Da otvorio sam servis i samo radim Dukati i Apriliju, a sad samo potpisali i ugovor sa MV Agustom za prestavništvo.

Lepo je imati alat za svaki poslao

Imao sam malo vremena pred spavanje pa sam napisao par reci o mernim alatima iz mog ugla

Bilo para ili ne radi se kao da plačaju zlatom

Nastojim da napisem po jednu pricu nedeljno i pored svih obaveza

Pronto dali moze tako da se kaze da je "monterski" talas uzeo maha... mozda malo vise od maha ali samo radim svoj posao koji volim

Pre neki dan sam pravio specijalne gedore ako tako mogu da ih nazovem za stezanje srafova na trkacim klipnjacama. Koriste se u kombinaciji sa komparaterom za merenje istazenja srafova

Koristim ih svaki dan tako da su zlato deo mog alata

Prva slika je na 1997 Dukati 748 Bip, a druga 2008 848 u istoj krvini.

Veoma dobar drug iz Beograda mi je napravio dva podeona tocka na CNC i odeno u sito stampu da zavrse brojeve i slova

Nekad davno sam imao neki tamo blog gde sam imao skoro destinu prica iz radionice. Zbog nekog razloga ili zbog moje pocetnicke neznalosti oko blogova taj saj se brzo ugasio i izgubio sam sve price sem one o preciznom stelovanju bregastih. Sad sam se potrudio i otvorio novi blog na wordpress sajtu. Ima svega tri price za sad i zelim da podelim sa clanovima bjb foruma. Nisam pisac niti knjizevnik i znam da ima gramatickih i pravopisnih gresaka. Nadam se da nikom to nece da smeta jer smo svi zaljubljenici u dvotockase. Sve price su iz mog licnog iskustva i svaka slicnost je puka slucajnost. https://malicaca.wordpress.com

Auuu foto sop

Motor bi treba da upali sa crvenim kljucem. Ako zelis da imas i crni kljuc moras da kupis dva crna kljuca i da ih memorises pomocu crvenog kljuca. Sistem je programiran da pamti tri kljuca ne dva. Tako da programiranje sa jednim crvenim i jednim crnim kljucem nece da ti resi porblem.

Kod BMW da bi se promenila mapa u kompjuteru, ovlasteni servis mora da trazo VO od glavnog prestavnika u drzavi u kojoj je ovlasteni prestavnik. VO se pravi prema serijskom broju sasije i kompjutera,a prestavnik dobije VO putem email kao dokument koji se prebaci na memorijsku karticu i prenese na MOSS ili BMW diagnostiku. utem diagnostike se instalira na kompjuter motorcikla. Ali da se doboje odgovarajuci VO je tesko ako motor radi normalo tj bez ikakve greske

Zove se 916 SPS

ne mogu da verujem toliko truda da lepo izgleda i fukcionice ,a prostoroko instrument table je fuj

Veoma neobicna kombinacija ST4 kao Sport Classic ali tu su cari Cafe racer

Pratim ga na fejsu....čovek pravi neverovatne motore. Za moj ukus, ovo je verovatno najbolji resto-mod jedne boldorke Moram da priznam da njegovi radovi izgledaju fenomenalno iako nisam ljubitelj japanskih motora

Da ne kopiram slike ,ako niko nije video ima sta da se vidi http://www.darrenbeggcustoms.com/

neznam dali sam kacio ovu sliku pre. Walt Siegl Leggero BC. Motor je baziran na 1995 Dukatija 900SS. Ali je ram prepravljen da bude uzi i kraci. Prednja viljuska je od Dukatija 748, tockovi su od Dukatija ST2, zadnja vuljuska od Monstera 696 itd...

1198cc je Diavel

Malo sam se ponovio

Kaiševi na starim ducati motorima su veoma tanki u odnosu na nove modele. Tvoj drug je imao mnogo sreće što se kaiševi nisu pokidali.

Španeri se samo menjaju ako je ležaj istoga treba da se promeni. Ducati nigde u svojim servisnim knjigama i servisnim intervalima ne spominjem menjanje španera

Moram da vas ispravim. Na modelima sa dva ventila 2V pre modela Monster 696 i M1100S DS Ducati je preporučio menjanje kaiševi na 10.000km što se može videti i na instrument tabli kad se svakih 10.000km pojavi service light ili service wrench! Isto je bilo i sa Desmoquatro agregatima potpuno isti servisni intervali. Kad je Ducati izbacio na tržište Testrasttra agregat sa 998 modelom servisni interval je pomeren sa 10.000km na 12.000. uključujući i Testrasttra Evoluzione agregat. Prvi modeli u Dukatijevoj ponudi sa servisnim intervali svakih 24.000km su Diavel i Multistrada 1200. Posle toga je došao Panigale,a monster 821 i 821 su svakih 32.000km