakse ako je trebalo da se vozi po kisi. Sledeci trening sam vozi na kisnim gumama i po vremenima sma bio daleko do svih ubedljivo sma bio medju zadnjim. Polse podne nas je sunce ogrejalo i staza se osusil pa sam se vratio nazad na Dunlopove gume za suvo. Organizator mi je izasao u susret i dao mi da treniram sa 1000 Hepening klasom cisto da bi naucio stazu. Iz kruga u krig sam trazio idelane putanje i krivine i iz istih ,ali sam imao problema da se nosim na kocenju sa lokalnim momcima. Jednostavno zbot toga je motor nije bio moj i u ponedeljak sam se vracao nazad u Kanadu. Znaci pad ili povreda nije bilo kao nikakva opcija ovog vikenda. Uz Zaretovu pomoc sam nasao idealni set up za ogibljenje i kad sam izasao na kvalifikacije u 600SS sam imao veliko poverenje u gume i iz kruga u krug sam bio brzi. Ali track day gume su ucinile svoje i ja sam bio pet sekundi sporiji od troje najbrzih. Sto je bilo dovoljno za petnaesto startno mesto na sutrasnjoj trci. Nedelja ujutro vreme se pogorsava,a Zare i ja samo do starta 600SS za Nacionalni Sampionat Srbije zamenili suve gume sa kisnim i obrnuto jedno pet puta. Start same trke je bio veoma cudan jer osim mene i jos dvoje vozava niko nije postovao ono sto je na brifingu vozaca pricao direktor trke. Na paljenje crvenih svetala na semaforu za start svi vozaci oko mene su se pomakli za oko dva do tri metra ili vise tako da sam ja ostao kao zadnji na startu. Polse prvog kruga nisam video da je bila okacena tabla sa brojem vozaca koji su prerano krenuli. U trecem krugu jedna od vozaca pada na izlasku iz krivine zbog velike kolicine vode koja se slivla sa drugog dela staze. Sudci koji su bili u toj krivini su neuspenso pokusavali da metlama ociste ili sklone tu vodu. Priliko pada trkac je udario u plasticnu tablu koja je oznacavala spoljasnji deo krivine i koja je stajala na postolju od presovane gume koje je tesko makar 8 kg. ili vise. Ostao je da lezi nepomican. I sada nastaje velika zbrka jer nama kao trkacima je pokazana samo zuta zastava i nastavljamo da se trkama i ja cak u jednom trenutrku usporavam ,ali vidim da ostali trkaci ne usporavaju uopste. Pa sam se i ja odlucio da nastavim da se trkam, a da bi pod zutom zastavom sudci mi pokazali plavu zastavu i da bi me presla tri vozaca. Koliko ja znam pod zutom nema preticanja i nemoze da se pokaze plava zastava sporijem vozacu. Ali nema veze jer meni bodovi nisu vazni u ovoj trci. Sudci sada vec histericno masu onim zutim zastavama i ja sam se ponadao da ce sam pokazati crvenu zastavu svakog sekunda jer je u medju vremenu pao jos jedna trkac na istom mestu. Sada imamo dva vozaca koji su pali, publika koja zele da pomogne povredjenom trkacu i ambulantna kola. Organizator nikada nije zustavio trku jer njie imao crvenu zastavu na svim krivinama nego samo na startu sto nama trkaciam nije znacilo nista. Jedan od gledaoca je uzelo tu tablu u koju je udario trkac koji je prvi pao i stojeci na sredini staze i masuci istom zaustavio trku. Veliki propust direktora trke i organizatora jer na svi srecu niko se nije povredio i moglo je biti jos gore,a samo zato jer smo mi izlazili iz krivine pun gas ,a publika ja bila svega na par metara od nas pokusavajuci da pomognu pobredjenom trkacu. Neimati sve zastave na svim krivinama i neobucene sudce je veoma opasno ne sam za trkace nego i za gledaoce koji su po kisi parkirali automobile uz samu stazu. Nedaj boze da je neko pao na dolaznom pravcu kao sto je to bilo u subotu ujutro na prvom treningu bilo bi jos vise povredjenih. Za mene jos jedno iskustvo vise sto se pokazalo sedam dana kasnije ovde u Kanadi gde sam se popeo na sve stepenice na postolju u tri razlicite klase. Ovom prilikom zelim da se zahvalim svim ljudima koji su mi pomogli ,a pre svega posebno se zahvaljujem ; Milanu Djokicu i Slavisi Mileticu iz Moto Kluba Speedline na ustuljenom motoru i svim pripremama pred moj dolazak, mom velikom prijatelju Zaretu na ustupanju njegovog servisa kao i njegovoj porodici na toplom gostoprimstvu Duletu iz Triumph Srbija na ustupanjima i pomoci koje mogu smao da sanjam. Steta stop je kisa sve pokvarila ,ali bice bolje drugi put Veliko hvala rodbini, prijateljima i poznaniocima koji su dolai da me bodre Nikola Racunica #330

Cujem da si imao 30kg viska prtljaga na chekiranju karte. Stizu after market delovi od preko bare. ma jok ovde se vozi superstock pa nema varanja jel' tako??? brza brzina ce da kruzi ili samo gleda? malo cu da obrnem koji krug samo da me dusa lane

Ekipa samo da se javim da cemo se videti na Bataji ;D

Ja sam cuo da ces i ti doci da vozis. Sta se desilo? ARES dobro si cuo, ali su oni koji su ti rekli pogresili datum. Sta se desilo pa avion mi polece tek 5 septembra xaxaxa vidimo se uskoro, ako ne onda na Bataji 18-19 100% bio na motoru ili dosao da gledam

Prvo da cestitam Brki na skupljenoj snazi i pored svih pehova koji su ga snasli van i na stazi. Zelim ti mnogo uspeha u buducem trkanju i da ne odustanes od svojih namera. Drago mi je da vidim da je ove godine vise trkaca nego proslih uz malu pomoc gostiju, ali glavno je da se nesto desava i da gledaoci uzivaju u dobrim voznjama nasih trkaca. Nadam se da cemo se videti uskoro na stazi. Veliki pozdrav Mali Caca

ja sam reko da motor trokira ,a ne da lupa sto znaci da ventili kod japanaca ne odlabave se nego zazor postane mal' ili ga uopste nema.A to znam iz licnog iskustva i jos da ti kazem da nisam nevernik nego gledam stvari realno kakve jesu.Tacno je dase aprilia kvari ali je i tacno da se svi ostali kvare.Nego mi malo ide na zivce sto kod nas ako nesto neko kaze to je tako i nema trece.Pa ih isti ko ovce vodi zedne preko vode pa pritom nisu ni videli vodu.Eto pit to mi nije jasno,a daleko da ja mrzim japance ili talijane ili amerikance ili neke tamo trece...... Probelm je sto kod nas vlada tako razmisljanje ,npr.da ako ja imam recimo Afriku Twin i kazem da je dobra motor vas ce 15 otici i kupiti isti motor.A to sto su vecina tih motora stara i sto ima fali sve zivo to nema veze jer je moj drugar reko da je to motor boli glava.Kad se ovaj nacin razmisljana promeni kod nas i u nasem narodu tek tada ce biti vise razumevanja i postovanja medju ljubiteljima motora.

evo da i kazem nesto posto radim na ovim motorima vec par godina.Nije stvar u tome da su skupi delovi nego je stvar u tome za koliko te delove prodaje ovlasteni servis.Delovi nisu nista jeftiniji niti skupji od bilo koje konkurncije na trzistu samo je problem u tome koliko se ugradjuje ovlasteni servis.Naravno dace dase ugradivie jer apriliu nevozi svako i u globalu j skuplja nego bilo koji motor u svojoj klasi. Sta se tice kvarova oni su veoma minimalni....samo ovo da kazen da na RSV1000R nikada nisam stelovao ventile a ti motori mogu da predju i ro 50.000km bez stelovanja ventila.Koiko ja znam svaki japanac na 50.000km trokira samo tako ako vntili nisu bili nastelovani makar jednom. Isto tako aprilini motor vole cisto ulje i najbolje je da se sipa ono sta fabrika preporucuje ,ako ne iste marke ulje onda istog viskosteta. sta se tice Shiver taj motor ima problema za MAP senzorom i to n zadnjem cilindru.Cim se jednom promeni isti radi doveka. E sada problem kod nasih majstora u Otadzbini je sto nemogu da se premoste dzekovi da bi se uradila diagnostika.Nego mora dase ima specijalni softver koji radi na Magneti Marelli kompjuterima.Ovde na zapdnoj obali ima nas dvoje koji smo naseg porekla i koji radimo na aprilijama,Moto Guzzijima.Svakodnevno razmenujemoiskusta i sem zabarske garancije sve u svemu je dobro.

nema potrebe jer tako nesto ovde nemoze da se pise.Zar nevidis koliko ima misljenja i raznih struja da bi nekto podbadao non-stop dok se neki nebi posvadjali i sta smo tada dobili.Ili pak kad bi svetova neko nekog da se to tako neradi nego ovako bilo bi ono sta ti meni pricas pa ja vozima motor 10 godina vise od tebe ili kad si ti bio u pelenma ja sam vec tada imao motor i 20.000km ispod dupeta

ako cemo tako po stazu sam dzomba za tebe na bjb

Pa svi diskovi su pravljeni! Nikako mi nije jasno sta to napolju imaju sto nasa mala privreda nema? Materijal, znanje? Nesto trece? Pazi Lalajko niko ove ne podcenjuje nase majstore i njihov kvalitet,ali da se kocioni diskovi mogu raditi tako lako bilo bi vise proizvodjaca koje bi se time bavili.I nasi su radili lamale za auta pa posle dva ostrija starta moras sve opet da radis........Sta hocu da kazem dali je neko kod nas spreman da da par miliona eura na opremu,tehnologiju i matrijale za pravljenje diskova i da ceka 10 godina da mu se vrate pare??? Kod nas nemas jednog majstora koji moze da obradi bregastu ili da je prepravi sto je daleko sigurnija i manje slozenija procedura od pravljenja kocionih diskova

nego sta nego peznije,cekam je vec godinu dana,pa na mladjima svet ostaje

neka je sa srecom,evo sada Pablo moze mene da penzionise

ja sma ga ivdeo uzivo na sajmu motor u Seattlu 2006 ako se ne varam.Tip ga je ladno izgurao na parking i upalio,ne da kresti i urla nego da je to bruka.Ondaj e pricao da je za prototip kotistio dve radilice od GSX1000R i klipove kao i da je kopirao glave sa istog agregata.Vozene su proben voznje na stazi u Portlandu ,Oregon i momci koje znak kazu da je zvuk fanstasticna ,a i da motor izgleda onako gledajuci sa tribina veoma impresivno

jeste,pravom vozacu nije bitno kakva je staza,ja imam iskustva u zaluzanima,pao sam 1x na treningu i ne fali mi nista ,sto je jos bolje naviknuti se na teske staze i voziti lake...ne treba vam ni sudija. . .mi kada smo bili,nije bilo na stazi nikog ceo dan,sami nas 5-oro,milina! ja sam za to da se pare daju nasim ljudima nego kockastima ili nekom trecem