Da nadjes note 3 polovan malo teze,a porediti note 3 i s4 je khm i cenovno i po performansama glupo. Zato sam i mislio na note 2

Pretpostavljam da mislis na Note 2

Kakav zastupnik decko prodaje polovne auspuhe brendiranih proizvodjacha.Ne samo Akrape ...

na 2T motoru smesa na punom gasu se podesi da bude uvek cigla boje eventualno nesto tamnija.To je idealna smesha,zatim se podesi srednji otklon gasa na igli koji je u direktnoj sprezi sa pilot diznom.Kada se na srednjem otklonu gasa podesi igla dolazi fin stelung preko srafa za smeshu.Naravno ovo se sve radi kada se igla postavi na srednji otklon pa se proba dok se ne dobije glavna dizna . Cak i kada se dobije glavna dizna opet igla moze da se pomeri tj zaroni dole ili gore ako smesa na njoj ne bude dobra sto opet utice na glavnu diznu.Dakle kada se ovako podesi smesa je uvek idealna. Ukoliko misli da ima problem sa falsh vazduhom neka zapusi prstom airbox i ako se motor ne bude momentalno ugasio motor ima negde falsh,vazduh,ali kao sto rekoh falsh vazduh kada vuce desava se da ga vuce stalno.Ja jos nisam video da malo vuce pa ne vuce.Ili semering pusta ili ne pusta,ili ima negde prostor za pustanje ili nema. Da mu je nizak nivo goriva u karburatoru na punom gasu bi ostajao bez goriva i imao bi prekidanje u radu motora kao i stucanje paljenje / gasenje. A to ovde nije spomenuto,spomenuto je samo povisen ler gas kada naglo uspori kada je motor vruc nakon cega se motor smiri.Dakle sraf za smeshu ili naliva previse na igli.Odnosno sprega glavne dizne/igle/pilotke

Ima sraf na karbu za podesavanje tkzv. extra smese.U prevodu fino stelovanje karba. Neki karburatori rade po principu dodavanja vise vazduha neki karburatori po principu pustanja nesto vise goriva.U 90% slucajeva je pustanje vise vazduha,99% sam siguran da je tako i kod tebe posto je Mina mashina. Dakle nemoj pomesati sraf za smesu i sraf za ler.Sraf za ler ima na sebi uglavnom kao feder tako da taj sraf ide nesto drugacije kada ga stezes. Sraf za ler kada zavrces pojacavas ler tj kontrolises obrtaje.Pre nego sto krenes da radis MORAS da znas 100% koji ti je sraf za ler. Ovo ti pricam zato sto ako budes recimo zavrtao sraf za smesu krenuce da ti opadaju obrtaji jer ces poceti da gusis motor sa vise goriva u prevodu zatvaraces mu vazduh da radi na leru kako treba.E da se posle ne bi pogubio sta sam radio gde sam bio,onda prvo utvrdi koji je sraf za ler.Dakle kada krenes da zatvaras/zavrces sraf i obrtaji krenu gore to treba da ti bude sraf za ler gas. Kada to utvrdis radices sledece. 1.Upalices motor da se ugreje na radnu temperaturu. 2.Sraf za LER gas ces zavrnuti za jos jedan do dva kruga tako da mu obrtaji skoce za par stotina skoro 1000 RPM. 3.Sraf za SMESHU ces zavrnuti do kraja pa ODVRNUTI 3 PUNA KRUGA,kada to uradis motor ce prvo da se ugusi i mozda ugasi pa ce da se dere kao manijak na ler gasu kada odvrnes 3 puna kruga. 4.Sraf za smesu je odvrnut 3 puna kruga,sraf za ler podesen kao na pocetku i motor se dere na jedno 3000rpm. 5.Sraf za smesu kreces da zavrces po malo bukvalno pokretima od 5min kao skazaljka na satu.Ovo ti objasnjavam tako da je pun krug zavrtanja zapravo 60min,ti ces imati pokret 5min.Znaci jako mali pokreti zavrtanja 6.U momentu kada sraf za smesu bude zavrnut uglavnom na 1-45 ili 2 puna kruga tu negde izmedju javice se deo kada ces pri tom malom pomeranju obrtaji naglo pasti.Dakle ti ces konstantno tokom zavrtanja srafa imati sve mirnij rad motora ali ce u jednom momentu da obrtaji bas naglo padnu kada se to desi od tog momenta ces ODVRNUTI sraf za 5 minuta i tu je motor idealno podesen prema radnoj temperaturi motora.

Nebitno je sto nema variomat,dakle ima lancanik sa te strane,opet mora da bude semering. Ali ocigledno me ne kapiras,dakle falsh vazduh kada vuce,vuce ga stalno. Ovo je prebogata smesha u nekom momentu jer kada je hladan nema taj problem. Taj karburator MORA da ima 2 srafa,jedan za ler drugi za pojacavanje - siromasenje smeshe.

Falsh moze da vuce i kod airboxa ukoliko se malo odvoji vise nego sto treba,zatim na semerinzima kod variomata kao i kod magneta. ALI ! Ovo meni ne lici na falsh vazduh jer falsh vazduh kada vuce ne desava se da vuce pa da ne vuce,njega ili ima ili nema. Dakle ovo meni lici na prebogatu smeshu na pilot dizni ili ti pilotki.E sad to se kompenzuje boljim stelovanjem na glavnoj dizni i igli.Mada ako je sve serijala onda je samo do srafica za stelovanje smeshe.U prevodu srafic je malo vise otpusten i prima vise vazduha pa samim tim kada motor stane ostaje nesto duze na povisenim obrtajima. Treba poceti odatle.

Otisao kolegi u Temerin,moze lock.

ajde slikaj i postavi ovde

Recimo meni su nazad sinter i ne škripe . Dok prednja skripucka dok se ne ugreje. Ali je u pitanju organsko - karbonsko - keramička varijanta . Ja sam konkretno hteo uzeti iste ali me nervira taj zvuk ...

Preneo mi drugar tu informaciju od pojedinaca koji su "radili" u Italiji i sada vise ne rade iz tog razloga.

Da,nazalost,mada uskoro dolazi i kod nas zakon kao sto je i u Italiji koji ukljucuje odbranu svim sredstvima svog poseda kao i automobila. Stim da ukoliko uhvatis doticnog da ti krade ili pljacka automobil imas prava da ga svim silama zadrzis do dolaska policije. Nakon ovog zakonga 99% je smanjena stopa kriminala kradja u Italiji i vecina ljudi koja se bavila time je presla u Spaniju. Bas se pitam zasto

Zar sinter nisu metalne ? Sinter su mi nazad to znam provereno. Koliko sam shvatio najbolje je imati organske napred ili gresim ?

Dzaba sto su luda,iskoristis pistolj u sopstvenoj kuci sa sve dozvolom protiv lica koje je inace neovlasceno obilo tj nasilno uslo na tvoj posed i bices kriv po svim tackama. Jer si upotrebio prekomernu silu,tacnije upotreba pistolja je moguca samo ukoliko doticni ispali prvi metak na tebe.

Za Nissin sam cuo da ima fake i originala.E sad jedino da se porucuje sa ebay recimo da se trazi oridjinal ? Pretpostavljam da se u oba slucaja misli na full organic ili ? Msm ove plochice odlicno koce,ali kao sto rekoh dok ne dobiju malo temperature tipa 1-2 kocenja imaju to skripanje. E sad to su Brembo ako se ne varam organsko- keramicko-karbonske ploce.I papreno su skupe... http://www.ebay.de/itm/Brembo-Bremsklotze-Bremssteine-vorne-Kawasaki-KLE-500-A-Bj-1991-2004-/331057011663?pt=DE_Motorradteile&hash=item4d14891bcf

Dakle interesuju me prednje plocice za KLE 500 prednje,a da pritom ne skripe . Momentalno imam Brembo ali dok se ne ugreju tj prvih par kocenja skripe . Msm necu jos da ih menjam jer su na nekih 40% ali da znam sta da uzimam sledece. Dakle cena nebitna,zanima me iskljucivo kvaltet.

Bilo koji od 600ccm ce raditi posao,zavisi koji ti vise lezi.

Gledaj ukratko : Dyno jet - 100e Otvoren izduv 120e KN filter 50e Sve to postelovati kako treba izmedju 50 i 100e. Ovo ti kazem jer sam ja radio kod sebe. I ovo se jedino isplati raditi na njemu jer ne bude tromiji samo bude prgaviji na medjuubrzanjima sa nesto vecom krajnjom. Dakle idealno,ali kosta.

Staviti od GPZ karbove ima smisla samo ako stavis i njegove bregaste. Razlika izmedju KLE karba i GPZ karba je u 1mm,odnosno 34 mm za KLE i 35mm za GPZ . Konkretno ovo je jako mala razlika i nema svrhe stavljati ako se prethodno ne odrade druge "sitnice"

Svi komplikujete za medalju. Uzme se obican fen i alkohol na 70 % . Navlazis krpu ili vaticu prebrises par puta nalepnicu i grejes i polako skidas prstima tj noktima.Kada krene da se skida navlazis od dole sa istim alkoholom da malo udje ispod nalepnice i skinuce se ocas posla bez ostatka lepka.A ono i sta ostane se jako lako skine.

Ja se ne bih mnogo igrao sa tim filterom.Jer ti ne znas koja mu je propusnost . U prevodu ako je airbox imao protocnost od recimo 55% vazduha da bi smesa bila u idealnoj proporciji,a pecurka ima propustljivost od 90% kako da izracunas tih 35% da bi dobio idealnu smesu opet ? Tacnije u bilo kom momentu moze da se desi da i kada namestis smeshu da ti opet dobije veci procenat vazduha jer recimo propusti negde filter. Sta vise nije to 4T pa da probas , ovde najmanja greska ce rezultovati sjebavanjem klipa i cilindra. Gledaj da nabavis airbox ili da nabavis bar dizne za karburator.Ako nabavis dizne za karb stavi neki protocan filter kvalitetniji koji moze da se lako cisti,jer se lako i prlja. I kada to uradis posteluj karb prema tom filteru,da li ce tu biti dovoljna samo broj,dva dizna veca ne znam,ali moguce je da ces morati da pomeras i odnos igle u karbu.Nije ovo tako jednostavno kao sto si zamislio.

UP.

Prvi red u bioskopu ! Idemo ima jos mesta

Posten odgovor

@Sky Ako oces iskreno imati bili koji sportski motor od 600 ili 750 ili 1000 ccm nije bitno,uopste je budalastina ne voziti ga po stazi. Kakve veze ima da li je HP4 ili 899 ili 1199 ili s1000rr,ili cak bilo koji drugi Japanac ? Svi ovi motori su sportski motori prvenstveno namenjeni STAZI ! Bez uvrede bilo kome ko ga ima,ali ti motori nemaju funkciju osim adrenalinskog przenja i davanja gasa. Sta vise statistcki gledano ako se ne varam sigurno 90% svih nesreca koje ukljucuju motore najveci broj ucesnika su bas sportski motori. Bilo da je kriv vozac motora ili vozac automobila u vecini slucajeva je neprilagodjena brzina.Da ne spominjem izletanja iz krivine i ostale voznje. Tako da iako ja licno obozavam ovakve motore i voleo bih jednog dana imati jedan pored drugog motora bas zbog tog adrenalinskog zajebavanja stojim iza ovih cinjenica sto sam naveo.