ovo je moj izvestaj sa trke Pripreme su trajale 4-5 dana dok motor nije bio spreman onako kako sam ja zeleo. Samo nisam bio zadovoljan s tim sto nismo mogli da odemo na dyno probni sto za fino stelovanje motora. Zare, Teresa i ja smo otisli u petak predvece na Batajnicki aerodrom na verifikaciju motora i registraciju vozaca. Morao sam da sacekam da svi vozici koji imaju vazece licenece obave verifikaciju i registraciju , jer nisam imao nasu trkacu licencu pa sam ostao kao zadnji. Posle obavljenog tehnickog koji je bio po mraku i nista se nije videlo, ali kad smo platili sve je bilo kako treba i mi smo krenuli kuci sa svim motorom. Vreme nije obecavbalo tako da smo u subotu ujutro na otvaranju stazu i prvog nezvanicnog trenminga bili ispraceni kisom. Zbog mog kasnog dolaska nisam mogao da obezbedim trkace gume za suvo ,a kamoli za kisu. Prvi trening sam odvezao na Dunlopovim "hypersport" gumama koji su namenski napravljenje za brze ulicne vozace i iste koji zele da okuse zari staze na otvorenim treninzima za ulice vozace. Na prvom treningu nisam moga ni da osetim kako gume rade jer je staza bila mokra i na nekim delovima veoma klizava. Nepoznavanje staze mi je bio najveci problem jer je bila veoma loze obelezena sem kad se priblizis samoj krivini. Zare i ja samo uspeli da kupimo nove kisne pirelijeve gume od Kuleta Perisica koje su bile nove ali pet godina stare. Poznavajuci Pirelli kise gume bilo mi je mnogo lakse ako je trebalo da se vozi po kisi. Sledeci trening sam vozi na kisnim gumama i po vremenima sma bio daleko do svih ubedljivo sma bio medju zadnjim. Polse podne nas je sunce ogrejalo i staza se osusil pa sam se vratio nazad na Dunlopove gume za suvo. Organizator mi je izasao u susret i dao mi da treniram sa 1000 Hepening klasom cisto da bi naucio stazu. Iz kruga u krig sam trazio idelane putanje i krivine i iz istih ,ali sam imao problema da se nosim na kocenju sa lokalnim momcima. Jednostavno zbot toga je motor nije bio moj i u ponedeljak sam se vracao nazad u Kanadu. Znaci pad ili povreda nije bilo kao nikakva opcija ovog vikenda. Uz Zaretovu pomoc sam nasao idealni set up za ogibljenje i kad sam izasao na kvalifikacije u 600SS sam imao veliko poverenje u gume i iz kruga u krug sam bio brzi. Ali track day gume su ucinile svoje i ja sam bio pet sekundi sporiji od troje najbrzih. Sto je bilo dovoljno za petnaesto startno mesto na sutrasnjoj trci. Nedelja ujutro vreme se pogorsava,a Zare i ja samo do starta 600SS za Nacionalni Sampionat Srbije zamenili suve gume sa kisnim i obrnuto jedno pet puta. Start same trke je bio veoma cudan jer osim mene i jos dvoje vozava niko nije postovao ono sto je na brifingu vozaca pricao direktor trke. Na paljenje crvenih svetala na semaforu za start svi vozaci oko mene su se pomakli za oko dva do tri metra ili vise tako da sam ja ostao kao zadnji na startu. Polse prvog kruga nisam video da je bila okacena tabla sa brojem vozaca koji su prerano krenuli. U trecem krugu jedna od vozaca pada na izlasku iz krivine zbog velike kolicine vode koja se slivla sa drugog dela staze. Sudci koji su bili u toj krivini su neuspenso pokusavali da metlama ociste ili sklone tu vodu. Priliko pada trkac je udario u plasticnu tablu koja je oznacavala spoljasnji deo krivine i koja je stajala na postolju od presovane gume koje je tesko makar 8 kg. ili vise. Ostao je da lezi nepomican. I sada nastaje velika zbrka jer nama kao trkacima je pokazana samo zuta zastava i nastavljamo da se trkama i ja cak u jednom trenutrku usporavam ,ali vidim da ostali trkaci ne usporavaju uopste. Pa sam se i ja odlucio da nastavim da se trkam, a da bi pod zutom zastavom sudci mi pokazali plavu zastavu i da bi me presla tri vozaca. Koliko ja znam pod zutom nema preticanja i nemoze da se pokaze plava zastava sporijem vozacu. Ali nema veze jer meni bodovi nisu vazni u ovoj trci. Sudci sada vec histericno masu onim zutim zastavama i ja sam se ponadao da ce sam pokazati crvenu zastavu svakog sekunda jer je u medju vremenu pao jos jedna trkac na istom mestu. Sada imamo dva vozaca koji su pali, publika koja zele da pomogne povredjenom trkacu i ambulantna kola. Organizator nikada nije zustavio trku jer njie imao crvenu zastavu na svim krivinama nego samo na startu sto nama trkaciam nije znacilo nista. Jedan od gledaoca je uzelo tu tablu u koju je udario trkac koji je prvi pao i stojeci na sredini staze i masuci istom zaustavio trku. Veliki propust direktora trke i organizatora jer na svi srecu niko se nije povredio i moglo je biti jos gore,a samo zato jer smo mi izlazili iz krivine pun gas ,a publika ja bila svega na par metara od nas pokusavajuci da pomognu pobredjenom trkacu. Neimati sve zastave na svim krivinama i neobucene sudce je veoma opasno ne sam za trkace nego i za gledaoce koji su po kisi parkirali automobile uz samu stazu. Nedaj boze da je neko pao na dolaznom pravcu kao sto je to bilo u subotu ujutro na prvom treningu bilo bi jos vise povredjenih. Za mene jos jedno iskustvo vise sto se pokazalo sedam dana kasnije ovde u Kanadi gde sam se popeo na sve stepenice na postolju u tri razlicite klase. Ovom prilikom zelim da se zahvalim svim ljudima koji su mi pomogli ,a pre svega posebno se zahvaljujem ; Milanu Djokicu i Slavisi Mileticu iz Moto Kluba Speedline na ustuljenom motoru i svim pripremama pred moj dolazak, mom velikom prijatelju Zaretu na ustupanju njegovog servisa kao i njegovoj porodici na toplom gostoprimstvu Duletu iz Triumph Srbija na ustupanjima i pomoci koje mogu smao da sanjam. Steta stop je kisa sve pokvarila ,ali bice bolje drugi put Veliko hvala rodbini, prijateljima i poznaniocima koji su dolai da me bodre Nikola Racunica #330

Cujem da si imao 30kg viska prtljaga na chekiranju karte. Stizu after market delovi od preko bare. ma jok ovde se vozi superstock pa nema varanja jel' tako??? brza brzina ce da kruzi ili samo gleda? malo cu da obrnem koji krug samo da me dusa lane

Ekipa samo da se javim da cemo se videti na Bataji ;D

Ja sam cuo da ces i ti doci da vozis. Sta se desilo? ARES dobro si cuo, ali su oni koji su ti rekli pogresili datum. Sta se desilo pa avion mi polece tek 5 septembra xaxaxa vidimo se uskoro, ako ne onda na Bataji 18-19 100% bio na motoru ili dosao da gledam

Prvo da cestitam Brki na skupljenoj snazi i pored svih pehova koji su ga snasli van i na stazi. Zelim ti mnogo uspeha u buducem trkanju i da ne odustanes od svojih namera. Drago mi je da vidim da je ove godine vise trkaca nego proslih uz malu pomoc gostiju, ali glavno je da se nesto desava i da gledaoci uzivaju u dobrim voznjama nasih trkaca. Nadam se da cemo se videti uskoro na stazi. Veliki pozdrav Mali Caca

ja sam reko da motor trokira ,a ne da lupa sto znaci da ventili kod japanaca ne odlabave se nego zazor postane mal' ili ga uopste nema.A to znam iz licnog iskustva i jos da ti kazem da nisam nevernik nego gledam stvari realno kakve jesu.Tacno je dase aprilia kvari ali je i tacno da se svi ostali kvare.Nego mi malo ide na zivce sto kod nas ako nesto neko kaze to je tako i nema trece.Pa ih isti ko ovce vodi zedne preko vode pa pritom nisu ni videli vodu.Eto pit to mi nije jasno,a daleko da ja mrzim japance ili talijane ili amerikance ili neke tamo trece...... Probelm je sto kod nas vlada tako razmisljanje ,npr.da ako ja imam recimo Afriku Twin i kazem da je dobra motor vas ce 15 otici i kupiti isti motor.A to sto su vecina tih motora stara i sto ima fali sve zivo to nema veze jer je moj drugar reko da je to motor boli glava.Kad se ovaj nacin razmisljana promeni kod nas i u nasem narodu tek tada ce biti vise razumevanja i postovanja medju ljubiteljima motora.

evo da i kazem nesto posto radim na ovim motorima vec par godina.Nije stvar u tome da su skupi delovi nego je stvar u tome za koliko te delove prodaje ovlasteni servis.Delovi nisu nista jeftiniji niti skupji od bilo koje konkurncije na trzistu samo je problem u tome koliko se ugradjuje ovlasteni servis.Naravno dace dase ugradivie jer apriliu nevozi svako i u globalu j skuplja nego bilo koji motor u svojoj klasi. Sta se tice kvarova oni su veoma minimalni....samo ovo da kazen da na RSV1000R nikada nisam stelovao ventile a ti motori mogu da predju i ro 50.000km bez stelovanja ventila.Koiko ja znam svaki japanac na 50.000km trokira samo tako ako vntili nisu bili nastelovani makar jednom. Isto tako aprilini motor vole cisto ulje i najbolje je da se sipa ono sta fabrika preporucuje ,ako ne iste marke ulje onda istog viskosteta. sta se tice Shiver taj motor ima problema za MAP senzorom i to n zadnjem cilindru.Cim se jednom promeni isti radi doveka. E sada problem kod nasih majstora u Otadzbini je sto nemogu da se premoste dzekovi da bi se uradila diagnostika.Nego mora dase ima specijalni softver koji radi na Magneti Marelli kompjuterima.Ovde na zapdnoj obali ima nas dvoje koji smo naseg porekla i koji radimo na aprilijama,Moto Guzzijima.Svakodnevno razmenujemoiskusta i sem zabarske garancije sve u svemu je dobro.

nema potrebe jer tako nesto ovde nemoze da se pise.Zar nevidis koliko ima misljenja i raznih struja da bi nekto podbadao non-stop dok se neki nebi posvadjali i sta smo tada dobili.Ili pak kad bi svetova neko nekog da se to tako neradi nego ovako bilo bi ono sta ti meni pricas pa ja vozima motor 10 godina vise od tebe ili kad si ti bio u pelenma ja sam vec tada imao motor i 20.000km ispod dupeta

ako cemo tako po stazu sam dzomba za tebe na bjb

Pa svi diskovi su pravljeni! Nikako mi nije jasno sta to napolju imaju sto nasa mala privreda nema? Materijal, znanje? Nesto trece? Pazi Lalajko niko ove ne podcenjuje nase majstore i njihov kvalitet,ali da se kocioni diskovi mogu raditi tako lako bilo bi vise proizvodjaca koje bi se time bavili.I nasi su radili lamale za auta pa posle dva ostrija starta moras sve opet da radis........Sta hocu da kazem dali je neko kod nas spreman da da par miliona eura na opremu,tehnologiju i matrijale za pravljenje diskova i da ceka 10 godina da mu se vrate pare??? Kod nas nemas jednog majstora koji moze da obradi bregastu ili da je prepravi sto je daleko sigurnija i manje slozenija procedura od pravljenja kocionih diskova

nego sta nego peznije,cekam je vec godinu dana,pa na mladjima svet ostaje

neka je sa srecom,evo sada Pablo moze mene da penzionise

ja sma ga ivdeo uzivo na sajmu motor u Seattlu 2006 ako se ne varam.Tip ga je ladno izgurao na parking i upalio,ne da kresti i urla nego da je to bruka.Ondaj e pricao da je za prototip kotistio dve radilice od GSX1000R i klipove kao i da je kopirao glave sa istog agregata.Vozene su proben voznje na stazi u Portlandu ,Oregon i momci koje znak kazu da je zvuk fanstasticna ,a i da motor izgleda onako gledajuci sa tribina veoma impresivno

jeste,pravom vozacu nije bitno kakva je staza,ja imam iskustva u zaluzanima,pao sam 1x na treningu i ne fali mi nista ,sto je jos bolje naviknuti se na teske staze i voziti lake...ne treba vam ni sudija. . .mi kada smo bili,nije bilo na stazi nikog ceo dan,sami nas 5-oro,milina! ja sam za to da se pare daju nasim ljudima nego kockastima ili nekom trecem

najbolji diskovi su od livanog celika jer se bro oslobadjaju toplote,ali imaju veliku manu koja je pole odredjenog broja grejanja i hladjenja pocme da puca.Zbog toga su i izbaceni iz upotrebe i zbog jos jednog esteskog razloga jer lako zardjaju.Sada svi motorcikli imaju prohromske diskove,mada bi ti ja preporucio da nadjens neki koji je slican tvom u doborm stanju i da ti prijatelj na strugu ili glodalici napravi plocu ili distancer da se moze montirati.Ako vec nemas pare da kupis novi

u ovom slucaju ulje postaje redje,a zbog starog ulja nkada viljuska nece biti tvrdja nego meksa. da ako curi postaje meksa a ako necuri i nije dugo vozeno zna da postane i gusce ,pogotovo u kombinaciji ako neznas ni sta je sipano. dali ulje curi ili ne i ako je ulje staro i dlaje ce biti meksa nego sa istom ulje koje novo i istog viskoziteta.Znaci teoroija ti nije tacna.Moto je polovan i moze da bude 1000 zasto i 1000 zato ...dok se ne rastavi mozemo samo da nagadjamo za sto "tvrdja" neko na drugom motoru.

u ovom slucaju ulje postaje redje,a zbog starog ulja nkada viljuska nece biti tvrdja nego meksa.

samo lonac ,na lokalnoj stazi smo ograniceni na 88db sa bukom

sta vozis vise razlicitih staza to postajes bolji vozac jer naucis da se lako priviknes.

okaceno jos 35 novih slika u WMRC 2009-2 galeriji

Fali im sto su za priblizan ili jednak kvalitet (mislim na Roberta iz Ade) duplo ili troduplo jeftiniji od stranih. ;D Hvasla Cika Kure ;D

Charuga ako si ikada pratio moje postove ja nikada ne pisem u ono sto nisam siguran.ali ovo ti pisem iz svog licnog iskustva.Kad su yamaha,suzuki,kawasaki i honda dosli na usporedni test sa Triumphov TT600(koji je najgori 600ccm motor ikada napravljen u toj generaciji 600 ccm)sa fabrickim trkacim timoovima iz AMA.I svi dyno testovi su radjeni sa "B" motorima.Tako da da je TT600 bio zadnji i sa 20ks manje.A isto tako ako im fabrika ne da motor na slobodno koriscenje oni kad psi o tom modelu to je koda pisu o decijim trotinetima.

ako hoces da vidis kako je ko proso na bilo kom usporednom tekstu moras da kupis bilo koji Britanski moto magazin koji kosta 10e i vise pa da lepo procitas sa ljudi kazu.ONi su jedini koji ne lazu i koji ne pisu sta im se kaze da pisu. Npr....ako je Honda platila vise nego Ducati ili BMW naravno da ce Honda biti bolja u svemu,a to sto su kod Honde slabije kocnice i ogibljenje to nema veze

skolovanje i pare za raznorazne aparature,,,,lako je napraviti auspluh da larma,,,treba ga napraviti da ima odredjen ton zvuka,da ima odredjenu temperaturu zbog snage motora i dodavanje iste,,da ima odredjeni vrtlog gasova zbog pucanja kada otpustis gas, i jos mnogo toga... a da LARMA i da se cuje nije problem napraviti,,,i kopirati. to sve sto si pomenuo gore nema veze sa auapuhom.Kad stavis Akrapovica ili Arrow ili pak ovaj nas iz Subotice ili Sombora (gde se vec radi) pucanje i zvuk ce i dalje da ostanu ako se ne nasteluje motor za taj auspuh. Jesili ti onaj koji je prepavljao motor da radi na plin?Ako jesi zasto si koristio domace kompnenete,a ne strane kad su tako bolje?