Postavicu mozda malo glupo pitanje,ali da li si razmisljao o Versys'u ?

Znam zato sam i stavio da se "pomera pick up" pod navodnicima

Da se ljudi ne zbune magnet od novog KLE'a ne odgovara starom tipu namotaja.Dakle ako neko nabavi polovan magnet od kle'a novijeg godista trebaju mu i namotaji za isti ILI da se "pomeri pick up" prema uzoru na stari magnet. Postoji NOVIJI TIP magneta za STARIJI tip KLE'a i kosta od 170 do 200e. I on pashe kao plug and play.

Daj da vidimo lepoticu !

Evo nesto malo od mene pa koga zanima nek pogleda http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/85771-kle-bato/page__st__20

U svakom slucaju mnogo bolja kombinacija nego sa rozim detaljima !

1994 je to je ta kombinacija boja kao kod mene sa ljubicastim sedistem I ljubicastim detaljima.

Dakle update. Nakon sage polaganja vozackog ispita i namestanja instruktora iz Panceva da ne polozim doslo je vreme da se malo ulozi u motor. Konkretno vezano za polaganje,doticni instruktor je namerno pricao kako ja ne znam da vozim policajcima,nije me prijavljivao za polaganje i namestio da mi isteknu testovi iako sam uplatio regularno 3 meseca ranije. Da se vratimo na temu. Dakle prvo sto je uradjeno jeste da je kupljen kod Ivana u Beogradu produzeni vizir posto je fabricki za duze ture stvarno kratak,vetar ubi. Vizir je odlican i na 100km/h stvarno se jako lepo vozi bez imalo problema sa vetrom. Nakon toga posetio se Seba i uradjeni su crash barovi po principu SW - Motech crash barova.Ispali su odlicno i ja sam prezadovoljan. E sad cekao sam jedno 45 dana da mi iz Nemacke stigne ceo set za tunning karburatora tj samog KLE'a odnosno Dynojet kit stage 3. Kako mi KLE ima KN filter u airboxu od prosle godine i otvoren izduv,prosle godine je stavljena druga dizna tj 122.5 (fabricka 112) ali nije bilo dovoljno.U smislu nije imao goriva dosta.Ja ga nisam kako treba istestirao prosle godine tj nisam ga terao u obrtaje gde se to i najvise vidi.Zbog toga i ponovnog stelovanja sam i narucio ceo set kako bih sa time zavrsio kako dolikuje. U sam set su dosle dizne 126,130,134.Zatim krace opruge za brze otvaranje gasa tj sibera oko 2 cm krace(pise za hard street riding i racing),zatim burgija za busenje sibera ukoliko je potrebno konkretno ukoliko je potrebno nesto veci protok goriva kod samog sibera kada se motor steluje sa pecurkama.Naravno stigle su i ostrije igle stelujuce i odgovarajuci osiguraci. Otislo se u Temerin u McM racing na druzenje Motor je rasklopljen i krenule su provere. Problem broj 1. Prvo sto je primeceno jeste da se klapne na karburatorima otvaraju lakse nego sto bi trebalo u principu nema otpora.Sto znaci da vakum koji se stvara da bi se podigli siberi negde "pusta" sto ne dopusta siberima da se podignu do kraja samim tim i klapne imaju manji otpor. Problem broj 2. Opruge fabricke koje su inace 2 cm duze od ovih tjuning su oslabile,samim tim je davanje gasa "usporeno". Problem broj 3. Dyno jet set up koji je predlozen je za KN pecurke i nikako ne odgovara za moj malo blazi set up.U prevodu set up je planiran za KN pecurke,dok je KN filter u airboxu nesto blaza varijanta pa ce dizne biti nesto jace za kombinaciju sa ostrijim iglama. Krenulo se u 11 i 30 sa resavanjem problema... Prvo su rastavljeni karburatori i na sledecoj slici sam zaokruzio rupice na siberima koje su zapusene sa plasticnim prstenom iznutra kako bi se omogucilo maximalno podizanje istih odnosno podizanje sibera do kraja sto ce rezultirati otvaranjem klapni na karburatorima do kraja.Samim tim problem sa lakim otvaranjem klapni je razresen. Na sledecim slikama se moze videti kutijica u kojoj su opruge,burgijica i dizne. Krenulo je stelovanje,nazalost slike nemam jer sam se unervozio iz razloga sto je pocinjalo da bude hladno i da pada mrak i da predvidjeno vreme za resavanje problema polako istice. Dakle narednih 6 sati se radilo samo na stelovanju motora. 1.Probana je dizna 130 i igla na srednjem otklonu.Smesa prebogata 2.Zatim je zaronjena igla do kraja smesa i dalje prebogata,ali nesto bolji odziv. 3.Zatim su promenjene opruge,jos bolji odziv ali smesa i dalje problem. 4.Zapuseni siberi,prima se jos jace gas ali opet smesa prebogata. 5.Vracena igla na srednji otklon i stavljena dizna 115(fabricka 112).Zasto 115 ? Pa zato sto je velika razlika 0.18 za nesto otvoreniji filter i dosta ostrije igle. Izasao napolje i probao... Cilj je u prvoj da izadje na 10000rpm bez problema i da vuce u svakoj brzini do istih obrtaja.Maximala je 11 000 rpm. Rezultati hmmm,jebote ... Dakle propinje u prvoj bez problema sa punim gasom.Ok to je zbog kracih opruga,jaceg vakuma samim tim brze prima gas.Prva + druga kada se u prvoj istera na 9000 rpm u drugoj je vec na skoro 8000 rpm dakle puna snaga izlazi na 120km/h,kada se usalta u trecu vec je na 140km/h.Dakle dosta jaci nego prosecan KLE. Sa devojkom sam isao 160km/h (proba) na 7800 rpm i kosavom u lice.Dakle 160km/h bez problema tera na 7000 rpm u sestoj brzini.Ono sto je verovatno istina i sa drugih foruma potvrdjeno jeste da na 10 000 rpm moze da ide preko 200km/h.Nepotrebno ali eto podatak. U sestoj brzini je agilniji lakse podnosi ubrzanja,a kada se natera na preko 5000 rpm zbog kracih opruga vise im prijaju veci obrtaji e tada postane bas agresivan i nema vise tog mirnog davanja gasa kao kod klasicnog KLE'a.On te tu vec vuce jer se siberi vec otvaraju do kraja i to je to.Posle samo gas !. Potrosnja je ostala ista 6L sa dvoje otvoren put 120km/h kao i kod svakog KLE.Ok tu je bilo i 140 i 100km/h i 150km/h.Dakle nije konstatnih 120km/h.Shodno tome sve price kako ce da trosi vise,a ja sam znao da ne moze,jer me je jedan doticni odavde ucio da je "Potrosnja uslovljena opterecenju masine i odvrtanjem gasa".Jos jednom je isto potvrdjeno. Evo neke slike motora kako sada izgleda.A od sledece godine ga ceka reparacija polomljenih delova kofera(prethodni vlasnik),novo sediste,grejaci rucica,drugi xenon mozda i projektor,alarm i ostale "sitnice".

Ne bih da mnogo pisem u ovoj temi jer nemam reci za ovako nesto,tako da cu jednostavno ostaviti link. Svaka ideja je dobrodosla. http://www.alo.rs/vesti/reportaza-srbija/muke-lazareve-osvaja-medalje-ali-i-dalje-spava-u-supi-na-groblju-foto/39216

A da ih odma I zaposlimo I damo im socijalnu pomoc ? Damo im ili izgradimo chaskom stanove I omogucimo im ne placanje poreza ? Sto mi uvek moramo da primamo ? Msm da imamo dovoljno nasih nezaposlenih nezbrinutih I osobe koji su Srbi I nasi drzavljani kojima je isto tako potrebna pomoc, a ne dobijaju je. X primera ima sa decom I bolesnim roditeljima gde dete odrzava kucu I brine se o svojima. Pa pre bih njima pomogao nego tamo nekome. Neka se proseta kao turista ostane malo,a posle put pod noge. Sere mi se vise od ovoga.

Projektor - Socivo

Super je ovo i nije problem napraviti. Ali mene interesuje sledece : 1.Otpornost na udarce od spolja ? (Kapiram da je nesto cak i jace nego staklo,bar bi trebalo) 2.Otpornost na temperaturu iznutra ? Ovo je jos bitnije iz razloga sto mu je temperatura koju moze da izdrzi oko 110c,a ja ne znam koliko greje projektor ?

Pazi ukratko biras motor koji ce imati manje sanse da se pokvari.I koji ako se pokvari kvar je ili lakse resiv ili jeftniji.Dakle najgore stvari pogledas za svaki motor i prema tome biras ono sto je najbolje uzeti.Jer sa starim motorima pre ili kasnije se nesto desava ...

Po meni mnogo bolja opcija ...

@Spartanz. Ja stvarno opet ne razumem kakve veze ima tih 15km/h i masa automobila kada je decko udario poprecno u isti. Pa efekat bi bio isti i da je auto bio parkiran.Ajde razmisli malo. Sila udarca F je srazmerna masi F puta ubrzanju a. Dakle motor se kretao odredjenim ubrzanjem(ovde cu izostaviti silu kocenja) i sa svojom masom od recimo 200kg+ je udario u automobil koji se kretao poprecno od njegove putanje kretanja.Shodno tome brzina V automobila u ovom slucaju je imala ulogu samo u toj meri gde ce auto stici u tom izlazenju(blokiranju putanje kretanja motora).Nikako nije imala veze kolika ce sila udarca biti. Ovde se sila udarca na motor u jednoj meri razlozila na auto posto nije u pitanju betonski stub nego lim i to je to.

Dakle ako cemo da pricamo o tome ko je kako postavio pitanje ici ce u nedogled. Dakle eto decko je rekao da je isao oko 100km/h.To moze da znaci da je isao i 110 i 100 i 90km/h,a prilikom kocenja je pisalo recimo 70km/h.Sto opet ne znaci da je udario brzinom od 70km/h ako je pre toga isao vecom brzinom,jer inercija je ta koja je napravila problem zapravo. No dobro mene je samo interesovalo da li je podatak od 70km/h tacan nista vise.Jer mi je ovo sve deluje zastrasujuce za tu brzinu s obzirom da sam vidjao padove pri vecim brzinama sa slicnim povredama,a pri manjim brzinama sa manjim povredama.Dakle ja ne kazem da se ovde pricaju neistine samo sam ostao zatecen jer svi mi ovde ne vozimo 70km/h nego vozimo cesce brze pa makar to bilo i samo 100km/h i 120km/h na otvorenom putu. Decku stoooooo brzi oporavak zelim i da se sto pre vrati ukoliko to zeli na 2 tocka,tacnije ukoliko to bude psihicki mogao.

Daj opusti se koji ti je. Deluje mi mnogo jace udarac nego pri brzini od 70km/h.Ne pokazujem niti aludiram ni na sta.Samo sam pitao. Jbt sta svi glumite drvene advokate za jedno obicno pitanje.

Ne racunam brzinu iz razloga sto je zena izletela bocno iz sporedne ulice i njemu preprecila put.Dakle nema potrebe racunati tu brzinu jer je on naleteo odredjenom brzinom na njeno vozilo.Dakle koliko god da je ona brzo isla tj izlazila iz sporedne ulice ta brzina je nebitna iz razloga sto on nije udaren bocno nego je direktno naleteo na nju.

Cek cek sve ovo pri brzini od 70km/h ?

Ma ja ti sa Danijelom malo cackao tamo vile pa ti sad zanosi vise da dodjes ponovo

Ok jel kapiras da je 21mm < od 30mm Da je MHR Team 2 sada 400e i isporucuje nesto vise od 20ks sam cilindar. Motoforce alu racing isporucuje izmedju 13 i 15ks u najboljem slucaju,ali uglavnom do 13ks.Ako se radi eto moze da isporuci nesto vise. Replica koja kosta 135e i Roost koji kosta 350e je smesno porediti.Jer uglovi ekspazione posude nisu isti niti ciljani rezonantni obrtaji niti kvalitet istog. I sve su to cinjenice.I ti sad mene ubedjujes da zato sto su neki delovi kostali skuplje nego sada pre 3 godine rade isto kao delovi koji kostaju sada toliko ? Cekaj jel kapiras koliko je to nebulozno... Uostalom evo ti ceo setup pa popisi delove. Skuter: Aprilia SR1 1996 Cilindar: MHR Team2 77cc Radilica: Stage6 R/T Auspuh: Roost Sprint HR 77 Karburator: Mikuni TMX30 30mm sa powerjet-om Setup karburatora dizna/igla: dizna main 245/ pilot 17,5/ power 90 Filter vazduha: Stage6 Drag short type 48mm Usis: Stage6 Tassinari sa 8 lamelica Kvačilo: Pollini EVO 2G Zvono: Pollini EVO Centralna opruga kvačila: Athena Crna Piaggio tip Oprugice kvačila: Pollini plave na 21,5mm Varijator: Malossi MHR Rolnice: Malossi 19x15,5 4,0gr Kaiš: Malossi kevlar overange 785x17 Primar/Sekundar: Malossi (14%) / BGM (19%) Torque drive: Malossi overrange sa remenicom 128mm linearni kanali Paljenje: MHR inerrotor, Selletra žuta

A na trci u Novom Sadu covek sa MHR Team 2 cilindrom , TMX 30 karbom , primarom i sekundarom sa ukupnim produzenjem od 30%,ojacanom radilicom,variomatom,paljenjem Seletra,Roost auspuhom,kvacilom i ostalim "sitnicama" isao 125km/h. A ti sa sa replicom i da kazem nekim sport cilindrom,odnosno niti je mid race,a daleko od high end'a izvlacio 115km/h. Jeste al niz nizbrdicu. Jeste offtopic ali sam morao da iskomentarisem.Jer su ovo nebuloze koje se cesto vidjaju na forumima.

Rupe u ubrzanju peglaju linearne polutke. Multivar dozvoljava samo vecu izlaznost kajsa samim tim I nesto vecu krajnju.

http://www.revzilla.com/motorcycle/dunlop-trailmax-tr91-rear-tires <---- TR 91 http://www.revzilla.com/motorcycle/heidenau-k60-scout-rear-tire <---- K60

Koliko ja znam sto sam citao TR91 su dosta dobre gume,ali zivotni vek je los.