skinuo sam 2 sekunde po krugu i sada sam blizi nego ikada vodecoj grupi brzih trkaca

Mr.Zo naravno Pirelli i dalje to je jedina guma koja mi odgovara,a da ne treba da menjam nacin voznje. GP Suspension iz drzave Oregon,USA su uradili super posao na prednjoj viljusci i na zadnjem amontizeru.Jeste da je kostalo malo vise nego sto sam ocekivao ali radi kako treba.PA sam i ja bio iznenadjen kad sam gledao slike da mogu toliko da se nagnem

Trka je vozena prvog Jula na rodjendan Kanade.Poselicu par slika sa vama ,a za dan dva cu da napisem mali izvestaj

Naravno da necu

Kada se "pakuje" Supersport motor tu su tolerancije veoma male i svako povecanje tolerancije se gubi na snazi.Ali ako u prpracunu promasis jedan broj sve je pri sklapanju poglesno.Kad sam sklapao drugi motor koji je imao samo 6 krugova i produvao.Tada sam razmisljao kao trkac ,a ne kao mehanicar.Dobio sma zelejno brdo snage i obrtnog momenta,ali motor je radio vise od 6 krugova ili 10.8 km

Dva dana trkanja,cetiri trke dnevno i osam startova,je bilo vise nego dovoljno da mi vrati deo izgubljenog adrenalina na zavrsetku prolse trkace sezone. Sve je krenulo kako ne treba kad sam otisao za Beograd i propustio prvu trku sezone zbog porodicnih obaveza.Po povratku kuci u Vankuver stvari su krenule jos gorim tokom.Delovi koji su bili naruceni jos pre 6 sedmica nikada se nisu pojavili iz Engleske tj. tacnije iz Triumpha. Odlucujem da ulicni agregat ubacim u trkaci ram i da sve to sklopim za drugu i trecu rundu WMRC sampionata.Samo je ostlao 5 dana do trkaceg vikenda i delovi polako pocimlju da stizu,kad kazem polako jenda po jedan svaki dan.Dva dana pred trku sve je stiglo,ali ja sam vec ubacio ulicni motor u trkaci ram i motor je bilo spreman da se odveze na dyno sto da bi se fino nastelovao. Petak ujutro pred trku propustam trening i idem na dyno gde mi motor polse potignutih 10ks lomi usisni ventil i malo se proseta po celu klipa i kompresionom prostu glave motora. Vracam se nazad u servis da sklopim trkaci afregat.Tu ostajemo do dva ujutro kad je sve bilo gotovo.Ali zbog umora propustam trku u subotu i sve to ostavljam za nedelju. Sa samo sest krugova na treningu mi se isto desava sa trkacim agregatom tako da sada ima cetiri zadrava cilinda od dva agregata……………………….idemo dalje Prosli vikend je bila cetvrta i peta runda WMRC sampionata,a sve je obecavalo da ce biti odlican trkaci vikend….od same vremenske prognoze do mog motora i novog SS agregata.Posto se radilo zadnjih deseta dana svako vece do ponoci ili do dva ujutro.Motor je morao da bude kako samo ja zelim.Novi 25mm ulisci u prednjim viljuskama i posebno prepravljem zadnji Ohilnosv amortizer samo za mene i moju tezinu.Je trebalo ustelovati,ali posto obaveze prema poslu mi nisu dozvolile da odem u petak na stazu i da se igram stelovanjem ogibljenja.Sve je to ostalo da se uradi u subotu na dva treninga po 20 minuta.Naravno nista od toga i ja sam se trkao ceo dan,pa bio ubedljivo njasporiji.Kao da nikada nisam vozio ovaj motor ... ma nikako da se prilagodim brzini motora i da kocim sto kasnije mogu. Posto nemam nijedan bod u sampionatu startuje ceo vikend zadnji ,a tako sam i zavrsio svaku trku u subotu.Tek na zadnjoj trci u subotu sam se srodio koliko toliko s motorom i usao u “stos”.Da bi u nedelju bilo mnogo bolje i tu sam svaku trku imao bolji start ,a zavrsavao u nekoj zlatnoj sredini.Ali sto je najvaznije skinuo samo skoro 6 sekundi po krugu od subote ujutro.Posle "grubog" stelovanja ogibljena u nedelju gume su trajale duze i motor se ponasao kako sam ja zeleo osim na kasnim kocenju gde je prednji tocak gubio trenje sa povrsinom staze.Kasnije samo otrkili da prednja viljuska ima malo vise praznog hoda nego sto treba pa je vec dana vracena da se otvori i pogleda sto nije uredu. Ja sam zadovoljan svojom voznjom i mogu vam reci da je bilo lepo opet sesti na trkaci motor i obrnuti po koji brzi krug na stazi(svakim danom sam blizi da prestanem da vozim motor na drumu)……..sledeca trka je prvog Jula I nadma se d ace biti jos bolje……

za pocetak samo dve slike

tema je zakljucana kad se ocisti smece iz teme bice otkljucana Hvala na razumevanju Mali Cac

Izvini, a da nije "pouzdani izvor iz MSS" stanoviti kafedžija bez klozeta i fiskalnog računa sa Ušća O fantomskoj organizaciji sa 4 i 1/2 člana znanoj kao mss ne vredi trošiti reči Peki ove informacije nemaju veze sa nikim s Usca.Ovo je iz upravnog odbora Moto Saveza Srbije

ja mogu da kazem da ZA SADA NEMA NISTA OD TOGA. Alex izvini ali pouzdani izvori iz MSS kazu da tak onesto nece da se desi u skoroj buducnosti nazalost to je nasa stvarnost

mi smo imali slicne probleme i na kraju je bio u pitanju zadnji amotrizer,malo nelogicno ali sve je povezano jer su samo dva tocka u pitanju

mislim da gresis Maki,ali nema veze i ja dosta puta nisam u pravu ;D

muci mixa ,e da je cikara bilo bi dobro nego je vrcina ;D

Maki, svaka guma ima svoje karakteristike i time sama trazi stelovanje ogibljenja.Moje licno misljenje je da ti je predtvrd zadnji amortizer i da ti gura prednji tocak na ekstremnim kocenjima.Pokisaj da odvrnes malo damping na zadnjem amortizeru,a na prednjoj viljusci pokusaj da se igraj sa reboundom i priloadom.Gumu napumpaj ne vise nego 34psi.

evo jos jedna slika...

da to su tako zvani "knee pads" pa na velikim kocenjima kad stisnes rezervar sa obe butina da ti motor ne plese levo-desno.Tada ti kocno odelo ne klizi po rezervaru i imas bolju kontrolu pri kocenju. Hvala ekipa nadam se da ce sve doci na svoje...........

evo par slika,ali smao iz boksa ;D

Zbog porodicnih obaveza sam bio u Beogradu od 1-3 maja gde sam propustio prvu rundu WMRC Sampionata. Kad sam se vratio kuci u Vankuver shvatio sam da mi trkaci delovi koji su bili poruceni od Triumpha nikada nisu stigli. Sest dana pred trku odlucujem da izvadim agregat iz ulicnog motora i da ga montiram u trkaci,bilo kako bilo to se desilo i sve je bilo spremno dva dana pred trku.U petak odem na dyno sto da nastelujem sagorevanje i ugao pred paljenja,e bas kad smo dostigli brojku od 10 ks vise agregat na trecem cilindru polomi ventil.Motor smo vrteli oko 1000 obrtaja vise nego dozvoljeno sa standardnim ventilima. Vracam se nazad u radionicu i pocemem oko podneva da sklapam trkaci agregat(deli stigli juce).Subota dva sata ujutro sam zavrsio ,mada je tog dana bila druga runda ali ja nisam isao na stazu jer sam spavao svega 3-4 sata.Vracam se u radionicu da testiram motor i pozavrsavam sto je ostalo.Sve je bilo spremno za nedelju.Sav srecan sam se spakovo i otiso kuci nestrtpljiv cekajuci jutro.Kad sam dosao na stazu i raspakovao se svi su se cudili kako sam uspeo da sve zavrsim.Prvi trening i moja sreca je traja svega 6 krugova kad je motor vrisnuo opet.Sada cesljam eBay i trazim polovan da bi skolipo novi trkaci agregat za Jun 13-14. Sta da se radi to je sastavni deo trkanja ;D

Sve cestitke mladjem Patku i da nastavi jos bolje iz trke u trku

http://www.powercommander.com/powercommander/Downloads/powercommander_iii_usb_downloads.aspx imas ovde sve sta ti treba

sta oces da kazes da svi lepo odu u radnju i poruce softwear od 500e i srtave prst u uvo kad im se isporuci???!!! kao prvo niko nije pricao o pratariji niti takva postoji koliko ja znam makar za motore da nemas slucajno ti neki slican program? zanima me da li u njima ima vremena potrebna za servisiranje necega, npr, za zamenu lezajeva radilice toliko i toliko radnih casova... zamena lanca i lancanika toliko i toliko radnih casova... Takve stvari variraju od modela do modela..........i neces ih naci na tim programima za motore.Programi su samo u okviru diagnostke za EFI modele

sta oces da kazes da svi lepo odu u radnju i poruce softwear od 500e i srtave prst u uvo kad im se isporuci???!!! kao prvo niko nije pricao o pratariji niti takva postoji koliko ja znam makar za motore

glava se doteze smao ako je kompzitini,bakreni ili aluminijski dihtung glave,A ako je metalni i to jos lisnati ne doteze se jer nemas sta da dotegnes. To dotrezanje e izbaceno iz upotrebe jos u prosleom veku ;D

MA JOK

ovde u Kanadi je oko $2000cnd vise od normalnog modela