Maksima Gorkog je glavna ulica I svaka ulica koja se seche sa njom je sporedna, osim 2 krajnje ulice na pocetku I na kraju jedino su one "jace" tj imaju prvenstvo prolaza. Kako god to ovde nije slucaj. Drzimo fige kolegi...

Au jbt.... Ovo mi lici na ulicu Maksima Gorkog ? Pa kada se ovo desilo ? Koliko vidim negde oko 16h verovatno,sudeci po svetlosti,tacno kada su se bajkeri vracali verovatno sa deda mrazijade I ajde sad nek vrate dozvolu tom idiotu ! Bitno da se za pojas plati 5000 din,a koliko jedan zivot kosta ?

Matori VRHHHHHHHHHH !!!!!!

Po pravilu bi trebalo,ali ne mora da znaci. Vec par puta se desilo da novija godista imaju stariji magnet.

Verovatno otisle karike tj motor zreo za specijalu.

Eto i meni je bila bitna ova informacija bar sto se tice prepravke 2u1 da budu cevke iste. Sto se tice toga da se cevi razdvoje i da budu 2,bas me interesuje kako bi se onda cuo motor.Ja pretpostavljam slicno kao i gpz jer on ima 2 cevke zasebno.

Update . Okrenuo sam Andjelka iz Bele Crkve.On moze od prohroma da odradi sta god oces ali ce ostati motor kod njega na 2-3 dana zbog proracuna . Cena je nekih 60% za ruke od cene materijala.Dakle njegova procena je od 70 do 100e. Sto je skroz ok po meni.

Dakle ovako. Kada sam rekao odusak mislio sam na plasticnu bocu koja stoji sa leve strane sa tecnoscu za hladjenje.Jer na neki nacin to jeste odusak jer nije do kraja puna tj ima drugu funkciju. Kada sam rekao da ne mora da se prepravlja plastika mislio sam na ovo - - Konkretno ovi izduvi i grane su sa nekog KTM Duke ali iz koje godine ne znam. Sto se tice prepravljanja tj pravljenja novih grana to u nasoj zemlji nije moguce u slucaju pravljenja.Razlog je taj sto pristupnica cilindru ne moze da se kod nas napravi u prevodu nemaju masinu za to. Kako znam ovo ? Pa zato sto sam ja zvao Batu iz NS'a i pitao ga za pravljenje grane 2u1 da cevi budu iste.I dobio sam odgovor da je moguce samo navarati novi deo izduvnog sistema na postojeci deo cevi koja ide u cilindar/cilindre. E sad da li postoji neko ko jos radi auspuhe kod nas ja ne znam ili nisam nasao...

Ne mora nista da se radi oko plastike ako se auspusi izmeste da budu ispod nje kao sto je to sa desne strane. Treba samo eventualno izmestiti odusak, ali cak msm da ni to mozda ne mora. No sto se tice savijanja cevi i pravljenja istih srecno. Razlog ? Pah jedini ko eventualno to moze da odradi je Bata NS ali samo tako sto ce tvoje postojece iseci dole kod cilindra pa navariti nove cevi + sto su cevi od inoxa i ne mogu se farbati. Dakle ne isplati se.

Tamo u wemoto imas da biras koji ti je model KLE. Konkretno ako si imao stari tip magneta biras stari tip KLE'a odnosno 91/94 recimo . Ne moras da menjas namotaje ako ne odgovara samo ce se preraditi kao kod mene senzori prema uzoru starog magneta.Ne brini nije kraj sveta. Ostavi mi broj u PM pa cu ti se javiti kada budem planirao da rastavljam motor

Zavisi koje namotaje imas unutra. Postoji noviji tip magneta za stariji tip namotaja i postoji noviji tip magneta za noviji tip namotaja.Razlika je u senzorima pick'upa. Ja cu moj magnet raditi uskoro tj prepravljati prema mojim namotajima pa cu imati radapciger,ali cu napraviti kod strugara isti tako da cu imati jos jedan.Ako nigde ne zuris mozemo se cuti i videti posto sam iz Panceva kada to sve budem radio pa da budes upoznat sa procedurom . Pozdrav.

Po meni sa ovog spiska V strom ili Versys. Napomenuo bih samo da je Versys uzeo jace ocene od Stroma u kategoriji 650. Ide kao nevreme a povlaci sa nizih obrtaja a vuce sve do dobrih 9k cak i 10k obrtaja. Inace agregar od Versysa se lako pojaca na jacinu er6n/f.

Postavicu mozda malo glupo pitanje,ali da li si razmisljao o Versys'u ?

Znam zato sam i stavio da se "pomera pick up" pod navodnicima

Da se ljudi ne zbune magnet od novog KLE'a ne odgovara starom tipu namotaja.Dakle ako neko nabavi polovan magnet od kle'a novijeg godista trebaju mu i namotaji za isti ILI da se "pomeri pick up" prema uzoru na stari magnet. Postoji NOVIJI TIP magneta za STARIJI tip KLE'a i kosta od 170 do 200e. I on pashe kao plug and play.

Daj da vidimo lepoticu !

Evo nesto malo od mene pa koga zanima nek pogleda http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/85771-kle-bato/page__st__20

U svakom slucaju mnogo bolja kombinacija nego sa rozim detaljima !

1994 je to je ta kombinacija boja kao kod mene sa ljubicastim sedistem I ljubicastim detaljima.

Dakle update. Nakon sage polaganja vozackog ispita i namestanja instruktora iz Panceva da ne polozim doslo je vreme da se malo ulozi u motor. Konkretno vezano za polaganje,doticni instruktor je namerno pricao kako ja ne znam da vozim policajcima,nije me prijavljivao za polaganje i namestio da mi isteknu testovi iako sam uplatio regularno 3 meseca ranije. Da se vratimo na temu. Dakle prvo sto je uradjeno jeste da je kupljen kod Ivana u Beogradu produzeni vizir posto je fabricki za duze ture stvarno kratak,vetar ubi. Vizir je odlican i na 100km/h stvarno se jako lepo vozi bez imalo problema sa vetrom. Nakon toga posetio se Seba i uradjeni su crash barovi po principu SW - Motech crash barova.Ispali su odlicno i ja sam prezadovoljan. E sad cekao sam jedno 45 dana da mi iz Nemacke stigne ceo set za tunning karburatora tj samog KLE'a odnosno Dynojet kit stage 3. Kako mi KLE ima KN filter u airboxu od prosle godine i otvoren izduv,prosle godine je stavljena druga dizna tj 122.5 (fabricka 112) ali nije bilo dovoljno.U smislu nije imao goriva dosta.Ja ga nisam kako treba istestirao prosle godine tj nisam ga terao u obrtaje gde se to i najvise vidi.Zbog toga i ponovnog stelovanja sam i narucio ceo set kako bih sa time zavrsio kako dolikuje. U sam set su dosle dizne 126,130,134.Zatim krace opruge za brze otvaranje gasa tj sibera oko 2 cm krace(pise za hard street riding i racing),zatim burgija za busenje sibera ukoliko je potrebno konkretno ukoliko je potrebno nesto veci protok goriva kod samog sibera kada se motor steluje sa pecurkama.Naravno stigle su i ostrije igle stelujuce i odgovarajuci osiguraci. Otislo se u Temerin u McM racing na druzenje Motor je rasklopljen i krenule su provere. Problem broj 1. Prvo sto je primeceno jeste da se klapne na karburatorima otvaraju lakse nego sto bi trebalo u principu nema otpora.Sto znaci da vakum koji se stvara da bi se podigli siberi negde "pusta" sto ne dopusta siberima da se podignu do kraja samim tim i klapne imaju manji otpor. Problem broj 2. Opruge fabricke koje su inace 2 cm duze od ovih tjuning su oslabile,samim tim je davanje gasa "usporeno". Problem broj 3. Dyno jet set up koji je predlozen je za KN pecurke i nikako ne odgovara za moj malo blazi set up.U prevodu set up je planiran za KN pecurke,dok je KN filter u airboxu nesto blaza varijanta pa ce dizne biti nesto jace za kombinaciju sa ostrijim iglama. Krenulo se u 11 i 30 sa resavanjem problema... Prvo su rastavljeni karburatori i na sledecoj slici sam zaokruzio rupice na siberima koje su zapusene sa plasticnim prstenom iznutra kako bi se omogucilo maximalno podizanje istih odnosno podizanje sibera do kraja sto ce rezultirati otvaranjem klapni na karburatorima do kraja.Samim tim problem sa lakim otvaranjem klapni je razresen. Na sledecim slikama se moze videti kutijica u kojoj su opruge,burgijica i dizne. Krenulo je stelovanje,nazalost slike nemam jer sam se unervozio iz razloga sto je pocinjalo da bude hladno i da pada mrak i da predvidjeno vreme za resavanje problema polako istice. Dakle narednih 6 sati se radilo samo na stelovanju motora. 1.Probana je dizna 130 i igla na srednjem otklonu.Smesa prebogata 2.Zatim je zaronjena igla do kraja smesa i dalje prebogata,ali nesto bolji odziv. 3.Zatim su promenjene opruge,jos bolji odziv ali smesa i dalje problem. 4.Zapuseni siberi,prima se jos jace gas ali opet smesa prebogata. 5.Vracena igla na srednji otklon i stavljena dizna 115(fabricka 112).Zasto 115 ? Pa zato sto je velika razlika 0.18 za nesto otvoreniji filter i dosta ostrije igle. Izasao napolje i probao... Cilj je u prvoj da izadje na 10000rpm bez problema i da vuce u svakoj brzini do istih obrtaja.Maximala je 11 000 rpm. Rezultati hmmm,jebote ... Dakle propinje u prvoj bez problema sa punim gasom.Ok to je zbog kracih opruga,jaceg vakuma samim tim brze prima gas.Prva + druga kada se u prvoj istera na 9000 rpm u drugoj je vec na skoro 8000 rpm dakle puna snaga izlazi na 120km/h,kada se usalta u trecu vec je na 140km/h.Dakle dosta jaci nego prosecan KLE. Sa devojkom sam isao 160km/h (proba) na 7800 rpm i kosavom u lice.Dakle 160km/h bez problema tera na 7000 rpm u sestoj brzini.Ono sto je verovatno istina i sa drugih foruma potvrdjeno jeste da na 10 000 rpm moze da ide preko 200km/h.Nepotrebno ali eto podatak. U sestoj brzini je agilniji lakse podnosi ubrzanja,a kada se natera na preko 5000 rpm zbog kracih opruga vise im prijaju veci obrtaji e tada postane bas agresivan i nema vise tog mirnog davanja gasa kao kod klasicnog KLE'a.On te tu vec vuce jer se siberi vec otvaraju do kraja i to je to.Posle samo gas !. Potrosnja je ostala ista 6L sa dvoje otvoren put 120km/h kao i kod svakog KLE.Ok tu je bilo i 140 i 100km/h i 150km/h.Dakle nije konstatnih 120km/h.Shodno tome sve price kako ce da trosi vise,a ja sam znao da ne moze,jer me je jedan doticni odavde ucio da je "Potrosnja uslovljena opterecenju masine i odvrtanjem gasa".Jos jednom je isto potvrdjeno. Evo neke slike motora kako sada izgleda.A od sledece godine ga ceka reparacija polomljenih delova kofera(prethodni vlasnik),novo sediste,grejaci rucica,drugi xenon mozda i projektor,alarm i ostale "sitnice".

Ne bih da mnogo pisem u ovoj temi jer nemam reci za ovako nesto,tako da cu jednostavno ostaviti link. Svaka ideja je dobrodosla. http://www.alo.rs/vesti/reportaza-srbija/muke-lazareve-osvaja-medalje-ali-i-dalje-spava-u-supi-na-groblju-foto/39216

A da ih odma I zaposlimo I damo im socijalnu pomoc ? Damo im ili izgradimo chaskom stanove I omogucimo im ne placanje poreza ? Sto mi uvek moramo da primamo ? Msm da imamo dovoljno nasih nezaposlenih nezbrinutih I osobe koji su Srbi I nasi drzavljani kojima je isto tako potrebna pomoc, a ne dobijaju je. X primera ima sa decom I bolesnim roditeljima gde dete odrzava kucu I brine se o svojima. Pa pre bih njima pomogao nego tamo nekome. Neka se proseta kao turista ostane malo,a posle put pod noge. Sere mi se vise od ovoga.

Projektor - Socivo

Super je ovo i nije problem napraviti. Ali mene interesuje sledece : 1.Otpornost na udarce od spolja ? (Kapiram da je nesto cak i jace nego staklo,bar bi trebalo) 2.Otpornost na temperaturu iznutra ? Ovo je jos bitnije iz razloga sto mu je temperatura koju moze da izdrzi oko 110c,a ja ne znam koliko greje projektor ?

Pazi ukratko biras motor koji ce imati manje sanse da se pokvari.I koji ako se pokvari kvar je ili lakse resiv ili jeftniji.Dakle najgore stvari pogledas za svaki motor i prema tome biras ono sto je najbolje uzeti.Jer sa starim motorima pre ili kasnije se nesto desava ...