Pa internet izdanje bilo da ili ne ovo su merenja. A i iz iskustava drugih koliko vidim i proverena ali dobro. Burgija iz Dynojet'a po Dynojet uputstvu sluzi za busenje drzaca igle tj dodavanja rupe na samom siberu ali ne sa strane nego gore. Koliko sam ja shvatio omogucava vise vakuma da udje samim tim ima bolji odziv gasa.Kod nekih motora se busi,kod nekih motora se zatvara.Zavisi. Kod starog tipa KLE'a obe dizne su 112,noviji tip ima ako se ne varam 98 jedan karb i 102 drugi karb. U svakom slucaju obrni okreni sa 50 na 58ks je sasvim dovoljna prica za dvocilindrasa od 500ccm,menjanjem bregastih se dobija jos 5ks vise i to je to. Razlika je osetna i dovoljna.

@Bokilic. Dakle da napravimo jedan onako rezime. Kle od 1991 do 1994 je bio maximalno otvoren za njega i imao je 50ks.Kasniji modeli su imali nesto zatvorenije airbox'eve,pregrade na auspusima zbog euro normi da bi se na kraju doslo do cifre od 45ks.Konkretno vec model 1996 ima 48ks iako se negde vodi kao 50ks.Dok modeli kada je izgled prednje maske na KLE 500 promenjen imaju 45ks. E sad ja ovo nisam nista radio napamet niti sam radio da mi je to neko rekao,sta vise pratio sam uputstva ljudi koji su maximalno tjunirali KLE na jacinu samog GPZ'a sve sa spikom delova kao i sa uporednim graficima. KLE 500 dobija 5ks na bregastama i tada ima 63ks,sve sto se radi mimo toga KLE se otvara na 58ks. Evo i uporednih grafika sa dyno merenja. Grafik broj 1. 48hp,ovo je nesto slabija verzija tj pocetak stavljanja KLE'a na nesto nizu snagu umesto 50ks ima 48ks.Kasnije verzije i 45ks imaju.Dakle stock varijanta. Grafik broj 2. 54 ks modifikovan airbox i filter unutra KN.Modifikovan je airbox u smislu nesto vece rupe su na njemu izbusene da se dobije airbox sa protokom vazduha iz serija KLE'a 91/94. Grafik broj 3 Modifikovan airbox +kn filter unutra + otvoren izduv Yoshimura Grafik broj 4 Modifikovan airbox +kn filter + Yoshimura + bregaste od GPZ'a Dakle kao sto sam vec napomenuo razlike su u protocnosti airboxa(kasniji modeli zatvoren tip),pregradama u auspusima,diznama,iglama. Zatvaranje rupica na siberima predstoji manje vise svakom KLE'u. Ovde je odradjen tjuning u vidu 1.KN filter 2.Modifikovan airbox,tj izbusene rupe radi bolje protocnosti (postize se protocnost airboxa starijih modela) 3.Dyno jet kit kompletan 4.Otvoren izduv 5.GPZ camshafts tj bregaste. Evo i slika u razlici airboxa spram starijih i novijih godista.

Dakle motor je ispoljavao jednu boljku u vidu prekidanja struje.Konkretno tokom voznje se to ne javlja,ali kako obrtaji padnu ispod 2000rpm on prekine struju i motor moze da se ugasi,ali i ne mora.Zavisi ukom polozaju se nadje klip u cilindru gde se prekine struja. Uz konsultacije sa Slobom iz Uljme i Icatanejom(Igorom) iz Beograda ustanovio sam da je problem ili u svecicama(moje su bile bez rezistora) ili u kablovima(bili fabricki) ili u kapicama(bile fabricke). Ajd sta cu otisao sam jos pre mesec dana do Mass Company i uzeo 2 nove NGK svecice po katalogu sa rezistorom,nove NGK kapice i u radnji u Pancevu kablove silikonske sa bakarnim zicama unutra. Prosli praznici pa se bacilo na posao,delovalo je kao malo posla,ali oduzilo se nadobrih skoro 3 sata i to jos sa caletom koji je pomagao.Rasturili smo KLE sve promenili i upalili ga. Boljka je resena. Sledece je provera magneta i stavljanje novijeg tipa posle obrada senzora zbog starijeg tipa pick up'a Kako sam izdvajao pare za neke stvari posle Dynojet'a tako je to i poruceno.Sediste se nosi kod Bobana u petak na obradu pa kad bude gotovo bice i slika. A inace porucene su iz Nemacke rucice sa grejacima,tj "Oxford Premium Sport heated grips". Najnovije generacije greju cak i preko 50c na 100% radne snage,a vuku ispod 4A.Ko god da ih koristi preko ima jako pozitivne rezultate.Konkretno na 2c i sa rukavicama rucice rade na 50% snage. U prevodu ako mi ikada bude zahladnelo na rukama bilo kada u toku voznje posluzice itekako.. Sledece je reparacija kofera i sredjivanje elektronike u smislu stavljanja boljeg osvetljenja,alarma i zamene svetla u tabli kao i montiranje jos nekih sitnica.

@kosooki Otvoren izduv,kn filter, dyno jet dizne I igle, krace opruge na siberima,zapusene rupe na siberima zbog jaceg otvaranja tj brzeg I potpunog. Gpz 500 ima 63ks I nije neka nauka otvoriti KLE na skoro 60ks. Ima u mojoj temi sve, postavio sam I ovde link par stranica iza,evo stavicu i ovde pa koga interesuje http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/85771-kle-bato/page__st__20

Matori nije to do tebe realno,to bi Andjelko rekao moze ili ne moze,a kako su drugi to odradili onda sigurno moze ! Dakle tu ne treba da mnogo lomis glavu

Iskreno niko ne moze da ti garantuje koji magnet je unutra.Konkretno veca je verovatnoca da je noviji tip magneta,ali opet NE mora da znaci.Ima primera bas na ovom forumu da su na novijim tipovima KLE pronadjeni stariji tipovi magneta. @Nimmin Na koju cev mislis ? Izduvnu ?

Meni je KLE 500 skroz otvoren u smislu jacine agregata dakle oko 58ks bi sada trebao da ima i brate kad ga drapnes kako valja ume da posrce i 7 pa mozda i 7.5 u gradskoj voznji naravno kreni stani + nekad saputnica.

Kod svih ovih motora tipa Pegaso,KLE,Transalp je potrosnja jako slicna . U prevodu moze da trosi na otvorenom oko 4.5 / 5 ili 6L ako je motor natovaren + saputnica + zavisi koja brzina da li je 90km/h ili 120km/h +. A u gradu svi ovi motori MOGU da trose oko 5.5,ali ako ih zavrces mogu da posrcu i do 7L,pogotovo ako nije ustrojen motor sa diznama.

Dakle prirubnica Glavni razlog zasto se 2T motor ulenji kada je prirubnica duza nego sto treba jeste sto motor rezonira i na karbu i na auspuhu.Tako da imas povratne gasove i tamo i vamo. Kada je duza prirubnica gubi se rezoniranje na karbu pa se motor ulenji.Nije neka nauka kao na konusima 2T auspuha ali generalno ne treba biti duza,sto kraca to bolja i sto manje da ima bilo kakve uglove.Ovakva prirubnica radi posao sto se tice svega.

Dakle prirubnica Glavni razlog zasto se 2T motor ulenji kada je prirubnica duza nego sto treba jeste sto motor rezonira i na karbu i na auspuhu.Tako da imas povratne gasove i tamo i vamo. Kada je duza prirubnica gubi se rezoniranje na karbu pa se motor ulenji.Nije neka nauka kao na konusima 2T auspuha ali generalno ne treba biti duza,sto kraca to bolja i sto manje da ima bilo kakve uglove.Ovakva prirubnica radi posao sto se tice svega.

Mislis na lulicu na karburatoru tj prirubnicu ?

Cisto ako nekoga zanima... Gospodin koji je poginuo je bio starosti oko 50 godina.Kada je poginuo izasao je iz kuce da proba akumulator na motoru verovatno da li se ispraznio ili da li mu puni motor.Sve u svemu izasao je na 10min i vise se nije vratio... Ako se ne varam zivi u toj ulici ili blizu te ulice.

Rekao meni tata juce,ali nisam mu verovao. Reko dok ne napisu na forumu znam da nije istina... Eto sad znam da je istina,e sad cekamo da vidimo sta ce to pametna drzava da uradi po ovom pitanju. Njemu je sigurno laka crna zemlja,ali nama je mnogo teza spoznaja sto kolega vise nije sa nama.Ako nista bar sada moze da krstari bez bojazni. Neka pociva u miru.

Maksima Gorkog je glavna ulica I svaka ulica koja se seche sa njom je sporedna, osim 2 krajnje ulice na pocetku I na kraju jedino su one "jace" tj imaju prvenstvo prolaza. Kako god to ovde nije slucaj. Drzimo fige kolegi...

Au jbt.... Ovo mi lici na ulicu Maksima Gorkog ? Pa kada se ovo desilo ? Koliko vidim negde oko 16h verovatno,sudeci po svetlosti,tacno kada su se bajkeri vracali verovatno sa deda mrazijade I ajde sad nek vrate dozvolu tom idiotu ! Bitno da se za pojas plati 5000 din,a koliko jedan zivot kosta ?

Matori VRHHHHHHHHHH !!!!!!

Po pravilu bi trebalo,ali ne mora da znaci. Vec par puta se desilo da novija godista imaju stariji magnet.

Verovatno otisle karike tj motor zreo za specijalu.

Eto i meni je bila bitna ova informacija bar sto se tice prepravke 2u1 da budu cevke iste. Sto se tice toga da se cevi razdvoje i da budu 2,bas me interesuje kako bi se onda cuo motor.Ja pretpostavljam slicno kao i gpz jer on ima 2 cevke zasebno.

Update . Okrenuo sam Andjelka iz Bele Crkve.On moze od prohroma da odradi sta god oces ali ce ostati motor kod njega na 2-3 dana zbog proracuna . Cena je nekih 60% za ruke od cene materijala.Dakle njegova procena je od 70 do 100e. Sto je skroz ok po meni.

Dakle ovako. Kada sam rekao odusak mislio sam na plasticnu bocu koja stoji sa leve strane sa tecnoscu za hladjenje.Jer na neki nacin to jeste odusak jer nije do kraja puna tj ima drugu funkciju. Kada sam rekao da ne mora da se prepravlja plastika mislio sam na ovo - - Konkretno ovi izduvi i grane su sa nekog KTM Duke ali iz koje godine ne znam. Sto se tice prepravljanja tj pravljenja novih grana to u nasoj zemlji nije moguce u slucaju pravljenja.Razlog je taj sto pristupnica cilindru ne moze da se kod nas napravi u prevodu nemaju masinu za to. Kako znam ovo ? Pa zato sto sam ja zvao Batu iz NS'a i pitao ga za pravljenje grane 2u1 da cevi budu iste.I dobio sam odgovor da je moguce samo navarati novi deo izduvnog sistema na postojeci deo cevi koja ide u cilindar/cilindre. E sad da li postoji neko ko jos radi auspuhe kod nas ja ne znam ili nisam nasao...

Ne mora nista da se radi oko plastike ako se auspusi izmeste da budu ispod nje kao sto je to sa desne strane. Treba samo eventualno izmestiti odusak, ali cak msm da ni to mozda ne mora. No sto se tice savijanja cevi i pravljenja istih srecno. Razlog ? Pah jedini ko eventualno to moze da odradi je Bata NS ali samo tako sto ce tvoje postojece iseci dole kod cilindra pa navariti nove cevi + sto su cevi od inoxa i ne mogu se farbati. Dakle ne isplati se.

Tamo u wemoto imas da biras koji ti je model KLE. Konkretno ako si imao stari tip magneta biras stari tip KLE'a odnosno 91/94 recimo . Ne moras da menjas namotaje ako ne odgovara samo ce se preraditi kao kod mene senzori prema uzoru starog magneta.Ne brini nije kraj sveta. Ostavi mi broj u PM pa cu ti se javiti kada budem planirao da rastavljam motor

Zavisi koje namotaje imas unutra. Postoji noviji tip magneta za stariji tip namotaja i postoji noviji tip magneta za noviji tip namotaja.Razlika je u senzorima pick'upa. Ja cu moj magnet raditi uskoro tj prepravljati prema mojim namotajima pa cu imati radapciger,ali cu napraviti kod strugara isti tako da cu imati jos jedan.Ako nigde ne zuris mozemo se cuti i videti posto sam iz Panceva kada to sve budem radio pa da budes upoznat sa procedurom . Pozdrav.

Po meni sa ovog spiska V strom ili Versys. Napomenuo bih samo da je Versys uzeo jace ocene od Stroma u kategoriji 650. Ide kao nevreme a povlaci sa nizih obrtaja a vuce sve do dobrih 9k cak i 10k obrtaja. Inace agregar od Versysa se lako pojaca na jacinu er6n/f.